On se kurjaa, että jokainen uusi dieselsukupolvi tuo suuremman teho- ja vääntölukeman lisäksi sellaisen ikävän seikan, että alavääntö on kadonnut kokonaan. Eli nykydiesel tumppaa helposti, jos ei osaa annostella kaasua ja kytkintä oikein. Teho- ja vääntölukemista on tullut myyntivaltti ja käytännöllisyys on unohtunut.
Jotenkin kornia, että bensakoneissa riittää pelkkä kytkimen nosto ja liikkeelle pääsee kaasupolkimeen koskematta. Joissakin pikkukoneissa (ainakin Opel ja Ford 1.4 74 hv) sähköinen ohjaus mahdollistaa kiihdyttämisen aina kolmosvaihteelle ilman kaasun painamista.
Itse olisin valmis tinkimään muutaman kymmenen heppaa ja newtonmetriä, jos saisi tuollaisen vanhanajan väännön dieselkoneeseen. Ehkä pitää hankkia vanha vaparidiesel...
Jotenkin kornia, että bensakoneissa riittää pelkkä kytkimen nosto ja liikkeelle pääsee kaasupolkimeen koskematta. Joissakin pikkukoneissa (ainakin Opel ja Ford 1.4 74 hv) sähköinen ohjaus mahdollistaa kiihdyttämisen aina kolmosvaihteelle ilman kaasun painamista.
Itse olisin valmis tinkimään muutaman kymmenen heppaa ja newtonmetriä, jos saisi tuollaisen vanhanajan väännön dieselkoneeseen. Ehkä pitää hankkia vanha vaparidiesel...
Vastaukset 16
Vanhimmat
käyhän koeajamassa niin et puhu paskaa !
ei korppusahan moottori vedä ylä- eikä alakierroksilla olipa bensa tai diesel kone. Kilowatteja on oltava myös auttamassa vetoon.
Kilowatit tulevat suoraan vääntömomentista ja auton kierroksista.
Bensassa on tehoa enempi vain koska se kiertää enempi, ei mistään muusta syystä.
Fiestan pikkudieselin kävin ajamassa. Ei ketään kotona alakierroksilla joten todella ärsyttävä ajaa kaupunkissa. Oma ahtamaton 1.9 dieseli vetää heti tyhjäkäynnistä lähtien mutta yli 400 000 ajettuna täytyy varautua vaihtoon.
Poikkeus on kasikoneet ja isot kuutoset........jos puhutaan dieselistä.
kannattaisi ehdottomasti harkita automaattia. Niillä pappa kuin pappa pystyy suorituksiin, joita kylän mammat marttakerhossa ihailevat!
Itse olen ajellut kyseisellä vajaan kahden vuoden ikäisellä pikku-Mersulla ja siinä liikkeelle lähtö tapahtuu kytkintä nostamalla. Sitten seuraavaksi kaasua ja hetken kuluttua isompaa vaihdetta silmään. Aikamoinen ero nykyisiin Volkkarin & Skeidan koneisiin, jotka tuppaavat sammumaan ainakin minulta AINA kun joudun moisilla saippupuollo-kinnereillä ajamaan. Toista oli Volkkarin vanha kunnon ikupeli eko-TD jossa vääntöä oli tyhjäkäynnillä ja lämpöä riitti jopa -35'C pakkaskeleillä niin että kuuma tuli jos erehtyi lämmitystehoja kokeilemaan. Sitten tulivat Power-Dieselit joissa saa palella ja kauhea turbopotku iskee jos ei sitä ennen satu kone sammumaan. Se on nykyään tuon savutuksen ja saastepäästöjen minimointi, josta johtuen diesel-koneet ovat hengettömiä pienillä kierrosluvuilla. En ole moottoriasiantuntija mutta näin olen asian ymmärtänyt.
No jopas oli mielipidettä tuosta eko-td;n lämmöistä ja väännöistä(kylmä ja nuhaisin vw) ja ylipäätään tuo vääntö kautta sammuttamis keskustelu on aika outoa ja lähes vw;n panettelua jonka moottorin nykyään tapaa niin monessa kulkuneuvossa,mutta aika usein kyllä ollaan käyttäjä virheissä eikä ominaisuuksissa.Mikä lienee 180;ssä sitten niin ylivoimaista etteikö sekin olisi yliarvostettu muovikippo kuten mercedes ylipäätään
Tuommoisella otsikon mukaisella uudella autolla olen muutaman kerran ajellut ja ainakin minulla se tuppaa sammumaan liikkeellelähtötilanteissa. Kun se kone vaan on niin hengetön pienillä kierroksilla. Saman ilmiön olen huomannut Peugeotin HDI-koneissa. Samanlainen kokemus VW Golffissa.
Sitten lämmöstä: kokemukset VW Passatista 1,9 TDI PWD (powerdiesel) -koneella olivat sellaiset että vaati talvikelissä vähintään 110 km/h -ajonopeutta jos halusi saada lämmintä ilmaa matkustamoon. Toki haaleaa ilmaa tuli jo 70 km/h -vauhdissa. Moottorin lämmöt nousivat todella tuskaisen hitaasti. Sittemmin kyseisiin kulkineisiin alettiin laittaa Suomessa Webasto, joka tuottaa lisälämpöä. Ehkä siis en ollut ainoa joka tuon viileyden havaitsi. Asiasta on kyllä mainittu eri lehtien talvisissa koeajoissakin.
"Vanha kunnon" ns. eko-TD ainakin vuosimallin 1997 VW Golf Variantissa tuotti lämpöä todella hyvin ja moottorin lämpö nousi nopeasti talvellakin 90'C:een. Liikkeelle saattoi lähteä vaikka 3-vaihteella kytkintä nostamalla. Ihmettelen että miksi uudet PWD:t käyvät niin kylminä verrattuna esim. tuohon vanhaan tekniikkaan.
Mikä tarkalleen ottaen aiemmassa viestissäni oli Volkkarin mustamaalaamista? Kerro se. Miten niin on outoa keskustelua? Jos kerran tietyt koneet ovat hengettömiä niillä kierrosalueilla joita tyypillisesti liikkeellelähtiessä käytetään, niin onhan se hyvä tietää eikä vain pitää käyttäjien omana synkkänä varjeltuna salaisuutena.
Miten niin mikä A 180 CDI-mersussa on ylivoimaista? Siinä on hyvä tyhjäkäyntivääntö ja lämpöä riittää. Ne ovat mukavia ominaisuuksia autossa.
volkkarista. Olen koeajanut paria eri-ikäistä Passatin 1.9 TDi:tä ennen ja jälkeen faceliftin. Ja perstuntuman mukaan vanhemmassa (-97- -01) alavääntö tuntui olevan parempi kuin uudemmassa. Samoin koeajolla ollut A6 1.9 TDi (jossa ilmeisesti kuitenki aika liki sama moottori kuin Passatissa?) tuntui huomattavasti vääntävämmältä kuin ajamani -04 Passat. Paperilla tehot pitäisi olla liki samat.
mikään bensa-vapari tähän mennessä mitä olen omistanut
eip ole viel autoo ollu mil vois 2 silmässä tyhjäkäynnillä mennä körötellä jumbon parkkipaikkaa ilma hyytymisen pelkoa
autona skoda octavia 1.9 td. sammuu kuin puijontikku jos ei ole kierroksia kun matelee 2:kkosella ja painaa kaasuun, surkee tapaus. ps. volkkarin diiseli kuulemma.
mulla on "premium" auto (en viitsi sanoa merkkiä, että kukaan ei provosoidu !) ja dieselinä nyt vajaan vuoden - ja ei voi muuta kuin edelleen ihailla sitä ajonautintoa jonka sillä saa, tehoa ja väätöä riittää alakierroksilta lähtien - ja kiihtyy ja kulkee eikä kuluta ! - kyllä nämä "oikeiden" autojen nykydieselit ovat mahtavia vehkeitä !
mulla on ollut dö autoja jo ennen tdi teknikkaa kyllä on totta että ala vääntö on hukassa opel tdh
TDI tekniikkaa ? VAGin moottoreissa TDItä on käytetty monen eri tekniikan nimenä, eikä ole ihme että niistä on alavääntökateissa.
Mutta ei silti tarvitse yleistää että se kaikista on kateissa, ei todellakaan ole. Katso muiden valmistajien autoja, se riippuu täysin moottorin asetuksista ja säädöistä, kyllä se vääntö haluttuun paikkaan saadaan.
BMW 330d ole missään vaiheessa ollut heikko muualla kuin yli 5000rmin yläpuolella...
Joten ei taas kannata yleistää.