Onko missään listattuna uudet (diesel) henkilöautot, joissa nokka-akseli on ketjukäyttöinen? Lähinnä itseäni kiinnostaa kohtuuhintaiset perhefarkut, elikkä esim.
Skoda Octavia
Kia Cee'd
Peugeot 308 SW
Muuten ei tässä tarvitse käydä merkkejä haukkumaan tai kehumaan, mutta simppeliä listaa missä merkeissä ja malleissa on ketjukäyttöinen nokka-akseli! Kyselen senkin vuoksi, kun sukulaisperheessä katkesi 2 autosta noin kuukauden sisään nokkahihna ja molempiin autoihin piti vaihtaa koko moottori. Kalliiksi tuli.
Skoda Octavia
Kia Cee'd
Peugeot 308 SW
Muuten ei tässä tarvitse käydä merkkejä haukkumaan tai kehumaan, mutta simppeliä listaa missä merkeissä ja malleissa on ketjukäyttöinen nokka-akseli! Kyselen senkin vuoksi, kun sukulaisperheessä katkesi 2 autosta noin kuukauden sisään nokkahihna ja molempiin autoihin piti vaihtaa koko moottori. Kalliiksi tuli.
Vastaukset 38
Vanhimmat
Skodassa ainakin on hihna. Kiassa on ketju ja taitaa nykyisin pösössäkin olla ketju. Jos uutta ajattelit, ei tolla asialla ole juurikaan merkitystä, sillä takuuhan kattaa napsahtamisen. Takuun jälkeen on tietty toinen juttu. Ocussa on ainakin vielä pumppusuutinkone ja näinollen vääntömomentti hihnalla on melkoinen. Tämä saattaa johtaa napsahtamiseen... Muista kuitenkin katsoa autoa kokonaisuutena. Toi hihna on mun mielestä sivuseikka-
Pidän autoja niin pitkään, että ehtii mennä takuut umpeen ennen vaihtoa, paitsi kenties Kiassa. San puoleen luottaisin enemmän ketjukäyttöiseen nokka-akseliin. 308 SW kiehtoo, vaikka vaatii silmältä hiukan totuttelua muotoilultaan. Kia on vahva vaihtoehto, varsinkin kun siinä tuo ketju ainakin on. Onko myös 2-litraisessa Kiassa ketju?
Nykyinen autoni on 2-litrainen bensa-Avensis, jossa on nokkaketju. Mahtaako ensi vuonna myyntiin tulevassa uudessa Avensiksessa olla dieselit ketjukäyttöisiä? Saattaisin saada parhaan vaihtohyvityksen, jos pysyisin samassa merkissä - semminkin kun ei ole suurempia murheita ollut nykyisenkään kanssa. Hinnaltaan Avensikset on kyllä vähän yläkanttiin, eli mieluusti alle 30 teur uutta autoa katselisin. Toyota merkkifanaatikko en ole, joten älkää nyt turhaan alkako fleimaamaan.
Kian 2 litrasessa on hihna ja sen vaihto on muuten melko tyyristä. Käsittääkseni toyotan d4d koneet on kaikki ketjulla jo nyt. Muita vaihtoehtoja on tietty mersut ja bemarit, mutta sitten budjettikin on jo toista. Niin ja hyundai i30 on lähes sama auto kuin kia, vieläpä samalla koneella.
99,9 prosentin varmuudella on uudenkin Avensiksen kone.
Tätä nykyistä mallia muuten myydään melko kovalla tarjouksella juuri nyt 2,2 ja 2,0- litraisilla dieseleillä.
Toyotalla on kaikki koneet ketjulla.
ei ole mitään merkitystä jos hihna katkeaa.
jos olet huollattanut auton merkkiliikkeessä.
ja hihna katkeaa vaikka takuu on loppunut
liike on korjausvastuussa jos ei ole kilometrit täynnä.
eli hihnan vaihtovälin pitää hihna kestää.
jos ei kestä tuotteessa on virhe joka kuuluu
liikkeen korvattavaksi.
mutta vain jos olet sen liikkeessä vaihattanut.
jos itse vaihdat niin takuu ei kata ees 10 kilometriä
autonvalmistajat ovat tyhmiä , ihan tyhmyyttään laitavat ne hihnavetoisiksi , niinkö ?
Trendi on että hammashihna on historiaa uusissa moottorimalleissa. Valmistajat maksoivat kalliit oppirahat ja palaavat takaisin ketjuun.
niitä kuminauhoja on vaihdella 1000e kpl... Muinaisjäänne? Missä oikeasti tehdyssä koneessä on sukkanauha noin tärkeässä tehtävässä?
no tottakai ne haluaa hihnan; ku se täytyy vaihtaa 150 tonnin välein ja kettinki noin 250-600 välillä!
tekeehän se huolto töitä lisää!
Jep, Opel astra 2 DTI ajettu noin 325000 ja eikä mitään ongelmia!
Kettinki on paras!
Volsuissa on 'pikku' dieseleissä vielä hihna käytössä, mutta vaihtoväli on 120tkm luokkaa, joten ei se heti tule vastaan. Suuremmissa Volsun dieseleissä on ketjujakin ollut ja osassa 'rattaat'.
Pienillä tarkoitan siis =
Olenpa ajanut ketjuvetoisilla yläkerroilla sekä motukka- että autopuolella jo monet vuodet. Välissä oli pari hihnavetoista volkkaria ja laskeskelin silloin että peli voi viedä 1L sataselle enemmän että hihnan vaihtokulut tulevat katettua. Miksi siis en nauttisi tehosta samalla rahalla???
Riippuen kilometreistä kannattaisi miettiä myös VAG:in 90kW TSI myllyä. Vääntöä on alhaalta asti toisin kuin monissa nykyisissä turbodieseleissä. Ajoin esimerkiksi Kian 1.6 diesel-Ceediä. Se oli täysin onneton 1500rpm tuntumassa. Tuossa Volkkarin TSI:ssä taas on jo 200 Nm vääntö siinä vaiheessa käytössä. Myös kulutus on pientä vaikkei se etenkään kaupungissa vastaavalle dieselille pärjääkään.
KETJULLA,MUUT LAITTEET MONI URA HIHNALLA.
Kysyjä kysyi uusista autoista...
Missään autossa ei tiettävästi nokka-akselia pyöritetä moniurahihnalla vaan hammashihnalla.
avensis
...mutta koska nykyinen Avensikseni on tuota nykymallia (tosin ennen faceliftiä), niin mieluummin sitten ensi vuonna myyntiin tuleva Avensis. Ei sen puoleen, ettenkö itse olisi tykännyt nykymallinkin panssarivaunumuotoilusta - itse asiassa sekä minä että vaimo tykästyttiin siihen heti silloin, kun T25 kori tuli markkinoille.
Onko noissa Volkkarin TSI moottoreissa ketju?
ISOMMISSA V6 YLEENSÄ HIHNA MUT TSI MOOTTORISSA KETJU.....KUTEN OPEL OMEGASSA 2,O DTI KETJU MUT V6 2,5 HIHNALLA JA KALLIS REMPPA
TSI koneissa on ketju jakopäässä. Lukee ihan volsujen teknisissä tiedoissakin.
Onko vaikeaa ymmärtää,että aloittaja etsi dieseliä.
"Onko noissa Volkkarin TSI moottoreissa ketju?" - lainaus alkuperäisen kirjoittajan tekstistä. Etkö osaa lukea mitä kirjoittaja kysyi vai miksi idioottimainen kommenttisi?
Ford-Peugeot ja Citroen ei ketjuja eikä hihnaa
että työmatka saattaa pidetä nykyisestä 34 km/päivä (edestakainen matka) noin 72 km/päivä (edestakainen matka). Jos vuodessa on työpäiviä noin 220, niin pelkkää työmatka-ajoa tulisi lähes 16000 km/vuosi. Matka kulkee pääosin pääkaupunkiseudun kehäteitä joissa liikenne ruuhka-aikana pysähtelee ja hidastelee.
Kannattaako näillä kilometreillä vapaa-ajan ajot (tulisko työmatka muuta ajoa yhteensä n. 25000 km/vuosi) hankkia TSI vai diesel? TSI kiinnostaa kyllä, eritoten jos niissä kerran on ketju eikä hihna.
Auton kokoluokka minimissään pitäisi olla vähintään Kia Cee'd/VW Golf/Skoda Octavia.
Voi olla että jos tulee kohtuullisesti vielä muuta ajoa ei edes TSI ole riittävän pieniruokainen. Minä maksaisin kyllä ajamisen ilosta jonkin verran jos vertaa TSI:tä dieseliin.
Mutta alkuperäistä kysyjää kehottaisin koeajamaan Golf Variantin 122 hepan TSI:llä. Se kertoo varmasti enemmän kuin mitä muiden kokemukset kyseisestä autosta. Minä jäin nalkkiin heti ja laitoin tilaukseen 6-v. manuaaliversion.
BMW:n dieseleissä (riippumatta siitä onko 4/6 syl) löytyy huoltovapaa ketju.
viim 100 tmk:n kohdalla
se siitä bmw laadusta
Oho ettäkö ihan 100tkm kohdalla...Sehän on ihan hyvin ja äkkiäkös yhdet tukivarret vaihtelee. Perkele iskaritkin on suunniteltu autoissa vaihdettavaksi 30tkm välein. Et taida olla ihan viisas?
ettå se siitä..nimim. 1.5milj.km ajanut mersulla (jo valmiiksi paljo ajetuilla) eikä koskaan ketjuongelmia..onhan moni merkki palailemassa ketjuun eli tulevat järkiinsä että sukkanauhaveto ei kuulu jakopäähän.
vaimitä?
vilkaise netistä vähän ajettuja mersuja belgiasta.
Autolle voi ostaa myös ns. "lisätakuun" joka toimii kaikkialla EU:n alueella.
Tullin sivuilta voit haarukoida mitä maksat täällä lisähintaa. Lauttakyyti maksanee alle 250 euroa.
Myydään siellä toki muitakin merkkejä.
Jaguar 2.0D
on koneensa lainannut
olen ostamassa käytettyä dieseliä md cdi,wv tdi,audi ym jos ketjullinen jakopää,onko kaikki mb turbo dieselit 2000 eteenpäin ketjullisia?
kaikki mersun koneet ovat ketjulla, bensat ja dieselit
AUTOJEN moottorissa on ketjut nokkaakseleilla.
Yleensä se hihna katkeaa sen takia, että sitä ei ole vaihdettu ajoissa. Meillä on ollut hihnakäyttöisiä pelejä 10 vuotta ja vuosittain kertyy parhaimmillaan 50 000 km mittariin. Yhtään hihnaa ei ole katkennut, on vain huolehdittu siitä, että hihna on vaihdettu ajoissa (=huolto-ohjelman mukaan).