Päätännän vaikeus: kumpi tsi-bensakone uuteen farmari-Golfiin? Tuo 122 hv on yhdellä turbolla, kun uusi 160 hv tsi on sekä kompressori- että turboahtimella. Hintaero sportlinena vajaat 3000 euroa.
TSI 122 vai 160 hv
Golf-farkkuun?
161859
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Kun kerran hintaeroa ei ole tuon enempää, suosittelen sitä kaksoisahdettua versiota. Itselläni on Tiguan 150hv versiona, ja täytyy kyllä todeta että tuo kone nostaa edelleen hymyn huulille. Edellinen auto oli Touran 140hv versiona, joka sekin oli erittäin hyvä yhdistelmä.
Kannattaa satsata vielä dsg vaihteistoon. Tuosta ei enää auto parane.
hinnalla saisi jo ihan kelpo autonkin? Järkyttävä hintaero 160hv pikkufarkusta ja vikaherkästä merkistä. Lastuttamalla säästät pari tonnia...
moottoriin kahta ahdinta lisäämään huolto- ja korjauskuluja...
Eri asia jos joku muu maksaa.
Eihän siinä mitkään kulut lisäänny. Takuu voimassa 2 vuotta ja hoitaa rikkoontumiset (ei itse aiheutetut).
Siis huoletonta ajoa vaan ja auto vaihtoon 2 vuoden jälkeen. Kuka hullu nyt vanhemmilla louskuilla ajeleekaan....
tuollaiseen perusautoon riitä halvempikin kone. Ainakin netissä sitä on kehuttu ominaisuuksiltaan suht miellyttäväksi. 160 hv versiossa on monimutkaisempi rakenne, mikä volkkarin tuntien kostautuu ajan myötä.
Paitsi tietysti jos kyseessä olisi firman liisari, niin valitsisin toisin :)
Hirmuisesti täällä suoli24:n keskustelualueella esiintyy tuota epäilystä siitä, ettei kaksoisahdettu kone kestäisi. Olen ehtinyt ajella kaksoisahdetulla koneella jo 100tkm, ilman mitään ongelmia.
Muutenkin vw:n vikaherkkyyttä liioitellaan, pohjautuen 80-90 lukujen kokemuksiin. Sama tilanne on tosin monilla muilla merkeillä, mm Opelilla ja Fordilla, Ranskalaisilla. Tojo taas ratsastaa luotettavuuden maineella, joka ainakin emännän corollassa&yariksessa oli kyllä täysin tuulesta temmattua. Nyt emäntä ajaa kolmatta vuotta seatilla, -ilman ongemia.
Miksi perusautossa pitäisi olla halpiskone? Miksei perusautokin voisi olla tehokas ja nautittava ajettava. Tuo 160hv kone tuo ennenkaikkea vaivattomuutta ja helppoutta, myös ripauksen urheilullisuutta. Hintaero tehokkaaseen "premiumiin" on kuitenkin huikaiseva.
johonkin meksikossa valmistettuun farkkuun tarvitaan 160hv? Halvempi versio riittää aivan varmasti normaaliajoon (sekin on ahdettu). Ja sitten kun kahden vuoden takuu on ohi, lisää tehoa saa chippaamalla jos joku kokee sitä tarvitsevansa. Dieseleissä tuo chippaus on kai nykyään aika riskialtista, syynä vakiona tulevat hiukkassuodattimenet.
Mielipiteitä nämä vaan.. se oma golffi oli muuten 100 hv vapaastihengittävä ja vv-auton kanssa tuli asioitua ihan riittävästi.
No, miksi kukaan tarvitsee autoonsa 90hv enemmän. Vaarin ekassa autossa oli 35hv, ja hyvin sekin riitti..
Miksi ei voisi ottaa golffin farkkua 160hv:n koneella. Kuten sanoin, se tarjoaa rutkasti lisää vaivattomuutta ja ajamisen iloa. Ja pidän luettavampana 1.4l kaksoisahdettua konetta, kuin 1.4 l turbokonetta josta on chipattu tuo 160hv..
Mitä virkaa muuten valmistusmaalla on tässä asiassa? Sama minulle onko se valmistettu saksassa, meksikossa vai indokiinassa. Eipä saksankaan tehtailla ole saksalainen hommissa, vaan turkkilainen. Samat standardit ne on tehtaissa kuitenkin, ja samanlainen laadunvalvonta..
Omassa perheessä, vanhemmilla ja veljellä on ollut yhteensä useita autoja 2000-luvulla, joukossa myös monia vw-konsernin tuotteita. Vikoja ei juurikaan ole ollut, paitsi veljen vaimon muuttoautona tuodussa lupossa. (jota tosin täällä korjattiin väärin, josta ongelmat paljolti johtuivat). Jokaisella automerkillä tuotannosta pääsee läpi maanantaiyksilöitä. Lisäksi ajotapa vaikuttaa paljon, kuten muukin ylläpito..
Vaikka Volkkareita kootaankin eri maissa tehdään TSI-moottorit Chemnizissä Saksassa.
http://www.volkswagen.com/vwcms_publish/vwcms/master_public/virtualmaster/en2/unternehmen/mobility_and_sustainability0/regionen/Europa/Chemnitz.html
Niinpä, miksi niitä masiinoita pitää roudata meren yli pahvilaatikossa ja peltilaatikossa takaisin... eipä tuossa toiminnassa ainakaan ilmastonäkökohdat ole kovinkaan korkealla prioriteetilla.
Toyotan D4D-dieselmoottorit valmistetaan Puolassa. Ne rahdataan sitten Japaniin ja laitetaan Japanissa valmistettaviin Toyotoihin (aiemmin sedan-Corolla joka nyt tehdään Etelä-Afrikassa, RAV4 jne).
Ihan sama homma, ei VW ole ainoa.
Ei volkkari mene muuten kaupaksi kuin, että pitää hopottaa keskustelupalstoilla :)
Juurikin viime viikolla poikkesin paikallisella VW-kauppiaalla, kun kiinnostuin turbodiisselin lehtimainoksesta. Itseäni ei diesel kiinnosta, mutta kävin koeajolla (TDI) ja aloin sitten jutella vaihtoehdoista. TSI-mallia ei ollut mahdollista silloin koeajaa.
Myyjä selvitti, että kyllä nykyään kannattaa diesel ottaa, vaikkei niin paljon ajaisikaan. Pidin pääni bensavehkeessä ja silloin myyjän oli pakko sanoa, että odotusaika tulee sitten olemaan ainakin puoli vuotta. Kuulemma TSI:t oli myyty varastoista pois äkkiä ja nyt oli sitten toimitusongelmia. Ei ihme, että tyrkytti dieseliä, kun sen olis saanu parissa viikossa.
Tehoihin liittyen, kaveri sanoi että TSI:stä on tulossa uudet mallit jollakin aikataululla, mutta uusia tehdastilauksia ei oteta tällä hetkellä kuin 90 kW:n TSI-koneelle (122 hv).
Mokomasta toimitusajasta johtuen myyjä hinnoitteli itsensä ulos tästä kaupasta tarjoten vaihdokista niin naurettavan hyvityksen, että huonona päivänä olisin lähtenyt ovet paukkuen. Päivää myöhemmin kävin tilaamassa erään toisen auton eräästä toisesta liikkeestä ja nyt odottelen saapumista.
Kuules: itse tilasin 160 hv tsi-variantin viikko sitten. Myyjä sanoi että 4-6 kk on tilausaika dsg:llä, ei sen kauempaa. Ja tilaus otettiin siis sisälle, toisin kuin mainitsit että mukamas vain 122 hv koneisesta otetaan tilauksia.
Eipä mullekaan ollut tarjolla muita pannuja ku toi 90 kW:n versio. Dieseliä kyllä tyrkytti aktiivisesti.
Kaksoisahdettu on omalla kohdallani pelannut ongelmitta. En näkisi mitään syytä miksen seuraavassakin ottaisi sellaisen. Tuo 160 hv malli on ajomukavuuden ja ajamisen ilon kannalta parempi ostos. Jos vielä kyydissä on lastia enemmän, huomaa eron. Ja rekan nopea ohitus, siinä tehoeron ja vääntöeron huomaa selvästi. Tuon 160 hv version suoritusarvot ja kulutuslukemat ovat oivassa balanssissa, tuon parempaa konekompromissia ei bensavehkeissä markkinoilta löydä.