Tässä vähän vinkkiä talven varalle. Pieniä virheitä voi olla, mutta asian ydin pitäisi olla oikein:
Jotta lisälämppärisi ei toimi hyvin lue tämä. Voi päteä sinullekin.
Savutus ajon aikana viittaa siihen, että lämppäri polttaa epäpuhtaasti. Ajon jälkeen (pätkäajossa) tupsauttaa, koska ei ole vielä lämmennyt kunnolla. Mahdollisia syitä:
Poltin karstainen - lämppäri huoltoon, osien vaihto. Lämppäri tulisi huoltaa vuosittain, ja kesälläkin silloin tällöin hehkuttaa kuumaksi. Ihan kuin mikä muukin (öljy)poltin...
Akku huonokuntoinen, jolloin lämppärin käynti epävarmaa - sytyttää, ei sytytä jne, niissä on nk. kynnysjännite. Tällöin palo nokeuttaa lämppärin, mikä heikentää toimintaa jne. jne eli syntyy ikävä kierre.
Lämppäri syö virtaa, minkä korvaamiseksi tarvitaan runsaasti pitkiä ajoja. Lyhyt talviajo ei lataa akkua juuri lainkaan, etenkään kylmä akku ei ota varausta vastaan. Akkuun voi tällöin syntyä muisti-ilmiö, joka heikentää akun varauksen vastaanottokykyä. Napajännite voi olla ok, mutta ampeeritunnit eivät ole sitä mitä uudessa akussa. Lopulta auto jättää lähtemättä käyntiin.
Em. syystä autotehtaat ovat takuuongelmia välttääkseen jättäneet kellon pois (Suomessa): monissa merkeissä lämppäri toimii vain auton moottorin käydessä. Ikävä kyllä se ei riitä, jos autolla ajetaan esim. viikko kaksi, talvella pätkäajoa.
Hyvä niksi on asennuttaa päävirtakytkin lämppärille, jos laite on autotehtaan asentamana sellainen, että käy aina kun auto on kylmä, tai ulkolämpötila on riittävän alhainen. Volvossa tulee vakiolisävarusteena monessa liikkeessä Suomessa.
Autoon voi vaihtaa isomman akun, mutta se ei poista ongelmaa. Apua tuo tehokkaampi laturi, mutta sekään ei auta kylmän kelin pätkäajossa. Ainoa tosi apu on lohkolämmittimen yhteyteen liitetty ns. akkuvahti eli automaattilaturi, joka aina tolpasta lämmitettäesä lataa akun täyteen. Jos edes joka toinen päivä käytät tolppaa, homma pelaa. Itsellä tämä oli toimiva keino, ja voin käyttää kelloakin aika surutta. Ei palellut viime talvenakaan... ja maksoi 200 ecua laturi 50 asennus.
Jotta lisälämppärisi ei toimi hyvin lue tämä. Voi päteä sinullekin.
Savutus ajon aikana viittaa siihen, että lämppäri polttaa epäpuhtaasti. Ajon jälkeen (pätkäajossa) tupsauttaa, koska ei ole vielä lämmennyt kunnolla. Mahdollisia syitä:
Poltin karstainen - lämppäri huoltoon, osien vaihto. Lämppäri tulisi huoltaa vuosittain, ja kesälläkin silloin tällöin hehkuttaa kuumaksi. Ihan kuin mikä muukin (öljy)poltin...
Akku huonokuntoinen, jolloin lämppärin käynti epävarmaa - sytyttää, ei sytytä jne, niissä on nk. kynnysjännite. Tällöin palo nokeuttaa lämppärin, mikä heikentää toimintaa jne. jne eli syntyy ikävä kierre.
Lämppäri syö virtaa, minkä korvaamiseksi tarvitaan runsaasti pitkiä ajoja. Lyhyt talviajo ei lataa akkua juuri lainkaan, etenkään kylmä akku ei ota varausta vastaan. Akkuun voi tällöin syntyä muisti-ilmiö, joka heikentää akun varauksen vastaanottokykyä. Napajännite voi olla ok, mutta ampeeritunnit eivät ole sitä mitä uudessa akussa. Lopulta auto jättää lähtemättä käyntiin.
Em. syystä autotehtaat ovat takuuongelmia välttääkseen jättäneet kellon pois (Suomessa): monissa merkeissä lämppäri toimii vain auton moottorin käydessä. Ikävä kyllä se ei riitä, jos autolla ajetaan esim. viikko kaksi, talvella pätkäajoa.
Hyvä niksi on asennuttaa päävirtakytkin lämppärille, jos laite on autotehtaan asentamana sellainen, että käy aina kun auto on kylmä, tai ulkolämpötila on riittävän alhainen. Volvossa tulee vakiolisävarusteena monessa liikkeessä Suomessa.
Autoon voi vaihtaa isomman akun, mutta se ei poista ongelmaa. Apua tuo tehokkaampi laturi, mutta sekään ei auta kylmän kelin pätkäajossa. Ainoa tosi apu on lohkolämmittimen yhteyteen liitetty ns. akkuvahti eli automaattilaturi, joka aina tolpasta lämmitettäesä lataa akun täyteen. Jos edes joka toinen päivä käytät tolppaa, homma pelaa. Itsellä tämä oli toimiva keino, ja voin käyttää kelloakin aika surutta. Ei palellut viime talvenakaan... ja maksoi 200 ecua laturi 50 asennus.
Vastaukset 4
Vanhimmat
oliko volvon asennushinta vahdille 250? entäs mihkä rahaan asentavat lohkolämppärin ja vielä sisäpistokkeen ja jos vahdin volvoon laittaa niin voiko sen vahdin virran ottaa seinästä ilman että on lohkolämppäriä asennettu??? eiköhän nämä selviäis biliasta mutta jos sulla ois hajua..tack
Oli muistaakseni hinta. En laitattanut kuin akkuvahdin. Kun on kello lämppäriin, niin en nähnyt tarvetta sisäpistokkeelle ja sähkölämppärille.
Calixin lämppäri oli kallimpi kuin Defan, mutta kun oli Calixin systeemit niin sehän se piti laittaa. Mtta Calix on 6A laturi, Defa 4A, siitäkin hintaero (taisi olla Calix 200, Defa 170 eskoa)
Vielä kun käy asennuttamassa täydennyssarjan Eberiin jolla saa lisälämmittimestä tehtyä myös kellolla etukäteen lämmittävän saadaan karstoittumisongelma pois.
Noita täydennyssarjoja saa ainakin Mondeoon( Transit Galaxy), Avensikseen( Corolla Yaris), Xantiaan, Vitoon( Sprinter), Transportteriin( Sharan), vanhempiin Vectroihin( Corsa), Saabiin ja varmasti muihinkin mistä lämppärit löytyy vakiona.
Akun riittävyyteen voi vaikuttaa sisäpuhaltimen puhallusnopeudella (ei tosin kaikissa automaatti-ilmastointi autoissa), jos puhaltimen jättää kylmimpinä aamuina pois (onnistuu myös em. climatronic autoissa lisäkytkimellä) riittää moottorille alle 20 minuutin esilämmitys ja heti moottorin käynnistyksen jälkeen saadaan sisälle kuumaa ilmaa (muistettava ettei tuulilasia kannata halkaista). Tietenkin puhaltimen poisjättö aiheuttaa lasien raaputustarpeen...
Ja talvella kaupunkiajossa kannattaa miettiä että tarvitseeko sitä takalasia välttämättä grillata sulaksi kun se sulaa jo lämppäripuhalluksellakin nopeasti, takalasin grilli kun vie varsin paljon virtaa.
Ja Volvoissahan käytetään tehdasasennuksena Ardic-lämmitintä, niihinkin saa kellosarjoja tai joihinkin malleihin ilmeisesti ajotietokoneen näyttöön kellon lämppäriä varten (kuten Saab 95-malleissa Eberin kanssa).
Joissain autoissa lämppärille pitää vetää oma polttoaineletku tankista asti. Ei saa polttoainetta, kun auto ei ole käynnissä.