Oon hankkimassa caprice classicia mut en oikeen tiedä näistä koneista et mikä kannattas ostaa?
On niin laidasta laitaan nää jutut.Jos joku viisaampi osais auttaa vähän.Eli en aja paljon vuodessa ja tarvin tilaa,enkä osaa ite korjata pahemmin.Mihin on halvimmat osat? Pelottaa noitten kulutus vaan niin paljon.Mutta ku rakastuin heti ajettuani.Ja on turvallinen ja mulle sopiva jenkki.Mikä mun kannattas ostaa se 5.0,5.7 vai 6.2dsl? 6.2 tulis tietysti halvimmaks käytöltään mut hirveen haukuttuja nuo dieseli jenkit.Onko tätä saanut alunperin vai onko kaikki 6.2:set jotain ittekasattuja? Mistä tiiän ostovaiheessa et kaikki on kunnossa? Minkä vuotinen kannattaa ostaa? Ja ylees nää on aika huonossa kunnossa pelleiltään.Mitä maalia kannattaa käyttää? PS.Toivottavasti pian löytyy hyvä yksilö!!!
On niin laidasta laitaan nää jutut.Jos joku viisaampi osais auttaa vähän.Eli en aja paljon vuodessa ja tarvin tilaa,enkä osaa ite korjata pahemmin.Mihin on halvimmat osat? Pelottaa noitten kulutus vaan niin paljon.Mutta ku rakastuin heti ajettuani.Ja on turvallinen ja mulle sopiva jenkki.Mikä mun kannattas ostaa se 5.0,5.7 vai 6.2dsl? 6.2 tulis tietysti halvimmaks käytöltään mut hirveen haukuttuja nuo dieseli jenkit.Onko tätä saanut alunperin vai onko kaikki 6.2:set jotain ittekasattuja? Mistä tiiän ostovaiheessa et kaikki on kunnossa? Minkä vuotinen kannattaa ostaa? Ja ylees nää on aika huonossa kunnossa pelleiltään.Mitä maalia kannattaa käyttää? PS.Toivottavasti pian löytyy hyvä yksilö!!!
Vastaukset 12
Vanhimmat
osta 6.2, se on kestävin. ainaki 5.7:sta oon kuullu että siinä ei kestä oikeen runklaakerit ja jakopää
niin ja jos auto on 6.2 dsl ni se ei haittaa vaikka on tekniikan vaihto auto. yleensä aika kestävia ja toimivia "patentteja". ja ostovaiheessa kannattaa kuunnella konetta jos esim. jakajapumppua, ja jos kone nostaa kierroksia vähän laiskasti(suuttimet tukossa, aika harvinaista) ja koe ajolla kannattaa "tunnustella" että luistaako vaihteisto( eli vaihtokierrokset korkealla, ja vauhdissa huutaa ku hinaaja eikä kule lujaa)
ei kannata sekaantua noihin jenkki-diiseleihin. Se 6.2 ei kestä yleensä kuin n. 400000 km. Ja remontti on kallis. Ota mielummin 5,0 bensa,menee vähän pienemmällä. Niissä on kyllä nelivaihteinen automaatti yleensä joka ei ole kestävä. Osta mielummin normaali paku, säästyt paljolta harmilta.
Mun 5.7 dx jenkkidiisseli kuluttaa 11 l/100km eikä se ole lauennut ainakaan 9 vuoteen(sinne asti tiedän historian). Leimassa muutama kuukausi sitten päästöjä oli 1.3 kun muistaakseni 2.5 saa olla eli kone on kunnossa. Ja soundi on törkeän hyvä!!
Pitäskö joku helvetin hiace ostaa vai?
Kyllä tarkotus olis 8-sylinterinen vehje hommata niillä ajaminen tuottaa kuiteski myös mielihyvää!!!
on todennäköisesti maailman huonoin moottori. Jenkeissä diiselin osaa tehdä vain Gummins ja Catepillar. Dodgeen saa Gumminsin 5,9 litrasen turbodiiselin. Kestää n. MILJOONA kilometriä. Soundi on kasissa tietenkin parempi.
Mulla oli chevy van 6.2D. Sillä oli ajettu vajaa 400tkm kun kampiakseli katkesi ja vei koko koneen mennessään.
moottoria ei pystynyt korjaamaan joten piti ostaa uus moottori.
oli tosi hankala löytää ehjä kone jossa oli alakerta kunnossa.
henkilömalleissa tai farmareissakaan ei ole käytetty 6,2l dieseliä,eli kaikki myytävät omavalmisteita..vm.78-85 caprice classiceissa ollut bensakutosen ja 5l sekä 5,7 bensavinkkeleiden lisäksi tarjolla 5,7l v8 diesel, joista ainakin ensimmäiset vuosikerrat täysiä fiaskoja.n82-eteenpäin jo parempia.toki ovat jo vanhoja ja moneenkin kertaan ehkäpä avattuja, joten ei voi yleistää.kestävyyttä yritettiin aikoinaan parannella tehtaalla näihin uudempiin mm tehoja pudottamalla yms.en suosittele ko moottoria!cutlass sarjassa oli myös tarjolla pienempi 4,3l v8, joka muuten samanlainen murheenkryyni, paitsi että kampiakseleita ei näistä kuulemma katkeillut isoveljiensä erotuksena.tämä kone tuotannossa vain pari vuotta -79-80.myöhemmin myös 4,3l v6 diesel, joka jo huomattavasti parempi.näitä ei juurikaan suomeen eksynyt koska maine olds-pontiac-caddy-chevy dieseleissä nolla,kuten haluttavuuskin.suurimpaan osaan ex-taksiarmeijastakin vaihdettiin bensakone uusin omistajin.eli loppupäätelmänä sanoisin että bensakone ja eti hyväpeltinen-koneinen yksilö.murheita varmaankin eniten laadun eri muodoissaan, sähkövehkeiden ja saasteenpoistosysteemien sekä tee-se-itse viritelmien kanssa.riippuu vähän millainen kone,onko samanikäinen saastekaasarein-kansin vai terveempi vanhempaa vuosikertaa..sama koskee myös laatikkoa.th 350 tai 400 ok.th 200 eri muunnoksineen jo murheellisempaa omistettavaa...onnea valitsemallasi tiellä kuiteskin=)
Dieseleistä ei itellä ole kokemusta. Kavereilla ja tutuilla on, sekä hyvää että pahaa...ei siitä enempää.
Bensakoneisilla GM-tuotteilla (305,350,400,454,455) on ajeltu noin vuodesta -85. Kilometreja on tullut toisilla paljon ja toisilla vielä enempi =)). Eli noiden kanssa ei juuri murheita ole ollut, kunhan muistaa laahurinokkakoneissa käyttää sinkkiä sisältävää öljyä lyhyillä vaihtovaleillä ( 5000km). Tuoreemmat rullanokkakoneet (-86=>) huolivat nykyiset synteettisekin.
Ja tuo nelipykäläisten halveeraaminenkin on tietämättömyyden mukanaan tuomaa bs:iä.
Th200R4 ja serkku Th700R4 ovat normikäytössä ihan kestäviä lootia, vaativat vain oikeaa ssätöä ja öölinvaihdot säännöllisesti, minä en ole saanut yhtään niitä rikki ajamalla. Enkä edes yrittämällä rikkoa, oli tuon viritetyn Buickin 455:den perässä kaksi kesää ihan vakio 200-laatikko eikä muuten säästelty yhtään sen kanssa. Rikki sitä ei repimällä saatu, perä (12 bolt BOP)kyllä antautui lopulta viime viikonloppuna =))
Nyt on hyvä syy panna lootakin osiksi ja vähän täpäkämpää osaa sisälle, jos vaikka pataakin tulis piristettyä lisää talven mittaan (jos rouva antaa luvan "tuhlaukseen")
Etsi vaan bensakoneinen hyväkuntoinen yksilö, tai sitten pitäisi tietää varmaksi koneen historiaa, niissä dieseleissä on tietty riski aina.
Onnea matkaan, pidetään peukkuja että oikea auto sullekin löytyy!
Itsellä on 6.2 litrainen (379cid) diesel vani jossa on th700 Overdriverillä laatikkona! Itsellä ei ole ollut mitään pulmia sen kanssa, onhan siinä omat omituisuutensa kuten laturin hihnojen kuluminen silmissä (on kuulema tyyppi ominaisuuksia). Mitä minulla on kyseisestä koneesta kokemuksia niin ei ole mitään pahaa sanottavaa! On vain tietyt osat kiven alla kun on poistunut tuotannosta. Ja suurin osa kyseisen koneen ongelmista johtuu todennäköisesti siittä että porukka venytttää huoltoväliä liian pitkiksi, valmistajan suositus on muistaakseni n. 5000km jos on kovassa käytössä ja n. 8000km muuten. Oma vani menee nätillä ajolla n. 10l/100 km, ja traileri perässä jossa n.2500kg päällä 15l/100km eli minusta ihan kohtuudella kun ottaa huomioon että auton kokonaispaino on 2990kg! Th700 kyllä kestää kun on vakio 6.2 kone ja muistaa oikean käytön eikä revi turbiini lukkoa rikki trailerin kanssa! Suosittelen kyllä etsimään 6.2 koneellisen yksilön joka on kunnossa ja huollettu! Turun seudulla on muutama yksilö joilla on ajettu alle 10l/100km kulutuksia!
nimessä pistä käsiäsi mihinkään jenkki masiinaan. Amerikkalaiset eivät osaa tehdä autoja. Räpellystä riittää kabiinissa, mutta itse autot on ihan perseestä, eikä rahalleen saa vastinetta koskaan.
No tulipa laitettua jo kädet sellaiseen...enkä kyllä ihan heti irroita!!! On kyllä niin eri meininki kun siirtyy "sakekupista" kunnon autoon.