Mites on hyvät naiset ja herrat ?
Lueskelin jostain juttua näistä otsikosta mainitusta kursseista ja mietintään jäi lause:
Moottorijarrutus on aina taloudellisempaa kuin tyhjäkäynnillä rullaaminen. No hyvä, mutta tarkentaapa tietävät, kun omalla pirssillä teen moottori jarrutuksen on kierrokset koneessa tietysti vauhdista riippuen väh. 1500 ja siitä ylöspäin. Tyhjäkäynnillä kierrokset ovat taasen n. 800. Mikä on selitys tähän. Riippuuko siitä onko ruisku vai kaasari vai mistä on kysymys ?
jotenkin olen elänyt siinä uskossa jotta mitä enempi kierroksia sitä suurempi kulutus.
Lueskelin jostain juttua näistä otsikosta mainitusta kursseista ja mietintään jäi lause:
Moottorijarrutus on aina taloudellisempaa kuin tyhjäkäynnillä rullaaminen. No hyvä, mutta tarkentaapa tietävät, kun omalla pirssillä teen moottori jarrutuksen on kierrokset koneessa tietysti vauhdista riippuen väh. 1500 ja siitä ylöspäin. Tyhjäkäynnillä kierrokset ovat taasen n. 800. Mikä on selitys tähän. Riippuuko siitä onko ruisku vai kaasari vai mistä on kysymys ?
jotenkin olen elänyt siinä uskossa jotta mitä enempi kierroksia sitä suurempi kulutus.
Vastaukset 4
Vanhimmat
katkaistaanko polttoaineen syöttö moottorijarrutuksessa kokonaan, muutenhan polttoainetta menee saman verran kuin tyhjäkäynnillä. Polttoaineen kulutus riippuu kaasupolkimen asennosta, kierroksilla ei pitäisi olla mitään vaikutusta.
Moottorijarrutuksissa ruiskulla varustetusta autosta katkeaa bensansyöttö kokonaan. Eli vaikka kiekkamittari näyttää 3000rpm niin moottoriin menee vaan ilmaa. Tästä johtuu useissa autoissa pieni nytkähdys kun kaasua painetaan, moottori tavallaan lähtee taas käyntiin. Kaasari autoissa taas moottorijarrutuksessa menee aina bensaa sama mitä tyhjäkäynnillä. Eli kaasari autolla on oikeastaan taloudellisempaa heittää vaikka vapaalle ja rullailla etiäpäin.
Kaasarikoneessa tyhjäkäynti on edullisempi, koska moottorijarrutuksessa imee enemmän pensaa. Ruiskussa riippuu moottorista, kovassa vauhdissa moottorijarrutuksessa pensan syöttö katkeaa kokonaan (siis yleensä), syöttö alkaa uudestaan kun kierrokset tippuu riittävän alas (tuo taas riippuu moottorityypistä/automerkistä), muutenhan auto sammus jos kytkimen painas yhtäkkiä alas pieniilä kierroksilla. Joissain malleissa on aina tietty perussyöttö eli vapaalla laskettelu voi olla edullisempaa. Siis yleensä suurilla nopeuksilla moottorijarrutus on edullisempaa, mutta pienillä nopeuksilla vapaalla laskettelu jos ei tarvi jarrutella "oikeilla jarruilla".
Vaikka moottorijarrutus useinmiten katkaisee bensansyötön uudehkoissa autoissa kokonaan, on sillä muutama haittapuoli.
Jarrulevyt saattavat ruveta ruostumaan käytön puutteessa. Itselleni kävi näin edellisen auton kohdalla, kun olin lähes pelkästään moottorijarrutellut pari vuotta. Levyt oli ruosteessa ja satulat jumissa levyistä irronneen ruosteen takia. Korjaaja huomasi tämän ja sanoi, että kannattaa tehdä välillä voimakkaita jarrutuksia, jotta levyt puhdistuisivat. Siinä saa aika monta moottorijarrutusta tehdä, jotta se maksaisi etupään jarruremontin takaisin.
Toinen juttu on, että varsinkin suurissa nopeuksissa ja suurilla kierroksilla, tulee sylintereihin iso alipaine, kun kaasuläppä on kiinni moottorijarrutuksen aikana. Alipaine saa öljyn tulemaan alakerrasta männänrenkaiden ohi palotilaan. Tämä lisää ainakin öljynkulutusta. En tiedä voiko tästä olla haittaa koneelle tai katalysaattorille; viisaammat valistakoon. Eli moottoritienopeuksissa kannattaa mieluumin rullailla vapaalla.