Onkos jossain autossa jo toiminto joka pitäisi aina tyhjäkäynnin kierrosluvun samana, eli oli kone jääkylmä tai kuuma, tai oli kaikki valot ja puhtaltimet päällä, tai poissa?
Automaattinen tyhjäkäynnin säätö?
311063
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 31
Vanhimmat
Kylmän moottorin tyhjäkäynnin kierrosluku on tarkoituksella hieman suurempi kuin lämpimän moottorin. Miksi? Perehdy asiaan, niin se selviää.
Nykyauton ohjausyksikkö pitää lämpimän moottorin kierrokset normaalissa tyhjäkäyntilukemassa valoista, puhaltimista ja takalasinlämmittimestä huolimatta. Näin ainakin minun nykyisessä autossani, kuten myös edellisessä. Kyseessä on siis automaattinen tyhjäkäynnin valvonta. Sähkölaitteiden aiheuttamasta lisärasituksesta ja vastuksesta johtuen ohjausyksikkö nostaa hieman moottorin kierroksia, jos tilanne niin vaatii.
Kyseinen toiminto on kaikissa tämän vuosituhannen autoissa ja suuressa osassa viime vuosituhannen viimeisen vuosikymmenen autoissa. Sitä aikaisemmissa harvemmin, mutta eipä niitä enää paljoa liiku..
Kyllä jossain 2003 uudemmissa autoissa tuollainen toiminto on, samoin ne osaa usein antaa itsestään kaasua tarvittavan määrän käynnistäessä koneen.
"Kyllä jossain 2003 uudemmissa autoissa tuollainen toiminto on," ??? Höpö höpö.
Kyllä minun 1981 on ja niin on monissa muissakin.
Siihen sukupolveen jolle esim ohjaustehostin ja sisätilanlämmitin on ihan vakiovarusteita jotka löytyy joka autosta.
Ja tuo viestini oli totta, kyllä esim vuoden 2005 ducatossa tuollainen toiminto o...
Taidat kuulua siihen sukupolveen, että asioista pitää "väntää" itsensä kanssa, jos ei ole kaveria?
Eihän kukaan ole väittänyt etteikö 2005 ducatossa olisi "tuollainen" toiminto,
eikä kukaan liioin ole väittänyt sinua valehtelijaksi.
Että keksi uusi väittämä?
että tuollainen toiminto on ihan normaali.
Ja minä olin sitä mieltä että se on uusissa autoissa.
Sun mielestä tosiaan varmaan esim ohjaustehostin, sisätilnanlämmitin, sähköikkunat jne on ihan "vakiovarusteita" jotka on joka ikisessä autossa
"Kyllä minun 1981 on ja niin on monissa muissakin. "
ETKÖ OSAA LUKEA? Tuo monissa muissakin tarkoittaa suomenkielellä sitä, että minun 81-malli ei ole ainoa, vaan ko. automatiikka on monissa muissakin autoissa, siis automerekeissä ja -malleissa.
Itse asiassa jo 70-luvulla oli tyhjäkäynnin tietokoneohjaus ja se kuinka auto kävi tyhjäkäyntiä riippui vain siitä, kuin ko. ECM oli ohjelmoitu, you know.
Mikäli kompressori tai kaikki valot laittoi päälle, niin ECM kyllä edelleen hoiti kierrokset siihen, mihin ne oli säädetty.
Tuo on ihan vakiovaruste joka löytyy jok ikisestä 80 luvun autoista ja uudemmista, samoin kuin esim jarru- ja ohjaustehostin
Olet kiki tyhmä!!
Keskity kiki enemmän siihen mitä mieltä olet itse ja vähemmän siihen mitä mieltä on muut.
toiminto ole melkein kaikissa autoissa, missä on elektronisesti ohjattu polttoaineen suihkutus. Eli siis suuressa osassa 80-luvun autojakin. Ei todellakaan mitään uutta tekniikkaa.
Kyseessä ei ole mikään vakiovaruste, tai on, toooooosi uusissa autoissa
Jos 15-vuotias auto on toooooosi uusi niin silloin pitää paikkansa, jotakuinkin kaikista sitä uudemmista henkilöautoista tuollainen löytyy.
Kyseessä on nimenomaan vakiovaruste. Älä kiki sönkkää, jos kerran et asiasta mitään tiedä.
Näin on, ja monissa ns. loistoautoissa oli jo 70-luvun puolella.
Ei mene kikille jakeluun vaikka "vääntäis rautakangesta".
Toi minun 1981 on tooooooosi uusi, koska siinä on vakiovarusteena, siis ei optio.
Kun mulla on ollut käytössä neljä toooooooooooooosi vanhaan autoa vuodelta 86-88 ja ei ole yhdessäkään tuota toimintaa ollut
Olet ajellut rimpuloilla, eli ns. laatuautot ovat aina olleet paremmin varusteltuja.
Koska et tunnu olevan mikään autoekspertti, niin voisit lähestyä ko. problematiikkaa selvittämällä itsellesi miksi kaasuttimessa on ryyppy tai sitten peräti automaattiryyppy.
Seuraavaksi sitten selvittelet itsellesi näitä elcetronisesti ohjattuja kaasuttimia ja ruiskuja jne.
Eikös autossa ole silloin automaattinen tyhjäkäynnin säätö, jos ryyppykin on automaattinen?
Ei todellakaan, automaattiryyppy on melko yleinen toiminto vanhemmissakin autoissa, automaattinen tyhjäkäynnin säätö taas ei
että jos on sähköisesti ohjattu ruiskukone niin silloin se myös säätelee tyhjäkäyntiä. Piste.
Kyllä noissa 80-luvun lopun L-jetroniceissa on toteutuksia, joissa kylmäkäyntikierroksia nostetaan kyllä erillisellä lisäilmaluistilla mutta se perustyhjäkäynti on säädetty ihan perinteisesti kaasuläpän ohi kulkevaa ilmaa rajoittamalla. Siis käsin ruuvaamalla, ei sähköisellä toimilaitteella.
Jo 80-luvun alun K-jetronicissakin oli virranjakajan impulssia lukeva elektroninen lisäventtiili tyhjäkäynnin säätönä.
Alfa Romeo 75 3.0 America 80-luvun lopusta. Huoltomanuaalin mukaan tyhjäkäynti säädetään kiertämällä kaasuläpän ohittavaan letkuun tulevaa nuppia. Sähköisesti ohjattu lisäilmaluistikin kyllä löytyy mutta sen on tarkoitus mennä täysin kiinni kun kone on lämmin.
Samanlainen keksintö on kuulemma ainakin saman aikakauden Peugeot 505 GTI:ssä.
Miksi yrität kääntää keskustelua pois aiheesta.
Siis olihan 80-luvulla aivan perinteisiä kaasutin versioita, joissa ei ollut minkään valtakunnan automatiikkaa, mutta niistähän ei ollut kysymys, vaan tässä onkin kysymys automatiikasta, joka säätää tyhjäyntikierroksia.
Siis tietokoneohjatusta (EEC, ECM, CCM jne.) ruiskukoneesta, eikä mistään "käsiruuveista".
Vaikka L-jetronicissa onkin poikkeavasti "läpänohitusruuvi" perussäätöön, lisäilmaventtiili toimii myös jos kierrokset putoaa liian alas.
http://bama.ua.edu/~darren/boschindex.html
Hyvä linkki, jotain tuollaista olin haeskellutkin.
Tuolla sivulla 14 sanotaan:
"The auxiliary air device is fitted in a position where it can sense the temperature of the engine. This prevents the auxiliary-air device from coming into operation when the engine is warm."
Jos muusta tekstistä oikein käsitin niin lisäilmaluisti perustuu bimetallijouseen joka normaaliasennossa vetää venttiilin auki. Koneen lämmittyä moottorinohjaus ohjaa kikkareeseen sähkövirran joka saa jousen lämpiämään ja vetämään venttiilin kiinni. Lisäksi siis tuo koneesta johtuva lämpö pakottaa venttiilin kiinni moottorinohjauksen tahdosta riippumatta.
Tuo taitaa olla rakenteena sen verran hidas, että mahtaisiko sillä onnistuakaan äkillisen lisäkuorman, esmes ilmastoinnin kompressorin, kompensointi?
Käsittääkseni kyse oli siitä pystyvätkö kaikki sähköiset moottorinohjaukset hallitsemaan tyhjäkäyntiä. L-jet ei ole mikään kaasari vaan sähköisesti (analogisesti) ohjattu polttoaineenruiskutusjärjestelmä, eri versioissaan hyvinkin yleinen 80-luvun lopun eurooppalaisissa autoissa.
Tietysti jos kysymys asetellaan "pystyvätkö kaikki tyhjäkäynninsäätöominaisuuden sisältävät moottorinohjausjärjestelmät säätämään tyhjäkäyntiä" niin saadaan pääsääntöisesti myöntäviä vastauksia.
Vastuksena olevan bi - met jousen toiminta on riittävän nopea säätöön, ( vrt vilkkurele, joka toimii samalla periaatteella), ja ohjausjännite tulee ECU lta.
Ajattelin vain tuota aloittajan kysymystä. Sori sekoiluni.