Esimerkiksi Fiatit ja Fordit ovat suosittuja matkailuautoja. Tulevana matkailuauton ostajana haluaisin tietää, että onko eri merkkisissä matkailuautoissa merkittäviä eroja ajoominaisuuksissa? Kiitokset tiedoista kaikista mielipiteistä!
Matkailuauton ajoominaisuudet?
Valinnan edessä
215860
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Etuveto ei sovi asuntoautoon ollenkaan! Minulla oli Fiiu 2,8 litranen vm 2004, vaan oli kauhee ajaa kurvissa kun auto yritti suoraan mennä.
Nykyään on takaveto Mersu ja kyllä on parempi ajaa.Automaatti-lååta on selvä plussa vaan ei saa kaikkiin merkkeihin. Tosi Fiiussa automaatti ei toiminut yhtä hyvin kun Mersussa.Ja soppaa menee enemmän tietysti.
Muista vielä että auto pitää joskus huoltaa, ja jos asut Espoossa tai lähiympäristössä Fordin huolto on ihan perseetä.
etuvetoisella fiiulla 12 vuotta ja ainoat ongelmat on olleet 2 kertaa etupyörien sutiminen, kun painopiste on ollut liian takana ja keula on keventynyt liikaa. Siitäkin on selvitty ja matka jatkunut. Tosin foordia tai mersua ei oo tultu ajettua joten niistä ei sen enempää.
Tehoa vähintään 150 heppaa. Sen alle olevat ovat mopoautoja.
minun minulla minulle. Tärkein ajo-ominaisuuteen vaikuttava tekijä on akseli väli, mitä pidempi sen parempi. Toinen on perän ylitys..mitä isompi sen huonompi asia...tubla renkaat takana on hyvä asia ajo-ominaisuuksille. Se onko se tähtirotisko, ferrari, tai mac claren, sillä ei ole mitään väliä, ns. alkovi huonontaa ajo-ominaisuuksia tuulessa. Terveiset kaikille edellisille urpoille.
Etu-takavedolla ei ole mitään merkitystä normaalissa maantieajossa...erot tulevat liikkeelle lähdössä talvella ja jyrkkien mäkien nousukyvyssä. Vielä terveiset edellisille urpoille.
varoiteltu!
kanssa samaa mieltä siitä, että ajoominaisuuksiin vaikuttaa myös peränylitys. Alkovin huonoudesta en ole ihan samaa mieltä, tokihan eri merkeillä on tässäkin eroja. Eihän toisaalta voi kokemuksista kysyttäessä kertoa kuin vain minun kokemuksista, vaikea on kertoa kaikkien urpojen kokemuksista. Lyhyessä autossa ei akselivälikään voi olla pitkä joten siitäkään ei silloin voi kiistellä. Toki pitkässä autossa se vaikuttaa asiaan. Irvikuvahan lienee nämä 6-pyöräiset (ei paripyörät) metriheikit joilla jää kiinni jo ruohikolla.
Itse en omista omaa ja vuokraan vuosittain auton 4-5 kertaa ja kukin matka 4-7 tkm. Pyrin siihen, että kullekin matkalle valitaan just sille matkalle sopivin auto ja myös siihen, ettei samaa kaksi kertaa.
Paripyöräiset takavetoiset ovat minusta parhaimmat ajettavuudeltaan ja niillä uskaltaa myös ajaa kohtalaisen pehmeälle alustalle.
Takavetoinen käyttäytyy huonoilla ja uraisilla teillä huomattavasti tasaisemmin kuin etuvetoinen joka voi olla hyvin levoton jos tienpinta ei ole tasainen.
Pitkä takaylitys ja lyhyt akseliväli huonontaa ominaisuuksia enemmän etu kuin takavetoisessa.
Itsellä ei ole Fordista kokemusta, mutta muihin verrattuna Fiat on ajettavuudeltaan paras, alusta kantaa kuorman hyvin ja auto on suuntavakaa huonoissakin olosuhteissa. Ja hyvää ajettavutta etsivän kannattaa aina pyrkiä valitsemaan ns. raskain mahdollinen alusta, eli esimerkiksi Fiatin tapauksessa Maxi -alusta, jolloin akseliväli on pitkä ja jousitus rankempaa tekoa, henkilökohtaisesti olen sitä mieltä, että pienimmät pakualustat eivät ole sopivia etenkään alkoviauton alle.
Uusinta Mersua en ole ajanut, mutta edellinen malli on isollakin alustalla aivan liian löysä, jousitus pohjasi routaheitoissa ja auto huojui mielestäni liian paljon. Renault alustainen on mielestäni ajettavuudeltaan hyvä, ihan verrattavissa suoraan Fiatiin.
etsiskelin perheelle autoa ja silloin tuli ajettua useampaa alustaa (käytännössä kaikki "varteenotettavat") erilaisilla asunto-osilla. Ja eroja löytyi, osa makuasioita ja osa vähemmän makutottumuksista kiinni olevia.
Olisi kiva kirjoittaa tähän tarinaa ja kokemuksia aiheesta mutta suoraan sanottuna en viitsi koska ei ole mitään takeita siitä, milloin "Volvoman" lyö koko ketjun kaatikselle.
Suosittelen katselemaan parilta muulta saitilta aiheista löytyviä keskusteluja.
Ei kai asiallisen tiedon antaminen voi olla kiellettyä? Olen todella kiitollinen tiedoista joita saan. Asuntoauton ostaminen on iso ja pitkäaikainen sijoitus. Parhaat tiedot asiasta saa todellisilta käyttäjiltä!
mielipiteensä, ja hyvä näin. Itselläni on 2007 mallin dugato 2.3 multijet ja puoli integroidulla korilla. Pidän tätä alustaa ja sen ominaisuuksia tällä hetkellä parhaana.Mikään ei tietenkään ole täydellinen ei myöskään tämä. Ford etuveto alustaa ajattelevalle sanoisin että mieti vielä kaksi kertaa. Tässä minun kokemukseni. Olen 185 cm pitkä joten en näe ohjaamosta ulos muuten kuin makaamalla ratin päällä, koska ohjaamo on liian matala. Ohjauspyörä on liian pienikehäinen ja liian alhaalla eli ajaessa polvien välissä. Korkeuden tai kulman säätöä ei ratista löydy.Lisäksi ohjaus on tunnoton ja pienillä nopeuksilla jäykkä. Näistä voisi pienempi ihminen kyllä tykätä mutta. Vaimoni 165cm ei vastaavasti yletä polkimille vaan hänen jalkansa roikkuvat ilmassa penkillä istuttaessa. Myöskään penkkiä ei voi säätää alaspäin. Lisäksi istuimesta puuttuu toisen käden käsinoja, tätä en oikein ymmärrä miksi onko auto tehty yksikätiselle. Mitä tulee muuhun autoon niin uusi 140hv kone erittäin ongelmallinen ajettava. Kone on täysin kaksi jakoinen, joko kaikki tai mitään. Liikkeelle lähtö on todella vaikea kun koneesta puuttuu alavääntö täysin. Kokenutkin kuski saa sen sammumaan lähdössä jollet anna runsaasti kierroksia.Liikkeellelähdön jalkeen kaasua painettaessa ensin ei tapahdu mitään vaan kun olet laskenut viiteen auto hyökkää rivakasti kun turbo tulee mukaan ja sitten onkin kiire jo vaihtaa isommalle ja...ne. Kaiken tämän kanssakin voisi vielä elää mutta alusta ei sovellu matka-auto käyttöön. Kori kallistuu vaarallisen paljon ajettaessa kurviin, tunne on aika hurjan tuntuinen kaarteeseen ajettaessa. Tämä ominaisuus keinuvan korin kanssa on vielä pahempi kun paljon moitittu MB-Sprintter. Lisäksi autossa on vielä muutamia erikoisuuksia kuten konepellin aukaisu joka tapahtuu auton avaimella etumaskista. Tämä aukaisin on vielä suunniteltu siten että kaikki lika ja jää kertyy lukkoon sisälle.Liian pieni nestekidenäyttö mittaritaulussa josta on vaikea saada selkoa. Hankala avain käyttää. Auton melusuutta on vaikea määritellä mutta omin korvin kuultuna on hyvin samaa tasoa Dugaton kanssa. Kerrottakoon vielä että tämä ei ollut auton haukkumista vaan kertomus ominaisuuksista jotka koin pitkän koeajon aikana.
musta tuntuu tietoon puuttua, että ainakin minun transitin penkissä on kaksi käsinojaa sekä korkeuden säätö.Ja alusta on verrattuna edelliseen fiat merkkiseen ongelma pesään verrattuna aika hyvä ajaa, eikä tarvitse miettiä 80 km vaudissa onko viitonen vai nelonen sisällä.Iskarin yläpään laakeri on toteutettu eri tavoin transitissa kuin fiatissa, missä se on erittäin iso ongelma.Pysytään tosi asioissa.
mutta kun tällä saitilla sheriffin tyyli näkyy olevan sellainen että jos ketjuun tulee HÄNEN mielestään asiatonta keskustelua tai muuta juttua joka ei istu sheriffin pirtaan, häviää koko ketju. Niin asiallisine kommentteineen kuin muineenkin.
Lyhyesti:
Tuossa joku kirjoittaa vähän samansuuntaista kuin omatkin kokemukset ovat Foordista ja Mersusta. Meillä on Renu ja tyytyväisiä ollaan. Alusta toimii mukavasti olematta löllö alkoviauton alla. 150DCi koneessa riittää tehot, melut on kurissa ja auto on mieleinen ajaa. Fiat alustaiset tuntuivat liian koville eikä sisustus/muotoilukaan miellyttänyt. Ja Renun suurempi leveys tekee gutaa. Ainakin vuodenvaihteessa renun ohjaamo oli joitakin senttejä leveämpi kuin muutama muu vaihtoehto olisi ollut. Ja sen kyllä huomaa kun kulkee asunto-osan ja auto-osan välillä. Foordi oli kauttalinjan ahtain ohjaamoltaan.
Jos jotain Renuun muuttaisin niin vähän lyhyemmän peruutusvaihteen tahtoisin. Se on vähän pitkän näpäkkä välitykseltään.
minulla on kolmas mersu edellinen oli pehmee jousinen,mutta nykynen 316 erittäinen hyvä ajaa jäykkä jousitus kokop.3800kg ja mikä parasta käyttö varma auto.
Ensinnäkin tuo uusi Transit alusta on 6 vaihteinen. Sinun Transiitissa voi olla kaksi käsi nojaa, mutta jos se on pilot penkkinen ei se mahdu kääntymään vaan käsinoja ottaa rattiin. Siksi siinä ei sitä voi olla. Mitä tulee ajettavuuteen on vanha Fiat v.2002-2006 huomattavasti hiljaisempi ja parempi kun saman ikäinen Transit. Näinhän niitä on vertailtava vain saman ikäisi toisiinsa.Tyypillistä tietämättömyyttä on myös tuo heitto ongelmapesästä, jota Fiat josta juuri keskusteltiin ei todellakaan ole vaan kyseessä oli uusi korimalli X250 v.06-08. Ford on merkkiä kaukana luotettavasta ja hyvästä autosta, siinä on paljon mm. laatikko sähkö ja ohjauslaitteiden vikoja. Mitä tulee Fiatin yläpään laakereihin on se vanhemmissa aivan totta, mutta tämä on uudessa x250 korissa uusittu ja täysin erilainen. Lopuksi voin sanoa 60Tkm uudella korilla ajaneena että "Pysytään tosiasioissa " koska tuollaisella kirjoittelulla osoitat vain teknisen kypsymättömyytesi.
Myöskään minun viestini ei ole Fordin haukkumista eikä kohdistettu kenenkään autoon, joka on kuitenkin kallis ja pitkään harkittu ostos.
asioissa.Penkki on ja pysyy kahdella käsi nojalla ja kääntyy ja on kääntynyt jo monesti, auton matkattua 45 tuhatta km.ja nuosee ja laskee se penkki myös, joten kehut Viat merkkistä alustaa, älä samalla puhu paskaa muista, kun kerta tietämyksessi on noin heikko.Ainut asia joka sinun tekstissä piti paikkansa, on tuo asia ettei fordin ratissa ole korkeus säätö.Muut asiat joita retostelit molemmista merkeistä, toista haukkuen toista kehuen, eivät pitäneet paikaansa.Lisäksi on jo löydetty uusia ongelmia noihin entisiin fiatin ominaisuuksiin.Yhtenä suurimpana ilmastointi laitteeen pissaukset jaloille.Ei ole vielä löytynyt keinoa jolla se saaataisiin kuriin ja jos on saatu on tullut uusi ongelma ilman saannissa läpi laitteen.Joten tieto ilmeisesti on lisännyt tuskaa?
Alustojen erot saa parhaiten selville, ajamalla täyteenlastattua samanlaista pakettiautoa mitä matkailuauton alustatkin ovat. Kokeilusarkaa riittää eri moottorivaihtoehdoista akselivälien muutoksiin asti. Tilanteen tekee ongelmalliseksi sekin, että samakin alusta käyttäytyy vähän eri tavalla erilaisen asunto-osan kanssa. Taka-akselin takaylitys ja akselien välinen painonjakautuma muuttuvat. Jopa omien tavaroiden lastaus väärin, painavimmat tavarat laitettuna aivan perälle, muuttaa ajo-ominaisuuksia paljonkin. Varsinkin talvi liukkailla.
Matkailuautojen ohjaamopenkit ovat harvemmin auton alkuperäisiä, vaan niihin on laitettu eri valmistajien "pilottipenkkejä", kääntöpöydällä tai ilman. Nämä penkkiasiat ovat yleensä auton valmistaja, merkki ja mallikohtaisia. Joskus jopa yksilökohtaisia, kun auton tilausvaiheessa ostaja haluaa jonkun tietynlaisen etuistuin mallin itselleen.
Kaikilla kolmella on tullut matkusteltua, alkovilla ja ½intergroituna.
Mersu
½intergroitu kohtalaisen hyvä ajaa, olo on kuin merimiehellä (Suomi-Ruotsi)välillä. En tullut merisairaaksi. En suosittele.
Fiat
Alkovimalli vm 05. Minnekkä tuuli kujettaa tuulisella kelillä. 2,8 L 128 hv ihmeen kesy kone alkoviautoon viee polttoainetta paljon.
Fiat
½intergroitu hieno ajaa edellisiin verrattuna jopa koneen voima riittää kun ei ole alkovia jarruttamassa ja polttoainekulut inhimmillisiä.
Ford
½intergroitu ylivoimainen ajettavuudessa ei parempaa ole löytynyt, ei voi muuta kuin ylistää alustaa. Moottori 2,4 L 140 hv voimaa on riittävästi, ei mäkien takia tarvitse vaihdella. Ohituksissa kiihtyy nopeasti, kun tarvetta on 100 lätkällä.
Ehdottomasti Fordin alusta matkailuautoon.
tulipahan asiallista tietoa. Ehkäpä tapaamme ensi kesänä asuntoautoilla tien päällä!
Siis tuossa sitä jo tulikin. Eroja syntyy siis paitsi itse perusautosta, niin myös päällirakenteesta. integroidut ja puoli-integroidut ovat parempia ajaa kuin alkovimalliset. ja mitä suurempi kyömy ohjaamon päällä sen vikurampi, noin karkeasti sanottuna. ja akselinväli ratkaisee, ppidempi on rauhallisempi.
Mutaa sittenm on tärkeä tekijä myös asunto-osan alusta. Osa etuvetoisista on tehty niin, että alkuperäinen pakettiauton alustan takaosa ja takia-akseli on korvattu AL-KOn erikoisalustalla. Se on sekä matalampi että sen raideväli on suurempi. Ja tämä parantaa samankin auton ominaisuuksia selkeästi. Esim. Fiatin autoja on sekä omalla pakettiauton alustalla että ALKOn alustalla. Liitoskohta on etupyörien takana. Usein tällaisessa autossa on vielä kaksoispohja, koska alusta sallii sen.
takavetoisissa ei tätä madallettua alustaa ole, sattuneesta syystä...
Usein samaakin atuoa on saanut sekä alkuperäisellä alustalla että madalletulla ALKOn alustalla, että mallimerkinnästä ei se välttämättä helpolla selviä. Esim uusissa Fiat-alustaisissa Hymermobileissa on CL ja SL sarjojen yhtenä erona juuri tuo eri alusta, vaikka mallit muuten näyttävät lähes samoilta