Paljonko romuautosta

Mielummin mökille ja kruisailla siellä sit ja pitää varaosa-autona sen.

Viedä kirjoitti:

Mielummin mökille ja kruisailla siellä sit ja pitää varaosa-autona sen.

Ihan viisas teko,auto vaan mökin pihalle niin aremmat mokkirosvot ei uskalla tulla.

Ja kun kerran aloitin niin vielä yksi juttu erään vähemmistön edustajista. Jos puhelimessa hän lupaa vaikkapa seitsemän kymppiä, tämä tarkoittaa että paikan päällä hänellä on kolme kymppiä. Ja jos väität vastaan että seitsemästä kympistä sovittiin, hän tarjoaa kolmea kymppiä ja jos et sitä hyväksy, hän vaatii sinulta kilometrirahaa turhasta juoksuttamisesta (lähtöpisteen valehdellen 100 km yläkanttiin)

................ kirjoitti:

Ja kun kerran aloitin niin vielä yksi juttu erään vähemmistön edustajista. Jos puhelimessa hän lupaa vaikkapa seitsemän kymppiä, tämä tarkoittaa että paikan päällä hänellä on kolme kymppiä. Ja jos väität vastaan että seitsemästä kympistä sovittiin, hän tarjoaa kolmea kymppiä ja jos et sitä hyväksy, hän vaatii sinulta kilometrirahaa turhasta juoksuttamisesta (lähtöpisteen valehdellen 100 km yläkanttiin)

Lue lisää

Siinähän vaatii. Kyllä se 70 taskunpohjilta löytyy kun herralle selviää ettei romu ilman liikahda pihalta mihinkään. Erillinen luovari kannattaa tosiaan tehdä turhien maksulappujen varalta

pitwän kirjoitti:

Siinähän vaatii. Kyllä se 70 taskunpohjilta löytyy kun herralle selviää ettei romu ilman liikahda pihalta mihinkään. Erillinen luovari kannattaa tosiaan tehdä turhien maksulappujen varalta

Lue lisää

Ylipäänsä ei kannata ryhtyä kaupantekoon vähemmistön edustajien kanssa.

Eikä samalla tavalla toimivien valtaväestönkään edustajien kanssa.

pitwän kirjoitti:

Siinähän vaatii. Kyllä se 70 taskunpohjilta löytyy kun herralle selviää ettei romu ilman liikahda pihalta mihinkään. Erillinen luovari kannattaa tosiaan tehdä turhien maksulappujen varalta

Lue lisää

"Erillinen luovari kannattaa tosiaan tehdä turhien maksulappujen varalta"

Juu, erillinen luovari tosiaan pitää tehdä. Jos ei luovaria tehdä niin ei kauppaakaan. Kuittia noilta tuskin saa, jos kerääjästä on tiedossa vain rivi-ilmoitus paikallislehdessä ja prepaidnumero, mutta luovarilla katkeaa kauppa huolimatta siitä miten kerääjä hoitaa velvoitteensa.

Olin tässä kuussa katsomassa Kuusankosken toimintaa, ja kyllä se nyt vain niin meni, että pääosassa autoista oli tallella kaikkia nesteitä, kuten: moottoriöljyt, jäähdytinnesteet, polttoainetta, kylmäaineet yms. He ottivat nämä nesteet romutettavista autoista talteen ennen varsinaista rouhimista. Joten mitä ilmeisimmin riittää, että ajoneuvo saapuu porttien sisäpuolelle, muuta vaateita ei näyttänyt olevan. Osa autoista oli vielä täynnä jotain epämääräistä roinaakin..

Toki siinä olet oikeassa, että nesteet pitäisi pysyä romutettavan ajoneuvon sisällä, mutta en tässäkään tapauksessa usko, että kyse on Kuusankosken (tai muiden vastaavien yhtiöiden ongelma), vaan rahdinkuljettajan. Tai mikäli mikäli rahdinkuljetussopimuksen mukaisessa hengessä ollaan menty, on vastuussa lähettäjä, joka on siis lastannut kuorman. Toki nämä romuautot pääosin siirtyvät nosturilla varustetuilla kuorma-autoilla, jolloin rahdinkuljettaja purkaa sekä lastaa.

Rahasta en tiedä, mutta ihmettelisin miten useasta sadasta kilosta metallia olisi yht´äkkiä tullut arvotonta.. Toki romuautojen kierrätys on tuottajavastuun alaista, joten vaikka romumetallin arvo olisi pyöreä nolla, ei se maksaisi kuluttajalle mitään.

iop352 kirjoitti:

Olin tässä kuussa katsomassa Kuusankosken toimintaa, ja kyllä se nyt vain niin meni, että pääosassa autoista oli tallella kaikkia nesteitä, kuten: moottoriöljyt, jäähdytinnesteet, polttoainetta, kylmäaineet yms. He ottivat nämä nesteet romutettavista autoista talteen ennen varsinaista rouhimista. Joten mitä ilmeisimmin riittää, että ajoneuvo saapuu porttien sisäpuolelle, muuta vaateita ei näyttänyt olevan. Osa autoista oli vielä täynnä jotain epämääräistä roinaakin..

Toki siinä olet oikeassa, että nesteet pitäisi pysyä romutettavan ajoneuvon sisällä, mutta en tässäkään tapauksessa usko, että kyse on Kuusankosken (tai muiden vastaavien yhtiöiden ongelma), vaan rahdinkuljettajan. Tai mikäli mikäli rahdinkuljetussopimuksen mukaisessa hengessä ollaan menty, on vastuussa lähettäjä, joka on siis lastannut kuorman. Toki nämä romuautot pääosin siirtyvät nosturilla varustetuilla kuorma-autoilla, jolloin rahdinkuljettaja purkaa sekä lastaa.

Rahasta en tiedä, mutta ihmettelisin miten useasta sadasta kilosta metallia olisi yht´äkkiä tullut arvotonta.. Toki romuautojen kierrätys on tuottajavastuun alaista, joten vaikka romumetallin arvo olisi pyöreä nolla, ei se maksaisi kuluttajalle mitään.

Lue lisää

"Rahasta en tiedä, mutta ihmettelisin miten useasta sadasta kilosta metallia olisi yht´äkkiä tullut arvotonta."

Päivän hinta vaihtelee. Autonruodoista ei kuitenkaan mitään ns. "käypää hintaa" makseta, koska rautaa (yli 3 mm seinävahvuus, ohuempi on peltiä) tulee muutakin kautta esim. teollisuuslaitoksilta.

hrrhrdhn vd kirjoitti:

"Rahasta en tiedä, mutta ihmettelisin miten useasta sadasta kilosta metallia olisi yht´äkkiä tullut arvotonta."

Päivän hinta vaihtelee. Autonruodoista ei kuitenkaan mitään ns. "käypää hintaa" makseta, koska rautaa (yli 3 mm seinävahvuus, ohuempi on peltiä) tulee muutakin kautta esim. teollisuuslaitoksilta.

Lue lisää

Tuskin niillä seinämäpaksuuksilla on mitään väliä.. Se ratkaisee, kuinka paljon metallia kertyy.
Sitäpaitsi ohkanen pelti on paljon yksinkertaisempaa syöttää murskaimeen, ja luonnollisesti myös rouhia, kuin jotkut paksut kappaleet.
Uskon, että Kuusankoski mieluummin romuttaa 700 kiloa metallia autosta, kuin 700 kilon valumötikkää (jota joudutaan hitsipilleillä leikkaamaan sopivan kokoisiksi).

Ja sitä tarkoitin niillä hinnoilla, että jos se on tänään 0,15€/kilo, niin tuskin se on kuukauden päästä 0,01€/kilo. Muussa tapauksessa varastojen arvo muuttuu melko radikaalisti..

Mutta nämä nyt ovat arvauksia vaan..

M1978 kirjoitti:

Ylipäänsä ei kannata ryhtyä kaupantekoon vähemmistön edustajien kanssa.

Eikä samalla tavalla toimivien valtaväestönkään edustajien kanssa.

Yleensä kaupan tekoon kannattaa ryhtyä kaikkien sellasten kanssa joilla on rahaa,persaukisten kanssa sen sijaan ei kannata ede miettiä kaupan tekoa.

iop352 kirjoitti:

Olin tässä kuussa katsomassa Kuusankosken toimintaa, ja kyllä se nyt vain niin meni, että pääosassa autoista oli tallella kaikkia nesteitä, kuten: moottoriöljyt, jäähdytinnesteet, polttoainetta, kylmäaineet yms. He ottivat nämä nesteet romutettavista autoista talteen ennen varsinaista rouhimista. Joten mitä ilmeisimmin riittää, että ajoneuvo saapuu porttien sisäpuolelle, muuta vaateita ei näyttänyt olevan. Osa autoista oli vielä täynnä jotain epämääräistä roinaakin..

Toki siinä olet oikeassa, että nesteet pitäisi pysyä romutettavan ajoneuvon sisällä, mutta en tässäkään tapauksessa usko, että kyse on Kuusankosken (tai muiden vastaavien yhtiöiden ongelma), vaan rahdinkuljettajan. Tai mikäli mikäli rahdinkuljetussopimuksen mukaisessa hengessä ollaan menty, on vastuussa lähettäjä, joka on siis lastannut kuorman. Toki nämä romuautot pääosin siirtyvät nosturilla varustetuilla kuorma-autoilla, jolloin rahdinkuljettaja purkaa sekä lastaa.

Rahasta en tiedä, mutta ihmettelisin miten useasta sadasta kilosta metallia olisi yht´äkkiä tullut arvotonta.. Toki romuautojen kierrätys on tuottajavastuun alaista, joten vaikka romumetallin arvo olisi pyöreä nolla, ei se maksaisi kuluttajalle mitään.

Lue lisää

Ei ole muuten KuusaNkoski vaan Kuusakoski!

Kuusankoskella on Romukeskus ja kierrätysmateriaalin käsittelijä on Kuusakoski. Näissä tulee helposti sekaanus.

Niitä lappuja jakelvat vanhojen autojen tuulilaseihin ja menee sinne näköjään melko uusiakin. Jos saastuttamista haluttaisiin vähentää, niin pitäisi kieltää niiden vanhimpien vienti kehitysmaihin, toisaalta ei pidä kieltää kuitenkaan harrasteautojen tuontia vaikka vanhat amerikkalaiset kuluttaakin paljon.

Eihän nuo vanhat japsit tai muut pikkuautot kovin pajoa edes kuluta ja saastuta jos ovat kunnossa, mutta monet voi polttaa öljyä, eikä ole katalysaattoriakaan.

Tuo onkin hyvä kysymys. Loppuuko romufirmojen huoli ympäristöstä siihen, kun ei pääsekään tienaamaan ns.ympäristöaatteella? Kaikki korulauseet ympäristötietoisuudesta voivat kokea romufirmassa inflaation, jos riisut katin ja akun romusta pois sekä raskaan akseliston. Romufirmalle jää haettavaksi vain kevyet pellit ja märkä moottori.