Voisiko joku asiallisesti kertoa automaattivaihteisella autolla ajosta seuraavaa:
1) voiko sillä rullata isot alamäet vapaalla kuten manuaalilla?
2) kun vauhti sitten hiipuu tasamaalla niin voiko vain laittaa valitsimen D-asentoon ja se osaa valita oikean välityksen sille vauhdille?
Tässä en nyt hae polttoainesäästöjä vaan vapaata kyytiä, johon olen tottunut manuaalilaatikkoisella kulkineella.
1) voiko sillä rullata isot alamäet vapaalla kuten manuaalilla?
2) kun vauhti sitten hiipuu tasamaalla niin voiko vain laittaa valitsimen D-asentoon ja se osaa valita oikean välityksen sille vauhdille?
Tässä en nyt hae polttoainesäästöjä vaan vapaata kyytiä, johon olen tottunut manuaalilaatikkoisella kulkineella.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Varmaan automaateissa on eroja, mutta vaihteistoa ei saa laittaa kesken ajon vapaalle, eli N-asentoon. Riittää kun löysää kaasun; suuremmilla vaihteilla ja nopeuksilla moottorijarrutusta ei tapahdu.
Näin ainakin molemmilla kahdella automaatilla, jotka olen omistanut.
Mä ainakin olen toiminut kuten kysyjä kysymyksessään kuvaa ja ainakin vielä kaikki toimii. P:lle ja R:lle ei toki saa murjoa.
se kielletään Jyrkästi auton ohjekirjassa.
Mikäs tekninen peruste siihen voisi olla syynä?
Jos se niin haitallista on niin kyllähän se estettäisiin jo vaihteensiirtomekanismissa.
1) Kyllä
2) Kyllä
laatikon voitelu ei toimi rullatessa
Ehkä kannattaa jättää moottori käyntiin, niin voitelukin pelaa.
...siis hinaaminen on kiellettyä (laatikosta riippuen kokonaan tai esim. yli 40 km/h nopeudella) jos moottori ei käy.
Suuremmalle vaihtaminen laatikossa tapahtuu katkottomasti vapaakytkintä vasten siten että edellisen vaihteen pakka pysyy kiinni ja paine seuraavalle venttiilillekin pääsee vasta kun edellisen vaihteen venttiili on auki.
Tuosta seuraa että moottorijarrutusta ei ole kuin suurimmalla vaihteella ja jos kepin laittaa N-asentoon, kaikki vaihteet putoaa pois.
Kun valitsin siirretään vauhdissa takaisin D-asentoon, kytkeytyvät vaihteet pienemmästä alkaen järjestyksessä sille vaihteelle joka alkaa vetää.
Ajossa ei huomaa mitään, kyyti vain jatkuu jouheasti mutta kaikkien vaihteiden ylimääräinen kytkentä todennäköisesti lyhentää niiden elinikää, kuten muukin kepinkäyttö esim pakkovaihteella jarruttelu.
Aika mahdoton sanoa toiminnan merkityksestä, toisilla loota on "ikuinen " ja toisilla ei kestä mitään ;-), mutta voiteluun se ei vaikuta, pumppu pyörii kun moottori käy.
Yleensä autmaatti on mitoitettu toimimaan omin päin niin että normaaliajossa valitsimeen ei kajota auton liikkuessa.
Näin siis normaalit (mitä ne nyt lienee) laatikot, elektroninen paineenohjaus ylimääräinen kytkentä mahdollistaa myös normaalin moottorijarrutuksen kaikilla vaihteilla ynnä rajattoman määrän muita ominaisuuksia, mutta auton ohjekirja yleensä neuvoo parhaan toimintatavan.
Itsellä ei automaattia ole, mutta tuli vaan mieleen, että voiko sen vaihteen ajossa laittaa D:ltä, esim. 3, 2 tai 1 vaihteelle? Ja päinvastoin? Kärryn kanssa voisin kuvitella tällaseen olevan tarvetta välillä...
Missään muissa en ole tarvetta edes kokenut mutta joskus tein kuorma-autossa tuon jossa oli ihan perinteinen automaattiloota mielestäni ja se kyllä jotenkin tykkäs pahaa että laitto vapaalle isossa alamäessä :) En muista mitä se teki mutta ei ainakaan kuorma-autossa ollut hyvä asia.
Alamäessä nyt kulus on melkein nolla kuitenkin ja ainakin jos siinä lootassa on enemmän kuin 4-vaihdetta niin kierrokset on tosi alhalla jossian 100km/h nopeudessakin alamäessä että kulutuksesta tuskin tarvii murehtia eli ihan sama mennä
d-asennollakin.
Riittävän jyrkkä alamäki suhteessa nopeuteen niin ruiskupeleissähän kulutus menee nollaan automaatillakin kun polttoaineen syöttö katkeaa kaasun ylös nostaessa, jos ei heti niin kohta. Joillain automaateilla on kätevää tehdä moottorijarrtuksiakin vaikka on automaatti, esimerkiksi /- toiminnolla vaan pykälä alaspäin ja saa vähän moottorijarrutusta tai vaikka kaksikin pykälää. Edelliseen sprinter 316, 318cdi toimii ihan hyvin.
Kokeilin asiaa eilen kaupunkialueella pienillä nopeuksilla ja sehän meni hienosti; moottorin kierrokset putosivat reilusti alle 1000r/min, meno oli vapaata ja vauhti kiihtyi hienosti laskun aikana. Tasamaalla sitten odottelin, että vauhti tasoittuu rajoituksen tuntumaan, laitoin valitsimen D:lle ja matka jatkui nätisti. Minkäänlaista nykäystä tai kierrosten sahausta ei tapahtunut.
Mutta uskallanko kokeilla tätä maantiellä 80:n tai 100:n alueella?
Kokeile pois vain.
Muista kuitenkin, että se R on N-vieressä. On vain sekunnin murto-osa, kun siirtäjä vahingossa lipsahtaa R:lle ja ymmärrät varmaan mitä tapahtuu.
Kyllä se kokeiluhalu laantuu, kunhan ajelet automaatillasi muutaman päivän - kuukauden.
Vain "nuoret" haluavat aina kokeilla, kokeneemmat eivät siirtele valitsinta mihinkään, koska automaati hoitaa homman.
> Muista kuitenkin, että se R on N-vieressä. On vain sekunnin murto-osa, kun siirtäjä vahingossa lipsahtaa R:lle ja ymmärrät varmaan mitä tapahtuu.
Ei kannata alkaa automaatin käyttöä neuvomaan, jos ei ole yhdestäkään sellaisesta kokemusta. Vaihteenvalitsimissa on aina jonkinlainen varmistin estämässä tahattoman siirron vapaalta pakille - useimmiten lukitusnappi, mutta löytyy mm. virityksiä, missä täytyy olla jarru painettuna pohjaan.
Onnistuu ainakin joillakin automaateilla. Automaatti-Datsunissa (3 vaihdetta) rullailin vapaalla 100 tkm matkalla aina kun arvioin rullaamisen kannattavaksi. D-asennossa moottori jarrutti katkaisematta pa-syöttöä joten vapaalle vaihtamisella säästi varmasti. Laatikossa ei ikinä koskaan mitään ongelmaa. Vapaalle vaihtaminen ja vedon takaisin kytkeminen sujuivat ongelmitta vauhdista kuin vauhdista.
Juu, hienosti se menee, voin suositella kaikille.
Keski-Suomessa on paljon valtateillä suuria mäkiä, joissa mennään kilometritolkulla vapaalla, jos vain halutaan. Vauhtia toki voi olla hetkittäin yli sallitun, mutta se on ihan toinen asia.
Nyt laitan valitsimen vapaalle ja annan mennä, moottorin kierrokset putoavat jonnekin 800rpm tienoille, vauhti kiihtyy ja auto rullaa kuin tyhjää vain. Ennen tätä oivallusta kone jurnutti alamäissä noin 2000rpm (vauhtia n. 100km/h) eikä tuntunut kivalta.
Hei, minulle kyllä - valitettavasti, paremman tiedon puutteessa ja kyltymättömän uteliaisuuden vallassa - MB 280 E, W211, 2008- mallin mersussa myötämäessä siirrettyäni D:ltä suoraan alamäessä vauhdissa N:lle aiheutui laatikossa kummallinen hitaus ja jurraus sekä normaali vauhdin putous, siirtäessäni ajon takaisin D:lle?!
Laatikko ei kuitenkaan hajonnut, vaan normalisoitui takaisin entisekseen pysäköinnin jälkeen.
Tietäisiköhän joku varmasti, voisiko tuota houkutuksenomaista keinoa käyttää myötämäissä vastaisuudessakin, vaiko rikkooko se laatikon sitten lopullisesti tällaisesta Mersusta?
Tiedosta kiitollinen T: "Meseman"
Kysy liikkeestä joka myy mersuja, höhlä.