Kaksi viimeistä pakuani olivat silti eurooppalaisia etuvetoisia. Edellinen oli sevel tuotantoa ja tämä viimeinen trp 5.
Olen harkinnut palaamista Hiace kantaan takaisin, koska näissä kahdessa eurooppalaistuoteessa on luvattoman paljon ongelmia ja olen tullut johtopäätökseen, että etuveto ei ole oikea asia hyötyajoneuvossa, missä painavaa tavaraa on paljon auton kokoon nähden.
En tiedä yhtään varsinaista etuvetoista veturia tai kuorma-autoa, poisluettuna jokunen kevyt kuorma-auto.
Olen harkinnut palaamista Hiace kantaan takaisin, koska näissä kahdessa eurooppalaistuoteessa on luvattoman paljon ongelmia ja olen tullut johtopäätökseen, että etuveto ei ole oikea asia hyötyajoneuvossa, missä painavaa tavaraa on paljon auton kokoon nähden.
En tiedä yhtään varsinaista etuvetoista veturia tai kuorma-autoa, poisluettuna jokunen kevyt kuorma-auto.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Me olemme pyörittäneet rahtiliikennettä etuvetoisilla kohta kymmenen vuotta, ja taatusti rankoilla kuormilla, usein myös isojen jarrullisten perävaunujen kanssa.
Osa autoista on kaupunkijakelussa, osalla vedetään pitkää linjaa ja maaseutujakelua.
Eikä mikään saa meitä palaamaan takavetoisiin pakuihin. Sevelin vehkeillä olemme ruukanneet ajaa 300 000 km ennen auton vaihtoa, ja täysin ongelmitta on menty.
Hiace on niin vanhanaikainen kapine että ei voi kuin hymyillä.
Mutta vähän ajavalle sekin tietysti sopii. Pääasia että pysyy erossa sprintereistä.
mulla on autossa jatkuvasti työkalut jne.
Liian monta kertaa olen joutunut roudaamaan kamani eurooppalaisten pakujen aikana vuokrapirssiin ja takas, kun yksi tärkeä työkalu makaa korjaamolla ja arvaa vituttaako se homma.
Itseasiassa olen hankkimassa neliveto Hiacea, kun sen saa vielä suhteellisen terveellä hinnalla.
En ole ainoa oman alani ukko, kuka on päätymässä
samankaltaiseen ratkaisuun autoasiassa, sillä vanhassa on vara parempi.
luotettavuus ja hyvä jälleenmyyntiarvo, niin mielummin sitten "vanhanaikainen" hiase, kuin moderni ongelmajäte.
"Sevelin vehkeillä olemme ruukanneet ajaa 300 000 km ennen auton vaihtoa, ja täysin ongelmitta on menty."
Edellä mainittuun väitteeseesi tuskin edes uskot itsekkään.
Kolme vuotta ajelin vivarolla, mikä sinänsä oli kohtuu hyvä ajoltaan, mutta pikkuvikoja oli liikaa, esim. alapallot tuntuivat olevan 40000km ja vaihto. Moottori ja vaihteisto ongelmia ei ollut ja nykyiseen 4wd hiaseeni nähden kulutus oli paaaaljon pienempi.
Niin missä se hiasen vanhanaikaisuus luuraakaan,
olisi kiva tietää, kun minusta tuntuu, että ne on lähinnä arvostelioiden mutu juttuja.
Ei sen rumempaa ajoneuvoa olekaan kuin hiase,takaa näyttää lahnalta ja siihen kopioitu Transporterin etupään muodot,ihan tulee nakkikattila mieleen ja muistakaa valuuttarosvo kuten kaikki japanilaiset,ei saanut Mattikaan yhtään kauppaa aikaiseksi täältä sinne päin.
Hiace muuten varma peli, mutta keskipenkillä ainoastaan lannevyö, ei ole turvallinen auto kolmen henkilön kuljetukseen!
varsinkin tämä eka keulamalli 95-2005 tai jotain.Keula on nätein mitä pakuissa on ikinä nähty,se on KAUNIS.
Ensimmäisenä kyllä hirvittää miten ohutta peltiä Hiace on edelleenkin. Kolariturvallisuus on jostain reilun vuosikymmenen takaa ja pelkästään ovien peltien paksuus paljastaa miten turvaton auto on kyseessä. No kunkin ottaa sen riskin mitä itse uskaltaa, mutta itse en Hiaceeen koskisi pitkällä tikullakaan sen turvattomuuden vuoksi.
Johan sinä omituisia höpiset. Jos sinun Vivaro ei toiminut, niin miksi saman pitäisi päteä Fiat Ducatoon?
En minä lämpimikseni juttele. Kyllä ammattiautoilijan täytyy osata laskea. 300 000 km Ducatoilla ilman ongelmia on meillä faktaa. Usko sinä mitä uskot.
Kovasti en arvosta näitä työkalupakkia kuljettavien mielipiteitä. Ajomäärät kun sen pakin kanssa jäävät niin pieniksi että Hiacekin on kestävä auto. Oletan että pakkimiehet ovat päivänsä rakennuksilla töissä, samaan aikaan kun rahtia ajavien pakut pyörivät 8 tuntia vuorokaudessa, tai kuten meillä enimmäkseen kahta vuoroa.
Minäpäs taidan tietää, ja sinäpäs taidat luulla. Luulevaisten jutut on peräisin Esson baarista, mun tietoni suoraan firman kirjanpidosta.
Mutta on tuo Hicae-uskonto niin vahva lahko, että onnea pojille vaan mokoman museoesineen kanssa.
Toyota Hiace on Suomen pakettiautomarkkinoiden kestosuosikki, joka on saavuttanut legendaarisen maineen kestävyytensä ansiosta. Hiacen parhaat puolet tulevat esiin pitkäaikaisessa käytössä.
Etuvetoisiin kilpailijoihin verrattuna takaveto-Hiace alkaa olla vanhanaikainen. Lähes puolet Hiace-malleista myydäänkin nykyisin nelivetoisina.
Urakoitsijat ja monet muut käyttäjäryhmät arvostavat nelivedon parempaa etenemiskykyä vaikeissa olosuhteissa.
Hiace ei ole mukavin, ei tilavin, ei suorituskykyisin eikä polttoainepihein. Kokonaisuutena Hiace on kuitenkin kova sana, etenkin kun otetaan huomioon luotettavuus, käyttökulut ja jälleenmyyntiarvo.
Ratinpyörittäjät ovat "ammattiryhmä", mitkä eivät ole kouluttautuneet, mihinkään kunnon ammatiin, mikä vaatisi aivoja ja käsientaitoja, joten näitten luusereitten viimeinen vaihtoehto on ratinpyöritys, autoilijan tärkein tavoite on pyörittää akselia kiivaammin, kuin vekseliä.
No jopa on heikko itsetunto sinulla. Vaikka olenkin kuljetusalan yrittäjä, eli ratinpyörittäjä, jolla on viisi seveliä eikä yhtään Hiacea, olen koulutukseltani ekonomi. Kouluttamattomia eivät ole kuljettajammekaan. Jo pelkästään ulkomaankeikkojen (muuttokeikkoja) vuoksi edellytän jokaiselta kaverilta hyvää kielitaitoa ja hyvää käytöstä. Koska Sinulta itseltäsi tyystin puuttuvat käytöstavat, viestisi perusteella, voin kuvitella ettei sinulla ole koulutustakaan. Vain työkalupakki ja ruosteinen Hiace?
Luulen kuitenkin, että noin 100 000 km vuodessa pakettiautoa ajava henkilö on pakettiautojen suhteen enemmän ammattilainen kuin 30 000 km vuodessa ajava kirvesmies. Huomautan tässä vielä, että en väheksy kirvesmiehiä, muurareita enkä yleensä mitään ammattiryhmää. He kaikki ovat omien alojensa ammattilaisia. Ja minä olen oman alani ammattilainen.
Terveisiä vaan luuserille!
vai että oikein ekonoomi. En usko, että ekonoomit sekaantuisivat kuljetusalan yrityksiin, varsinkaan pieniin sellaisiin, koska
alan suuret pääkustannukset ja suhdanneherkkyys, työvoimakustannusten suuri osuus kokonaiskustannuksista, pienyritysvaltaisuus, suurasiakkaiden harjoittama kuljetusten alihinnoittelu ja Venäjän liikenteeseen liittyvät jatkuvat ongelmat ovat luoneet kuljetusalalle toimintaympäristön, jossa liikennöitsijät ovat keskittyneet selviytymiseen ja jossa kilpailuetua on haettu epäterveillä toimintatavoilla.
Toimintaa pyöritetään tieliikenteen tavarakuljetuksessa nykyisin varsin pienillä marginaaleilla, ja monet yritykset toimivat lähes konkurssin partaalla. Verohallinnon riskikartoituksen mukaan peräti neljännes toimialan yrityksistä kuului kohonneen tai suuren riskin yrityksiin.
Ekonomina osaan laskea. Siksi jo aikoja sitten keskityimme liikennöintiin pakettiautoilla. Raskaan kaluston kanssa emme ole milloinkaan pelleilleet. Syistä jotka itse luettelit.
Yritys pyörii oikein hyvin, mikä ilmeisesti pahasti sinua harmittaa. Meillä on kolmen A:n luottoluokitus, kassa kunnossa, eikä lainkaan velkaa. Eikä venäläisistä ole meille pienintäkään uhkaa, päinvastoin.
Sinulla toki on oikeus uskoa mihin lystäät, mutta voin vakuuttaa sinulle että en ole läheskään ainoa kohtuullisen hyvin koulutettu kuljetusalan yrittäjä.
Kaikilla aloilla on pärjääviä yrityksiä ja niitä yrityksiä jotka eivät pärjää, myös samoilla aloilla. Yritystoiminnassa ei toimiala ratkaise menestymistä. Menestyminen on kiinni aivan muista seikoista.
Esimerkiksi siitä ettei ole viittä Hiacea.
Kauppakorkeakoulu ei valmista mihinkään ammattiin, vaan antaa ainoastaan yhden mahdollisuuden ammatin löytämiseen.
Helsingissä toimii eräs putkiliike, minkä omavaraisuusaste on 80% ja taseen loppusumma on päälle 6 M€. Huoltoautoina heillä on ainakin 15 Hiacea.
Pitkäaikaisten luottoluokitusten ja pääasiassa luottotietoihin perustuvien luokitusten eroa kuvastaa hyvin se, että Suomen valtion pitkäaikainen luottoluo-kitus on vain AA+, joka siis käytännössä
on suomalaisille yrityksillekin korkein saavutettavissa oleva taso, kun taas luottotietoihin perustuvissa luokituksessa lukuisa joukko pienyrityksiä varsin eksoottisiltakin toimialoilta voi saavuttaa parhaan mahdollisen AAA-tason, joten lopetetaan keskustelu luottoluokituksista.
Ps. En ole tämän keskustelun avaaja, olen vain kirjoittanut kaksi kommenttia tähän ketjuun.
Alkoi ainoastaan kiinnostamaan tuo suunnaton ylpeytesi. Oikeastaan muistutat varsin paljon erästä Delta-Auto Oy:n myyntimiestä, keneltä firmamme pyysi ajoneuvotarjousta.
Japanissa Grand Hiacen keula jo -99 sama kuin nyky-Hiacessa.
Tyypilliseen suomalaiseen tapaan edustat kateutta ja katkeruutta. Se, että kerron olevani ekonomi ja käyttäväni kohtuullisen koulutettua työvoimaa, ja operoivani vain pakettiautoilla ihan hyvällä tuloksella, se ei ole ylpeyttä. Se on totuutta.
Jotta olosi edes hiukan helpottuisi niin kerrotakoon etteivät Hiacet meille käy ensisijaisesti tavaratilansa pienuuden vuoksi. Me tarvitsemme 10 - 14 kuutiota tavaratilaa, joten Hiace putoaa jo kättelyssä pois mitättömän kuljetuskapasiteettinsa vuoksi.
Helpotan oloasi vielä muistuttamalla, että en ole missään vaiheessa väittänyt olevani rikas. Pärjään ihan hyvin, ja yritys pärjää ihan hyvin. Siinä kaikki. On aika huolestuttavaa että se on sinulle liikaa. Jos itse olisin yhtä negatiivisesti asennoituva niin hakeutuisin terapiaan.
Hyvää jatkoa Sinulle, ja hyvästi.
Minulla on menossa kolmas liikenne luvallinen hiace nyk on -02 ajettu noin 300 000 km ilman suurempia remontteja auton koko on optimaalinen minun käyttöön
ja olen ekonomin kanssa samaa mieltä että katteet on paremmin kohdallaan paku hommissa kuin raskaalla kalustolla
Mitä se ekonomi sanoo siitä kun lyöt helvetan moisen kasan kahisevaa ostaessasi nipponin kipon,toden näköisesti japanilaiset ei paljon niitä teidän katteita korjaa vaan valuutta jäi sinne nousevan auringon maahan ikiajoiksi.Kannattaa käydä suomen rajojen ulkopuolella toteamassa kuinka muualla eletään ja minkälaisella kalustolla kuljetaan.Vanhanen ja kumppanit kävi joku aika sitten japanissa hieromassa kauppoja,tavuakaan ei tuloksista ole kirjoiteltu,joten johtopäätös on se,että sitä toista paria exelin suksisauvoja ei saatu myytyä.
"Keula on nätein mitä pakuissa on ikinä nähty".
Jos olet tosissasi, on vaihtoehdot siinä että ole joko sokea, et ole ikinä muita autoja nähnytkään tai niin sitten tojotafanaatikkojen aivopesemä että rumakin muuttuu kauniiksi ja musta valkoiseksi. Mutta tuskinpa olit tosissasi, sillä eihän tuollaista kukaan täysjärkinen voi tosissaan väittää.
rullatkaa toyo peelot linkin sivua alaspäin sieltä tulee vastaan ruosteisia japsipaskoja.
vaikka ittellä ei niin hyvin mene ,niin silti niin köyhää ja kurjaa ei ole ollut että olisi pitänyt nöyrtyä hiacen rattiin.
http://www.finikor.fi/vanhatkuvat.pbs
Joku kehu edellä 4wd hiacea... Se on niin kankean jäykkä, että renkaat edes tuskin kääntyy edessä...paha ongelma näissä hiasessa on sisämeteli, yli 80 km/h ei voi ajaa, meteli on uskomaton. Harmi kun tojo ei ole panostanut pakuihin enää. Vanhalla maineella mennään niin kauan kuin se kantaa.
Ford MB Toyota VW Sisämelu dB(A)
50 km/h 66 70 70 69
80 km/h 69 71 71 71
100 km/h 71 73 72 74