http://www.gottfried-schultz.de/index2.htm
Firma on suurin saksalainen yksityinen VAG-diileri. Ilmoitti sunnuntain hesarissa. English spoken. Myyvät vaikka toimitettuna papereineen Jätkäsaareen. A6 avantteja pelkästään näytti olevan myynnissä 65. Montakohan koko Suomessa. Ja varusteissa löytyy.
Enteellistä. Saas nähdä kahden vuoden päästä kun saksalainen tai vaikka italialainen merkkidiileri voi perustaa liikkeitä Suomeen vapaasti. Toimiihan homma tietysti toisinkin päin eli vaikka Stocka voi lähteä Hampuriin myymään Audeja. Sakemannit tosin voivat toteuttaa suurtuonnon etuja. Isot ostovolyymit -> pienemmät katteet. Lisäksi saksalainen merkkidiileri voi lisätä Suomessa sijaitsevien liikkeidensä käytettyjen autojen valikoimiin saksalaisten päämyymälöidensä valikoiman. Eikä se ole vähäinen. Siihen ei suomalainen pysty.
Kyllä se niin on, että autokauppa on perimmäisten kysymysten edessä. Erityisesti merkkiliikkeet. Kulta-ajat ovat ohi. Oletteko huomanneet mitä on tapahtunut monille erikoisliikkeille? Kameroita tai hifi-laitteita myyville? Nii-in. Porukka tilaa nykyisin saksalaisista postimyyntiliikkeistä.
Firma on suurin saksalainen yksityinen VAG-diileri. Ilmoitti sunnuntain hesarissa. English spoken. Myyvät vaikka toimitettuna papereineen Jätkäsaareen. A6 avantteja pelkästään näytti olevan myynnissä 65. Montakohan koko Suomessa. Ja varusteissa löytyy.
Enteellistä. Saas nähdä kahden vuoden päästä kun saksalainen tai vaikka italialainen merkkidiileri voi perustaa liikkeitä Suomeen vapaasti. Toimiihan homma tietysti toisinkin päin eli vaikka Stocka voi lähteä Hampuriin myymään Audeja. Sakemannit tosin voivat toteuttaa suurtuonnon etuja. Isot ostovolyymit -> pienemmät katteet. Lisäksi saksalainen merkkidiileri voi lisätä Suomessa sijaitsevien liikkeidensä käytettyjen autojen valikoimiin saksalaisten päämyymälöidensä valikoiman. Eikä se ole vähäinen. Siihen ei suomalainen pysty.
Kyllä se niin on, että autokauppa on perimmäisten kysymysten edessä. Erityisesti merkkiliikkeet. Kulta-ajat ovat ohi. Oletteko huomanneet mitä on tapahtunut monille erikoisliikkeille? Kameroita tai hifi-laitteita myyville? Nii-in. Porukka tilaa nykyisin saksalaisista postimyyntiliikkeistä.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Niin, mitä on tapahtunut niille kamera- ja hifi-liikkeille. Porukka tilaa saksalaisista postimyyntiliikkeistä.
Ikäviä esimerkkejä. Alkaa huolestuttamaan Suomen työllisyystilanne, jos porukan asenne on yhä enemmän tuollainen.
Onnettomat penninvenyttäjät paskantavat omaan pesäänsä. Se tullaan huomaamaan ja ollaan sitten itku kurkussa kun tiliä ei enää tule. Asioilla on tapana levitä ketjureaktion tavoin.
Ennemmin pidän huolen omasta kuin kauppiaan pesästä.....
Tämän takia on liitytty EU:iin. Tavarat, palvelut, pääomat ja työvoima on tarkoitetut liikkumaan vapaasti sisämarkkinoilla. Kansalaisille on haluttu tarjota koko EU:n edut.
Haukut väärää puuta. Tämä on poliitikkojen asia hoitaa homma niin että työtä, toimeentuloa ja hyvinvointia on jatkossakin Suomalaisille tarjolla, vaikka ostaisimme aivan kaiken muista EU-maista. Huolesi on toki aiheellinen mutta meiltä kuluttajilta et voi vaatia uskollisuutta mihinkään kotimaisuuteen.
Mieti minne valtion tukema teollisuus siirtää työpaikkojaan ja perustelee kustannussyillä: "Suomea kustannusedullisempaan Keski-Eurooppaan". Haloo - onko mätää jossakin?
Meidän omat suomalaiset poliitikot ja virkamiehet meitä sortavat, eivätkä tajua avata Suomea kunnolla EU-vapaamarkkinoille. Tämä suomalainen Autoverofarssi, näiltä laittomilta käytettyjen tuontien verottamisien osalta, on osuva esimerkki täydellisestä ymmärtämättömyydestä, kateudesta ja röyhkeydestä, loukata EU-kansalaisten oikeuksia.
Näin meitä sortaa omat virkamiehet poliitikkojen täydellä tuella.
Ensin itkettiin kun automarketit tappo pien- ja erikoisliikkeet keskustoista. Nyt ostetaan saksalaisilta multimegamiljonääreiltä "halvalla" netistä ja huomenna itketään huollon ja takuun perään sekä ihmetellään mihin ne kotimaiset kauppiaat oikein katosivat.
Olet ihan oikeassa. Mutta ei asiakkaiden syyttely ainakaan auta mitään. Päinvastoin sillä nyt moni autonostaja kiroaa autoliikkeet alimpaan helv..iin. Valjastaisivat sen etujärjestönsä ajamaan asiaansa eivätkä osoittelisi sormella milloin minnekin päin. Montako mielenilmausta autokauppiaiden liitto on järjestänyt valtion veropolitiikkaa vastaan ??? Montako artikkelia julkaissut missä tuomitaan nykyinen veropolitiikka ??? Onko kannustanut tiedotusvälineitä (TM, TL jne) käsittelemään asiaa ???
" Niin, mitä on tapahtunut niille kamera- ja hifi-liikkeille. Porukka tilaa saksalaisista postimyyntiliikkeistä"
Miksi suomalainen kauppias ei ole kilpailukykyinen? Suomen palkkataso on saksaa alempi ja sielläkin on korkea sosiaaliturva (eli verotus). Miten yhden miehen saksalainen nettiputiikki voi olla niin paljon edullisempi? Ei sillä ole mitään volyymietua, eikä sillä ole sopimusta valmistajan kanssa kuten virallisella maahantuojalla on. Kyseessä on ylisuuret katteet. Suomalaisen olematonta itsetuntoa kuvaa se, että ihan hyvin ne saksalaiset voisivat tilata kamansa suomalaisesta nettikaupasta, jos vain joku osaaisi tehdä sitä bisnestä.
Autokaupan suojaus autoveroksi kutsutulla tullilla takaa suomalaisen kaupan kilpailukyvyttömyyden. Vieressä tulee olemaan monta elintasoltaan meitä alemmalla tasolla olevaa EU-maata, jonne vanhoja suomiautoja olisi hyvä myydä. Ei vain myydä, kun autovero tekee hinnat aivan kilpailukyvyttömiksi (ei palautusta). Autoveron toteutus ja EU takaavat, että saksalainen voi tehdä tänne sivukonttorin ja myydä niitä autoja, joille saksassa ei enää ole kysyntää. Suomalainen kauppa ei voi viedä markkinoille huonosti sopivaa kalustoa muualle. Autokaupan suoja tulee siis olemaan suomalaisen kaupan menestymisen este!
Autonvaihtajien huono kohtelu aiheuttaa lisäongelmia. Joku Laakkonen ei ota vastaan tuontiautoja. Se takaa sen, että kerran tuontiauton ostanut pysyy niissä tulevaisuudessakin. Asiakkaita katoaa siis kovaa vauhtia muiden EU-maiden kauppiaiden asiakkaiksi. Tämä on mielestäni ihan oikein suomalaiselle kaupalle. He ovat itse oleellisesti olleet vaikuttamassa siihen, että meillä edelleen rikotaan EU:n peruskirjaa. Jos ei edes uskalla yrittää pärjätä kilpailussa, niin ei siinä voi pärjätä.
Kyllä Valtio,tulli ja autokauppiaat sahaavat omaa oksaansa käyttäytymisellään tuontiautoja kohtaan sekä kierolla markkinahintojen korkealla ylläpidolla.
Kun Puola ja Baltia maat liitty Eu:n on vain esim.muutaman tunnin läpiajo enää Saksasta Baltian kautta Tallinna!
Ja puhumattakaan,kun katsoo viron autojen hintoja netistä ja mahdollisuutta ostaa autoja soomikielellä,sekä tietäen viropoikien olevan perinteistä kauppakansaa saksalaisten ohella viedään suomalaista autokauppiasta 6-0!
Varsinkin,jos on vielä päästänyt suustaa noita laakkosmaisia lausuntoja,kyllä kansalla on pitkä muisti ja sitä tullaan ainakin täällä muistuttamaan vuodenpäästä,kun katsotaan mikä on tilanne silloin!
Ps.Itsekkin hokasin et tilasin dikikameran Tanskasta netin kautta säästin 100Eur.Puhumatttakaan helpoudesta ja postitoimisto aivan nurkalla!
tilasin digivideokameran Saksasta. Suomessa tarjottiin tiukka tingitty hinta 950,- ja Saksasta tuotiin kotiovelle sama laite 580,-. Hullu ei oo se joka pyytää, vaan se, joka maksaa.
Sama pätee autoihin. En tosin tiedä paljonko tosta kamerasta oli väännetty kilometrejä, hohohoho!
Menee vähän ohi aiheen, mutta toin itselleni ja kolmelle kaverille: Fujin Finepix A310 digikameran.
Tekniset mainosti 399 euroa
Saksassa hinta Saturnissa 249 euroa
Tilanne noin kuukausi takaperin.
Mikä mättää Suomessa, pienet markkinat vai, vai onko kameroissakin joku salainen kameravero, joka lasketaan utopistisesta markkinahinnasta ja hatusta temmatuilla prosenteilla...
Mistä noita kameroita voi tilata netistä ?
Sorry en tilannu netistä, vaan ostin paikan päältä Saturn -nimisestä elektroniikka-alan liikkeestä. Autonhakureissulla nääs!
Muita Saksan "Gigantteja" on nimeltään Wegert, Pro Markt, Media Markt, ... onhan noita vaikka mitä. Löytyy kaiksta kaupungeista.
Pitäisköhän seuraavalla kerralla tuoda 10 kappaletta... ;-)
Ei äkkiseltään näyttänyt siltä, että voisi suoraan netistä tilata, mutta näkeepähän ainakin hintatason...
Väsyttää ja kyllästyttää lueskella kommentteja, missä kuluttajat ja autokauppiaat kiistelevät keskenään tuontiautokaupan järkevyydestä tai autokaupan murroksesta. Ymmärrän hyvin autokauppiaita, joilla on investoituna vuosien ansiot vaihtoautovalikoimaan, mikä uhkaa menettää suuren osan arvostaan. Autokauppiaat ovat osa meitä, joilla tulisi myös olla mahdollisuus ansaita leipänsä ilman jatkuvaa pelkoa toimeentulonsa menettämisestä. Yksityiset veronmaksajat ovat kuitenkin viime kädessä laskun maksajia, kun myyjä tekee konkurssin ja hakee palkkansa yhteiskunnan kukkarosta.
Kuluttajat tavallaan hyväksyvät verofarssin hakemalla itse autonsa muualta euroopasta ja maksamalla kuitenkin lähes entisen suuruiset verot. Autokauppiaat taas haluavat jostain kumman syystä väkisin takertua veroharmonisoinnissa häviävän osapuolen lahkeisiin ja jatkaa autokauppaa entisellä mallillaan.
Ei ymmärrä. Autokauppiaiden liitolla ja yksityisillä kuluttajilla olisi varmasti yhteistä vaikutusvaltaa, millä siirtymäkaudesta saataisiin mahdollisimman lyhyt ja valtio velvotettaisiin tarvittaviin siirtymäkauden kompensaatioihin. Tilanne on ollut jo vuosia tiedossa eikä mitään näkyvää ole saatu aikaan, millä autoveron poistumisesta aiheutuvia ongelmia pienennettäisiin. Veroharmonisointi euroopassa etenee kiihtyvällä vauhdilla ja kaikki viimeaikojen muutokset vain nopeuttavat sitä. Jäsenmaiden määrä lisääntyy vauhdilla ja jäämme yhä vain pienempään vähemmistöön, missä valtio kerää varoja EU:n harmonisointipyrkimysten vastaisesti.
Talousoppineelle tilanne on pelkkää tuskaa. Ei yhtään hyvää ratkaisua - vain kymmenen huonoa. Pitäisi vissiin julistaa kilpailu jonka aiheena keksiä kivuton keino autoveron poistamiselle. Voittajalle palkinnoksi uusi mersu :-).
Useimmissa EU-maissa on käytössä jokin uuden auton ostamiseen tai rekisteröimiseen perustuva erikoisvero. Näin tulee olemaan jatkossakin.
Muutoksia tosin Suomalaiseen autoveroon on varmasti tulossa. Verotaso, joka pystytään pitämään voimassa EU-alueella tulevaisuudessakin on alhaisempi kuin Suomen nykyinen verotaso. Itse veikkaisin 20% vähittäismyyntihinnasta olevan korkein mahdollinen. Tämä taso lienee vielä aika lähellä verotuottojen optimikohtaa, sillä optimaalinen taso lienee jonkin verran nykyisen 25-27% tason alapuolella (tarkempi analyyisi vaatisi tietoja, jotka ovat vain valtion hallussa).
Verotason laskun lisäksi myös järjestelmän muuttaminen on väistämätöntä. Nykyinen "kätketty" järjestelmä on mahdoton sovittaa periaatetasolla yhteen EU:n arvonlisäverojärjestelmän kanssa, joten tulevaisuudessa autovero on erillinen, oston yhteydessä maksettava "rekisteröintimaksu".
Kyllä autoilijoiden on kannettava osansa aiheuttamastaan rasituksesta yhteiskunnan taloudelle. Veroja kerätään kaikkialla ja siihen yhteiskunnan toimiminen perustuukin. Eri asia miten nuo verot kerätään. Laskutetaanko kylmästi hankintahinnan perusteella, välittämättä auton tosiasiallisesta käytöstä ja käyttäjän tarpeista. Ei auton hinta ole mitenkään synkronissa omistajan maksukykyyn, auton saastuttavuuteen tai muihin sen aiheuttamiin rasitteisiin. Mediassa autoverokeskustelu on saanut sellaisen leiman, että veronmaksajat eivät haluaisi maksaa minkäänlaisia veroja. Jotkut eivät tietenkään haluakaan, mutta useimmilla on järki päässä ja tiedostavat veronkeräämisen tarpeellisuuden. Verot pitää vain kerätä oikeudenmukaisesti ja mahdollistaa elintason riittävyys. Verotuksen tulisi mahdollistaa omiin tarpeisiinsa mitoitetun auton hankkiminen, ilman että se aiheuttaa rahavaroihin vuosien mittaisen loven. Veron tulee olla siis mitoitettu myös kansalaisten varallisuuteen sopivaksi.
Itse edustan sitä ryhmää, jolle auton hankkiminen on välttämätön pakko. Keskituloiselle perheelle kahden hyväkuntoisen ja pitkälle työmatkalle soveltuvan auton hankkiminen vie talouden kuralle pitkäksi ajaksi. Syyhän ei ole pelkästään autoverotuksen vaan osaltaan myös puutteet tuloverotuksen vähennysoikeudessa. Joku pystyvämpi talousnero voisi esittää, miten verottajan hyväksymällä vähennyksellä 20 senttiä/kilometri pystyy maksamaan vaikkapa perheen toisen auton hankkimisen, kunnossapidon ja polttoaineet. Ehdotuksia otetaan mielellään vastaan.
Kyllä vaan Uuden ja käytetyn auton ostajalle mätkäistään monessa maassa käyttöönottomaksu ja "ympäristövero", mutta yleensä sitä ei makseta kuin moottoritilavuuden ja tehojen mukaan. Eli et maksa lisävarusteista tai turvallisuuteen vaikuttavista varusteista ylimääräistä autoveroa. Suomessa maksat ylimääräistä jokaisesta mukitelineestäkin. Esimerkki. Uusi auto maksaa 20 000 eukkua. Henkilö A ottaa sen 2.0l koneen, jossa on 110 Kw. Käyttöönottomaksu ja ympäristövero on n. 1000 eukkua ensimmäisenä vuonna. Sen jälkeen maksetaan käyttömaksun. 400 eukkua per vuosi 10 vuoden ajan.
Henkilö B haluaa ostaa saman auton, mutta 3 litran turbolla varustettuna. Auto irtoaa esim. 25 000 eukulla. Kw on 180. No silloin maksua tulee ensimmäisenä vuonna n. 5000 eukkua ja seuraavina vuosina hän maksaa n. 2500 eukkua, joka vähenee jonkin verran iän myötä. Erotus on valtava, mutta esim. Suomessa myydään noita karvalakkimalleja eniten, joten ei sen järjestelyn siirtäminen Suomeenkaan mahdoton idea olisi. Eli se joka haluaa todella tehokkaan auton varautuu siitä myös maksamaan ja maksu jakautuu pitkälle aikavälille. Se, joka haluaa saada hyvän ja turvallisen käyttöauton, voi sen ostaa inhimilliseen hintaan ja häntä ei siitä ylettömästi rokoteta. BTW, Sellainen 20 000 eukun auto kaikilla lisävarusteilla on sit Suomessa tällä hetkellä noin 40 000 euron auto, eli erotuksen voi jokainen laskea itse.
Asiaa lievästi (sopivasti kuitenkin) kärjistettynä.
EU julkisti n. vuosi sitten tavoitteen, että rekisteröintiin ja käyttöönottoon liittyvästä verotuksesta luovuttaisiin ja siirryttäisiin ympäristöperustaiseen käytön/omistamisen verotukseen. Rekisteröintivero on osoittautunut hankalaksi, kuten Suomessakin tiedetään.
Itse uskon, ettei Suomessa ole 10 vuoden kuluttua enää autoveroa, vaan on siirrytty käyttömaksuihin polttaineverojen korotuksiin. Sinänsä on valtiolle sama, mitkä ovat perusteet, mutta yksittäisille autoilijoille kaikki muutokset omistamisen/käytön verotukseen merkitsevät painopisteiden muutoksia siten, että toiset voittavat ja toiset häviävät.
Kuten Arnold kirjoitti, ei ole helppoa muuttaa nykyistä verotusjärjestelmää paremmaksi. Kaikki muutokset tuppaavat aiheuttamaan vastarintaa ja näin tulee tapahtumaan tässäkin. Vanhassa vara parempi, on ihmisen luontainen suhtautuminen.
Osoitteesta
http://europa.eu.int/comm/taxation_customs/taxation/vehicles_taxation/sec_2002_858_en.pdf
löytyy tietoa EU-autoverokäytännöistä.
Autoveroa vastaava vero/maksu on käytössä 10 EU-maassa 15. Yleisin veroperuste on hinta, joka on käytössä 7 maassa (ainoa merkittävä peruste 2 maassa). Toiseksi yleisin peruste on moottorin kuutiotilavuus, joka on käytössä 5 maassa (ainoa peruste 2 maassa). Muita veroperusteita on auton polttoaineen kulutus (Itävalta) ja polttoaine (Hollanti).
Olen samaa mieltä "Saabel"in kanssa siitä, että ostohinta ainoana veroperusteena on jatkossa kestämätön. Kahta perustetta enempää verojärjestelmään on kuitenkin turha sisällyttää, sillä silloin järjestelmä muuttuu liian monimutkaiseksi. Itse kannattaisin toisena perusteena CO2-päästöjä (joita ajetaan takaa myös pääosin kuutiotilavuuteen ja kulutukseen pohjautuvissa veroissa).
Uskoisin, että Suomessa säilyy jossain muodossa auton hankinnan yhteydessä kannettava vero, joskin eri järjestelmällä ja tasoltaan alempana kuin aiemmin.
EU-tuomioistuimen leasing-autoja koskeva päätös esimerkiksi ajaa siihen, että autoveron sijasta jatkossa merkittävä osa auton oston/rekisteröinnin yhteydessä perittävistä veroista muuttuu uudennimisiksi. Käytännön esimerkkejä uusista veroista voisivat olla (verottaja huomio: olen voinut jättää näistä menetelmäpatenttia koskevan anomuksen ;)):
* Nastavero. Nastat kuluttavat teitä, joten niiden käyttöoikeudesta on syytä verottaa: veron voi ostaa koko auton eliniäksi hankinnnan yhteydessä 1000 Eurolla tai vuosittain 500 Eurolla tai viikoksi 250 Eurolla
* Suolavero. Teiden suolaus talvella maksaa, joten ajo-oikeudesta suolatuilla teillä loka-huhtikuussa on syytä verottaa: veron voi ostaa auton koko eliniäksi 2000 Eurolla tai vuosittain 1000 Eurolla tai kuukaudeksi 500 Eurolla
* Liikennevalvontamaksu. Poliisin työ maksaa. Suomalaiset maksavat 100 euron veron vuotuisen käyttömaksun yhteydessä, mutta ulkomaisilla kilvillä liikkuvat joutuvat maksamaan valvontamaksun erikseen.
Kävi verouudistuksissa miten kävi, yksi asia on jo nyt melko varma eli se, että nykyiset verovapaat ajoneuvoryhmät eli kuorma- ja linja-autot kärsivät uudistuksissa.
Senpä takia laitoin tuollaisen summittaisen esimerkin, koska itsekin olen verot joskus tuolla perusteella maksellut. En siis tiedä onko tämäkään systeemi paras mahdollinen, mutta antaisi kuitenkin ihmisille mahdollisuuden ostaa turvallisen uuden auton, vaikka kaikilla lisävarusteilla. Se konehuoneen koko onkin sitten toinen juttu. Tuollaiset pelleilyt, niinkuin Suomessa on nyt käynnissä on vain osoitus kituvan viime kouristuksista. Sama oli viinarallin kanssa.
Tekisivät nyt sen veropäätöksen, niin loppuis tulliltakin tuo jonninjoutava autojen kyylääminen.
Kyllä nauratti, se kun näytettiin, miten tarkkaan joitakin autoja syynättiin..Naarmut ja muut ja lopputulos 5 miehen hommista oli, ettei se maksimissaan vaikuta kuin kärpäsen paskan verran lopputulokseen.