...olla hetken päästä täällä kyselemässä, että miten saisi lisää tehoa?
Virittämällä tietysti saa, mutta kun ei diesel-koneet ja varsinkaan voimansiirto tahdo kestää. Tuttavapiirissä on paukkunut 160-heppaisiksi virittettyjä VW TDI -koneita ja VW Auton lasku on ollut kamalaa katseltavaa.
Ostakaa bensa auto, jos
a) haluatte tehoa ja
b) teillä on rahaa niin paljon, että se riittäisi viri-dieselilläkin ajamiseen.
Näin se vain on.
Virittämällä tietysti saa, mutta kun ei diesel-koneet ja varsinkaan voimansiirto tahdo kestää. Tuttavapiirissä on paukkunut 160-heppaisiksi virittettyjä VW TDI -koneita ja VW Auton lasku on ollut kamalaa katseltavaa.
Ostakaa bensa auto, jos
a) haluatte tehoa ja
b) teillä on rahaa niin paljon, että se riittäisi viri-dieselilläkin ajamiseen.
Näin se vain on.
Vastaukset 18
Vanhimmat
noinkin kiteyttää jos ajelee itse munamankelilla.....
mutta itse ostin d:n koska nafta on itselleni alvitonta josta johtuen kohtuuhintaista, pidän d:n alaväännöstä, tehoa otin lastulla 40hv ja 120nm lisää...joten alkuarvoista 105hv/250nm pomppaus 145hv/370nm...oli ihan kiva ja tuo tehtiin jo 80tkm sitten wv-konsernin koneeseen....radalla käyn n.6-8krt kesässä ja nyt alkoi vasta kytkin ilmoitella rata-ajossa luopumisesta....kadulla pelittää kuten uusi.
että silleen....
pidät siis d:n alaväännöstä??? Aika persoonallista kylläkin, kun tuo d:n vääntö yleensä edes alkaa vasta lähellä 2000 varvia. Mutta makunsa kullakin.
tuotakin voi korjata....:)
Oma nuhainen dieselini alkaa vääntämään noin 1200 rpm:n kohdalla. Toki vääntökäyrä nousee huomattavasti vielä sinne pariin tuhanteen... Mutta verrattuna siihen vaparibensaan, jolla ennen ajelin, on sitä alavääntöä ihan riittävästi.
Se, missä vääntö puuttuu, on tyhjäkäyntikierrosten tuntumassa (800 rpm). Niinkin pahaksi menee, että kylmällä koneella ylämäkeen lähtiessä saa olla tarkkaana ettei sammuta konetta...
niin tehokkaita kuin pienempitehoisia, itseäni häiritsee lähinnä tuo kapeahko kierrosalue, missä kone vetää hyvin. Onhan noissa uusissa tehodieseleissä komeasti vääntöä, mutta joku sporttinen bensakone tuntuu kiivaammalta, kun ei tarvitse olla kepissä kiinni heti 4000 kiekan jälkeen vaan vetoa piisaa 6-7500 tonniin asti koneesta riippuen. Tietysti arkiajossa dieseli päihittää bensamyllyn, mutta jos joskus haluaa vähän reippaampaa menoa tai liukkaan ohituksen, bensakone vetää minusta pidemmän korren. Ei auton tarvitse minusta olla sellainen, että se jaksaa juristen lähtee jollain kuutos-vaihteella ohitukseen....kolmosta pesään ja hanaa.
Kulutuspuoli suhteessa suorituskykyyn on dieseleissä kunnossa, tosin hyöty nykyisillä kustannuksilla kapenee koko ajan bensavehkeisiin nähden.
Ei kierroslukualueita pitäisi mitata kierroslukua vertaamalla, vaan nopeuksia kyseisellä vaihteella. Omalla viisipykäläiselläni vitonen menee silmään siinä seitsemänkympin paikkeilla ja tippuu pois kuudessakympissä. Ihan noista nopeuksista ei ohitukseen tuolla vaihteella yleensäkään kyllä lähdetä, vaan vähän pitää tiputtaa.
Katsos, on aivan sama, vetääkö kone hyvin kierrosvälin 1000 - 4000 rpm, vai 2000 - 8000 rpm. Vaikka toisessa kierrosväli on melkein tuplat ensimmäiseen, on kummassakin huippukierrosten suhde minimikierroksiin sama - eli nopeus nelinkertaistuu tuolla välillä ajettaessa.
Myönnän kyllä, että perusdieselit saattavat hävitä tälläkin tavalla vertailtuna, mutta häviö on paljon pienempi ja vertailu mielekkäämpää.
Toisaalta, kun dieseliä ja bensaa verrataan keskenään, pitäisi ensin yrittää löytää vertailukelpoiset koneet. Jos tehoa verrataan, olisi vertailtavat koneet valittava muilla kriteereillä, eli vaikka hinnalla tai kulutuksella. Myöntänet, että jos valitaan kulutukseltaan yhtenevät bensa- ja dieselvehkeet (unohtaen verotuksen tuomat edut, eli dieselin pitäisi olla himan vähemmän kuluttava), pesee diesel bensan suorituskyvyssä. Vastaavasti minä myönnän, että valittaessa koneet vastaavasti ostohinnan perusteella, on lopputulos todennäköisesti bensalle edullinen.
Yksi vaihtoehto on tietysti valita esim. tehokkaimmat mallit mitä kaupasta löytyy kummastakin leiristä, mutta ainakaan minun budjettini ei tuohon taivu. :)
"Oma nuhainen dieselini alkaa vääntämään noin 1200 rpm:n kohdalla."
Oma ei-niin-nuhainen dieseli alkaa vääntämään jo ihan kivasti tyhjäkäynniltä asti, ja normaaliajossa ei kierrokset juuri yli 1500 rpm edes nouse. Satasen vauhdissa alkaa 2000 rpm lähenemään, ja moottoritiellä mennään vasenta kaistaa 2500 kierroksen saattelemana. Paukkuja riittää jonnekin 4500 rpm asti, sen jälkeen alkaa hyytymään.
sellaista itsensä kiusaajaa vielä tällä tekniikan 2000 luvulla että olisi ostanut sellisen uuden auton että tarvis olla kepissä kiinni joka vaihteen välissä kun on keksitty automaatti loota.Jos on niin he ovat todennäköisesti tilanneet autonsa myös ilman sähköstarttia ja veivikäynnistyksellä koska tahtovat veivaamista.
Itse ajan dieselillä ja toki joskus olen miettinyt lastuttamista. Taitaa johtua siitä se kyseleminen dieseleihin, koska käsittääkseni ei ole bensassa (turbottomassa) oikein suuria hyötyjä lastuttamisesta, verrattuna dieseliin.
Itse olen ajanut nytten 100tkm dieselillä eikä minkäänlaisia voimansiirto saatika kytkinongelmia. Auto ei ole tosin VW konsernin. Toki bensakoneisenkin auton voimansiirto kärsii enemmän, jos sitä viritetään.
kannattaa ostaa sellaine diesel, ettei ole tarvetta lastutuksiin.... Itse ostin (en viitsi sanoa merkkiä, ettei kukaan provosoidu), enkä ole katunut hetkeäkään ! - on se niin mahtava ajettava.
koskaan liikaa. Siksi sitä onkin nyt lastun jälkeen 260hv/550nm... Ilman lastua olisi 204/410.. Olishan niilläkin ehtinyt, mutta kun toistaiseksi en ole mitään ongelmia kohdannut (300tkm yhteensä 2:lla autolla ja tällä 200tkm) niin miksipä en sitä pientä rahaa laittaisi?
Mulle ei tule ikinä yhtään vakiota dieseliä... On se vaan niin kivaa!
näppihäiriö lisäsi 50nm vääntöjä koneeseeni...:)
Mutta sais siitä senkin ulos... Meinaan toi mun peli on edellisen omistajan boxivirityksellä mitattu Karalalla 272/550. Siitä on vielä mittauspöytäkirjakin mulla...
siinä mielessä, että lastutuksen riskit ovat varmaan pienemmät bensaturbossa kuin uudessa vikaherkkää tekniikkaa täynnä olevassa dieselissä.. Hiukkassuodatin ja vauhtipyörä niissä on kai ensimmäisenä tulilinjalla.
ja ns kaksoismassavauhtipyörä löytyy myös bensa-autoista
paikat vielä 200tkm matkalla paukkunut....
terveisin 260hv/500nm diesel 6,7L/100km
....voimattomat pensaprutkut mennen tullen kulkevuudessa ja sen kepeydessä. Ja ajoi miten tahansa, kulutus on minimaalisen pieni. Juuri sopiva moottorikonstruktio mi´nulle, hätäiselle ja rajoituksista vähemmän piittaavalle kuskille.
Pensaprutkut tosiaan eivät pysy menossa mukana, vingutti miten vingutti. Kummallista.
Miten on mahdollista,että 160 heppainen diesel pesee kiihdytyksessä kirkkaasti 200 heppaisen bensa vehkeen? Näin meillä-entäs teillä?
lailla !
kyse tehon käytöstä ja sen säätelystä on siinä penkin ja ratin välissä