Mitkä huoltotoimenpiteet radikaaleimmin auttaisivat ahtamattoman 150 tkm ajetun pyörrekammiomoottorin kulutukseen? Kulutus on lisääntynyt eikä selvää vikaa löydy (edes korjaamolla). EGR-venttiili on tukittu ja suodattimet uusittu. Polttoaineen seassa suutintenpuhdistusainetta (kerosiini). Kone ei savuta ja käyntiääni on normaalia. Kulutus on 30 - 35 % liaan suuri. Lisäksi auto nykii. Kylmäkäynnistys ja käyntilämpötila normaalit. Tehot eivät kuitenkaan ole kateissa, ja uskoisin ettei vika ole kuskissakaan.
Kyseessä on ransakalaisvalmisteinen 1.9 litrainen moottori, 51 kW, Peugeot partner / Citroen Berlingo.
Kyseessä on ransakalaisvalmisteinen 1.9 litrainen moottori, 51 kW, Peugeot partner / Citroen Berlingo.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Luulisi hapenpuutteen aiheuttavan savutusta (epätäydellinen palaminen), mutta ihan varma ei voi olla, kun ei koneita tunne (mitäs kyselet suomi24:ltä :D).
Viepäs auto dieselkorjaamolle. Säätävät syöttöpumppusi kuntoon, kuulostaisi jostain syystä olevan liian pienellä, jolloin auto ei käy kunnolla ja ainetta kuluu liikaa.
Kaikki nokivasaran hehkuttajat kusettaa kulkuvälineensä kulutuksen juuri tuon 30-35% liian pieneksi.
Miksi muuten niistä taivaallisista hiukkaspuhaltimista pitää tukkia EGR? Eikös ne paskantuuppaajat toimi, jos ne pidetään ympäristölle edes vähän puhtaampana? Kilvet pitäis repiä irti!
Todella ekoloogisia kulkupelejä nuo Dieselit.
EGR:n merkitys päästöissä on haittoihin nähden pieni. Nokeentunut moottori saastuttaa enemmän. Tuon EGR:n tukki muuten virallinen merkkikorjaamo!
Ekologia on tiede, joka tutkii luontoa sellaisena mitä se on, ei millainen sen pitäisi olla...
Luuletko, että "merkkikorjaamolla" on lupa poistaa autosta siihen kuuluvia päästöjen hallintajärjestelmiä? Käypä kysymässä katsastajalta!
Voisitko vielä kertoa tuon merkkikorjaamon nimen, jotta päästään jatkotoimenpiteisiin?
Koko tämä Dieselin ympäristöystävällisyys on iso kupla, joka puhkeaa viimeistään, kun mittarissa on satatuhatta kilometriä.