Tuli tuossa äskettäin sytytysongelmia ja piti sitten yrittää perehtyä sytytysjärjestelmän toimintaan.
Vika (toivottavasti) tuli korjattua mutta jäi kiinnostamaan että miten virranjakaja oikeastaan toimii.
Tässä mitä itse olen pähkäillyt:
Puolalta tulee suurjännite jakajaan, pyörijä lähettää jännitteen sytytysjohtoihin, jakajan asentoa muuttamalla voidaan esim. alipaineella säätää millä hetkellä kukin tulppa saa sähköiskun.
Sitten se osuus mitä en tajua:
Mitä se kaikki elektroniikka siellä tekee? Sytytysyksikkö oli hajonnut autostani, mitä se tekee? Mitäs tekee ns. induktiivinen anturi jakajan sisällä? Niistä näkyy menevän johdot puolan "matalajännite" pistokkeisiin, katkooko ne jotenkin puolan sähköntuotantoa? Jos, niin miksei puola voisi tuottaa koko ajan sähköä ja jakaja vain sitten jakaisi sen sähkön eri tulpille sopivana hetkenä?
Jos tämä "lastut" vaikuttaakin sytytysennakon säätöön, miten ne sen tekevät, kääntääkö ne jotenkin sitä jakajan asentoa?
Kyse on siis tavallisesta ilman kattia olevasta kaasarikoneesta jossa on kärjetön puolasytytys.
Vika (toivottavasti) tuli korjattua mutta jäi kiinnostamaan että miten virranjakaja oikeastaan toimii.
Tässä mitä itse olen pähkäillyt:
Puolalta tulee suurjännite jakajaan, pyörijä lähettää jännitteen sytytysjohtoihin, jakajan asentoa muuttamalla voidaan esim. alipaineella säätää millä hetkellä kukin tulppa saa sähköiskun.
Sitten se osuus mitä en tajua:
Mitä se kaikki elektroniikka siellä tekee? Sytytysyksikkö oli hajonnut autostani, mitä se tekee? Mitäs tekee ns. induktiivinen anturi jakajan sisällä? Niistä näkyy menevän johdot puolan "matalajännite" pistokkeisiin, katkooko ne jotenkin puolan sähköntuotantoa? Jos, niin miksei puola voisi tuottaa koko ajan sähköä ja jakaja vain sitten jakaisi sen sähkön eri tulpille sopivana hetkenä?
Jos tämä "lastut" vaikuttaakin sytytysennakon säätöön, miten ne sen tekevät, kääntääkö ne jotenkin sitä jakajan asentoa?
Kyse on siis tavallisesta ilman kattia olevasta kaasarikoneesta jossa on kärjetön puolasytytys.
Vastaukset 8
Vanhimmat
http://www.e-toolbox.com/application/8852/8852.htm#8852CH13_How_the_Ignition_System_Works.htm
Mainiot sivut muuhunkin autotekniikkaan, tosin på engelska.
enemmänkin osaaville!
Automaattilaatikostakin todella paljon juttua ja kuvia. KIITOS!
ilo olla avuksi
Ennen kärjellisessä sytyksessä kärkien aukeaminen kytki tulpanjohtoon jännitteen. Tässä kärjellisessä sytytyksessä kärjet lepäsivät alustalla joka muutti asentoaan alipaineen avulla. Tämä paine otettiin kaasarista ja siten että esim reippaammalla kaasulla sytytyksen ajoitus muuttuu.
Kärjettömissa sytytyksessä minun tietääkseni sytytysyksikkö antaa puolalle jännitteen oikealla sytyshetkellä, jolloin tulpat saa kipinän. Tämä sytysyksikkö sisältää softaa tai sitten sitä ohjataan softalla (en ole varma) ja sinne on tallennettu kaikki sytyksen ajoituskseen liittyvät asiat; ajoitus osakaasulla, täyskaasulla jne.
Pyörijän tehtävä on olla jakajassa lähellä jakajan kosketuspinnan keskiosaa, jolloin sytytyksen ajoitusta on puolan kautta mahdollista muuttaa myöhempään tai aikaisempaan.
Näin minä olen asiaa pähkäillyt, joten ei siis ihan kirjatietoa.
Ennen oli jakajassa myös keskipakosäädin, joka sääti sytkää myös kierrosten mukaan, koska kovemmilla kierroksilla sytkän piti olla aikasemmalla. En tiedä, poistuiko tuo säädin kärjettömistä, luultavasti oli joissain ainakin. Ei ole koskaan tarvinnut purkaa ja korjata kärjetöntä systeemiä, nuita kärjellisiä ennen kyllä usein, nykyään meillä on ruiskuautot ja niiden tekniikka taas on erillaista.
Johan alkaa hahmottua sytytysjärjestelmän toiminta, kiitos vastanneille :)
Tässä tulee karkea selostus toiminnasta:Sytystulppa tarvitsee noin 25000 voltin jänitteen synnyttäkseen kipinän tämä jännite tehdään sytyspuolassa,siten että kun katkojan kärjet ovat sujettu niin akkusähkö kulkee puolan matala jännitekäämin läpi ja magnetoi puolan rauta sydämmen kun sitten katkojan kärjet aukeavat ja magneettikenttä häviää ,puolan korkeajännitekkäämiin indusoituu tämä 25000 jännite,kondensaattori joka on puolan yhteydessä nopeuttaa magnettikentän häviämistä ja ja samalla suurentaa jännitettä
Tässä tulee jatkoa edelliseen:Katkojankärkien aukemishetkeä säädetään alipaine/keskipakoisäätimellä jolla saadaan suurilla kieroksilla sytyshetki aikaisemmaksi kun taas kuormitettaessa moottoriam voimakkaasti sytyshetki säätyy myöhemälle koska kaasupoljinta alspäin painettaessa alipaine laskee jos moottori ei jaksa lisätä kierroksia.Virranjakajan tehtävänä on ohjata suurjännite oikealle sytystulpalle