Veturinkuljettajaksi

No kun ne valitsijat eivät uskalla ottaa itseään viisaampaa alaista. Sinun täytyy pyrkiä sellaiseen paikkaan missä on viisas valitsija.

Ilmeisesti kokemus vuorotyöstä vaikuttaa paljon. Jos jollain on kokemusta vain päivätyöstä, ei voida tietää soveltuuko hän vuorotyöhön ollenkaan. Se on melko paha juttu siinä vaiheessa, jos huomataan jo ensimmäisenä työvuotena, ettei ukko kykene vuorotyöhön. Jos hakija on jo valmiiksi järjestänyt elämänsä vuorotyön mukaan, on semmoinen helpompi ottaa töihin, kaiketi.

Mutta mistä ihmeestä ne VR:llä voisivat tietää hakijan taustat, mitä niillä taustoilla ikinä tarkoitetaankin. On vain luotettava siihen, mitä hakija itsestään ilmoittaa.

Näin muuten ilmoittavat pääsyvaatimuksensa:



* Ikä vähintään 18 vuotta
* Ylioppilas tai peruskoulu ammatillinen koulutus (kuljetus-, sähkö-, kone- tai elektroniikkatekniikan alalta)
* Hyvä suomen kielen taito ja hyvä terveydentila
* Eduksi katsotaan työkokemus kuljetusalalta, vuorotyöstä tai tekniseltä alalta.

Taidatkin olla tosi nöyrä, kun heti olet mollaamassa karsinnat läpäisseitä.

Joillekin paikkakunnille on hylkäysprosentti ollut jonkun verran yli 99%. Jo tekstisi tyyli kertoo, miksi et ole päässyt haastatteluun. Rekrytoijilla on varaa isosta joukosta valita fiksuja ja oppivaisia tyyppejä, jotka pystyvät kantamaan vastuuta ja oppimaan jatkuvasti uutta.

Kuulostat itse juuri sellaiselta tyhjän räyhääjältä, joita siihen työhön ei kaivata.

Äläkä sitten suotta vaivaudu hakemaan uudelleen.

Niäminen. kirjoitti:

Taidatkin olla tosi nöyrä, kun heti olet mollaamassa karsinnat läpäisseitä.

Joillekin paikkakunnille on hylkäysprosentti ollut jonkun verran yli 99%. Jo tekstisi tyyli kertoo, miksi et ole päässyt haastatteluun. Rekrytoijilla on varaa isosta joukosta valita fiksuja ja oppivaisia tyyppejä, jotka pystyvät kantamaan vastuuta ja oppimaan jatkuvasti uutta.

Kuulostat itse juuri sellaiselta tyhjän räyhääjältä, joita siihen työhön ei kaivata.

Äläkä sitten suotta vaivaudu hakemaan uudelleen.

Lue lisää

Ihan VR:n asiakkaanikin toivon, että valinnoissa käytetään vähän tarkempia kriteerejä kuin ehdokkaan yksi nettikirjoitus. Kerrankos joku turhautumistaan nettiin purkaa, niin ei se hänestä varmaankaan tekisi huonoa veturinkuljettajaa. Yleisesti ottaen työyhteisössä aiheuttaa enemmän hankaluuksia semmoinen henkilö, joka ei ymmärrä muiden kuin itsensä ajatuksia. Semmoinen henkilö yrittää tyrmätä kaikkien muiden näkemykset, käyttäen viimeisenä keinona kommenttia: "Sinä et tänne sovi."

paikallaan

koska kirjoitin edellisen, niin tarkennan hieman asiaa. Kyselin vr asiaa ja eivät ole uskaltaneet vastata mitään koska harrastavat ikärasismia, samaa asiaa kysyin eräs tuttavakin, että onko ikärasismia.

Ja loppujen olen tällä hetkellä vuorotöissä ajamassa isoa energia laitosta joka vaatii vastuuta paljon enemmän kuin veturi...

Loppujen lopuksi minulla on sukulaisia veturinkuljettajina...

Mutta hieman himetyttää sellainen tyyppi veturin kuljettajana joka lähtee keskellä yötä useasti ulos kerrostalon osakkeesta ovet paukkuen ja huutaen... (tuli muuten sille kaverille häätö osakkeesta, vaikka oma olikin)... Kaikkea ne ottaakin haastatteluun ja huijaamaan vielä testeissä. Loppujen lopuksi sama kaveri on koko nuoruuteensa kaahannut autoilla ja rikkonut kaikki vaihde laatikot kiihdytys kisoissa liikeenteen seassa... Varokaa maskustajat junassa...

Niäminen. kirjoitti:

Taidatkin olla tosi nöyrä, kun heti olet mollaamassa karsinnat läpäisseitä.

Joillekin paikkakunnille on hylkäysprosentti ollut jonkun verran yli 99%. Jo tekstisi tyyli kertoo, miksi et ole päässyt haastatteluun. Rekrytoijilla on varaa isosta joukosta valita fiksuja ja oppivaisia tyyppejä, jotka pystyvät kantamaan vastuuta ja oppimaan jatkuvasti uutta.

Kuulostat itse juuri sellaiselta tyhjän räyhääjältä, joita siihen työhön ei kaivata.

Äläkä sitten suotta vaivaudu hakemaan uudelleen.

Lue lisää

Mistä muka luulet että olen heti... Hain 2006 ja eivät pyytäneet edes haastatteluun Helsinkiin. Nyt on 2008 ja aikaa on kulunut 2v ja mukamas heti...

En mollaa ketään, varoitan vain hakijoita etteivät pettyisi... terveystila ja näkökyky on pieni prosenntti vaikutus muihin verrattuna...

Meni vaan hukkaan hyvä veturin kuljettaja, koska siirryin 2007 sitten ajamaan isoa energia laitosta ja vuorotöihin... Oli pakko tehdä muutos, koska ei kannattanut enää odottaa paikkoja veturin kuljettajaksi....

Harmi sinällään, istuisin mielelläni veturissa kun valvomossa operoimassa energialaitoksen kattilaa...

olisi varmaan kirjoitti:

paikallaan

koska kirjoitin edellisen, niin tarkennan hieman asiaa. Kyselin vr asiaa ja eivät ole uskaltaneet vastata mitään koska harrastavat ikärasismia, samaa asiaa kysyin eräs tuttavakin, että onko ikärasismia.

Ja loppujen olen tällä hetkellä vuorotöissä ajamassa isoa energia laitosta joka vaatii vastuuta paljon enemmän kuin veturi...

Loppujen lopuksi minulla on sukulaisia veturinkuljettajina...

Mutta hieman himetyttää sellainen tyyppi veturin kuljettajana joka lähtee keskellä yötä useasti ulos kerrostalon osakkeesta ovet paukkuen ja huutaen... (tuli muuten sille kaverille häätö osakkeesta, vaikka oma olikin)... Kaikkea ne ottaakin haastatteluun ja huijaamaan vielä testeissä. Loppujen lopuksi sama kaveri on koko nuoruuteensa kaahannut autoilla ja rikkonut kaikki vaihde laatikot kiihdytys kisoissa liikeenteen seassa... Varokaa maskustajat junassa...

Lue lisää

Kateus tuntuu jakselevan hyvin sinunkin pääkopassasi. Että vaikka olet niin etevä ja fiksu niin se naapuri oli kuitenkin se joka pääsi. Voi voi.

Ja se näköasia on niin, että näön perusteella ei ketään oteta. Valinnassa painotetaan ihan muita asioita. Näkö on kuitenkin oltava kunnossa, koska ratahallintokeskus on asettanut näkönormit, jotka täytyy täyttyä, muussa tapauksessa hakijasta ei tule veturinkuljettajaa.

Niäminen kirjoitti:

Kateus tuntuu jakselevan hyvin sinunkin pääkopassasi. Että vaikka olet niin etevä ja fiksu niin se naapuri oli kuitenkin se joka pääsi. Voi voi.

Ja se näköasia on niin, että näön perusteella ei ketään oteta. Valinnassa painotetaan ihan muita asioita. Näkö on kuitenkin oltava kunnossa, koska ratahallintokeskus on asettanut näkönormit, jotka täytyy täyttyä, muussa tapauksessa hakijasta ei tule veturinkuljettajaa.

Lue lisää

mieltä että kohdallani on harrastettu ikärasismia....

sitä kirjoitti:

mieltä että kohdallani on harrastettu ikärasismia....

Vai että oikein ikärasismia. Ai niin, se on tietenkin ainoa selitys siihen, ettet noin kivana ja joustavana persoonana ole päässyt karsinnoista läpi.

Minkähän ikäinen oikein mahdat olla? Tällä vuosituhannella koulutetuissa ns. uusissa kuljettajissa on lukuisia, paljonkin yli nelikymppisenä aloittaneita.

Eli ei taida ikärasismikaan osoittautua pelastukseksesi. Myönnä nyt vain, että muut olivat parempia.

Niäminen kirjoitti:

Vai että oikein ikärasismia. Ai niin, se on tietenkin ainoa selitys siihen, ettet noin kivana ja joustavana persoonana ole päässyt karsinnoista läpi.

Minkähän ikäinen oikein mahdat olla? Tällä vuosituhannella koulutetuissa ns. uusissa kuljettajissa on lukuisia, paljonkin yli nelikymppisenä aloittaneita.

Eli ei taida ikärasismikaan osoittautua pelastukseksesi. Myönnä nyt vain, että muut olivat parempia.

Lue lisää

Taidanpa kysyä asiaa sisäpiiriltä...

Pitääkö paikkansa...

Olen nähnyt listoja koulutuksen aloittaneista ja vanhimman henkilö jonka tiedän on ollut 30v aloittaneista tällä vuosituhannella...

pikkuveljeltä kirjoitti:

Taidanpa kysyä asiaa sisäpiiriltä...

Pitääkö paikkansa...

Olen nähnyt listoja koulutuksen aloittaneista ja vanhimman henkilö jonka tiedän on ollut 30v aloittaneista tällä vuosituhannella...

Lue lisää

Meidän kurssin vanhin oli 45v. Ja yli 30- vuotiaita oppilaita tällä vuosituhannella on varmasti ollut kymmeniä.

Karpolta kirjoitti:

Meidän kurssin vanhin oli 45v. Ja yli 30- vuotiaita oppilaita tällä vuosituhannella on varmasti ollut kymmeniä.

koulutus? Ajattelen vaan, kun eläke ikä on valtiolla alhaisempi kuin yksityisellä sektorilla? (en ihan varma), mutta jos ajatellaan että vaikka 60 on max näinkin vaativassa työssä... niin 60-45 on 15v työtä, niin eikö kuitenkin kannata kouluttaa max 25vuotias niin jäis 35 vuotta työikää

niin vanhan kirjoitti:

koulutus? Ajattelen vaan, kun eläke ikä on valtiolla alhaisempi kuin yksityisellä sektorilla? (en ihan varma), mutta jos ajatellaan että vaikka 60 on max näinkin vaativassa työssä... niin 60-45 on 15v työtä, niin eikö kuitenkin kannata kouluttaa max 25vuotias niin jäis 35 vuotta työikää

Lue lisää

Se alempi eläkeikä on ollutta ja mennyttä. Eli ihan yleinen eläkeikä uusilla veturinkuljettajilla. Kyllähän se 45-vuotiaan koulutus ehdottomasti kannattaa. Ei pääse kukaan syyttämään perusteettomasti ainakaan ikärasismista.

olisi varmaan kirjoitti:

paikallaan

koska kirjoitin edellisen, niin tarkennan hieman asiaa. Kyselin vr asiaa ja eivät ole uskaltaneet vastata mitään koska harrastavat ikärasismia, samaa asiaa kysyin eräs tuttavakin, että onko ikärasismia.

Ja loppujen olen tällä hetkellä vuorotöissä ajamassa isoa energia laitosta joka vaatii vastuuta paljon enemmän kuin veturi...

Loppujen lopuksi minulla on sukulaisia veturinkuljettajina...

Mutta hieman himetyttää sellainen tyyppi veturin kuljettajana joka lähtee keskellä yötä useasti ulos kerrostalon osakkeesta ovet paukkuen ja huutaen... (tuli muuten sille kaverille häätö osakkeesta, vaikka oma olikin)... Kaikkea ne ottaakin haastatteluun ja huijaamaan vielä testeissä. Loppujen lopuksi sama kaveri on koko nuoruuteensa kaahannut autoilla ja rikkonut kaikki vaihde laatikot kiihdytys kisoissa liikeenteen seassa... Varokaa maskustajat junassa...

Lue lisää

Vai että ovet paukkuen töihin ja muutenkin sekopää... Vaikea uskoa, mutta ainahan isoon joukkoon saattaa mahtua joku soveltumaton. Sellainen henkilö vain ei kauaa tule olemaan palkkalistoilla. Omasta mielestäni juuri yötyössä on sitä jotain.

selän takana.... Olet sillä hetkellä BOSS koko junassa...

ei ole kirjoitti:

selän takana.... Olet sillä hetkellä BOSS koko junassa...

Ei ihan terveen ihmisen tekstilta vaikuta tuommoinen suhtautuminen.

Junan päällikkö kirjoitti:

Ei ihan terveen ihmisen tekstilta vaikuta tuommoinen suhtautuminen.

Konduktööri on päällikkö matkustajaosastossa, Ohjaamossa päällikkö on kuljettaja. Kummallakaan ammattiryhmällä ei ole alais-esimiessuhdetta keskenään.

Vaan näin kirjoitti:

Konduktööri on päällikkö matkustajaosastossa, Ohjaamossa päällikkö on kuljettaja. Kummallakaan ammattiryhmällä ei ole alais-esimiessuhdetta keskenään.

tarkoitin...


Jos näet että tarve on pysättää juna turvallisuuden tähden, voit tehdä sen itse!

Monta työpaikkaa missä pomo huutaa selän takana että annat mennä vaan... ja keverit pelkää... esim. paperiteollisuus ja päivitys kysymykset koneen käydessä...

Junan päällikkö kirjoitti:

Ei ihan terveen ihmisen tekstilta vaikuta tuommoinen suhtautuminen.

Junan kuljettaja on ikään kuin BOSS, koska hänen on vastattava turvallisuudesta ja tunnettava vastuuntuntoinsa ilman alaisia ja esimiestä veturissa...

Osattava tehdä ratkaisut ja nähtävä ikään kuin eteenpäin...

Silloin ymmärrykseni mukaan johdat kulkua ikään kuin näkymättömästi ja olet BOSS

Taidat olla tosikko....

Hei!

Mielenkiintoinen teksti. Tuli mieleen yksi juttu jota noissa metroissa on puhuttu eli miehittämättömiä. Tätä voisi soveltaa ainakin turvallisuuden kannalta tavarajunissa. Laitetaan video kamera ohjaamoon joka välittää edessä olevan kuvan (saman minkä kuljettaja näkisi lasin läpi) keskusvalvomoon. Näitä kuvia pystyisi yksi mies katselemaan ainakin 5 eri junaan kerralla (neljä kuljettajaa säästyisi), tiedot tulisi linkin kautta junasta (nopeus, lämmöt jne...) valvomoon... Tavarajunien nopeutta voitaisiin vaikka pudottaa vaikka alle 60km/h jolloin saataisiin ehkä turvallisuutta nostettua vielä (ei ehkä tarvis, massaa on riittävästi ettei varmasti pysähdy... mutta reaktio aikaa joka tulee viiveenä kameran kautta valvomoon voidaan näin nopeutta laskemalla saada lyhyemmäksi...)

Tulevaisuudessa kone korvaa kokonaan ihmisen, kuten robotit ovat tehneet jo teollisuudessa....

Työttömiä tulis lisää, mutta rahaa tulis tässä tapauksessa säästettyä jota voitaisiin antaa vaikka veron kevennyksiin taikka mielenterveys palveluyiden lisäyksiin kunnille valtiolta....

Pitäisköhän minun alkaa politiikos...

Olet 20 vuotta myöhässä ideoinesi, toveri. Veturinkuljettajakunta on nyt ukkoutunut ja VR:n näkyvät rekrytointikampanjat ovat juuri siksi nyt ajankohtaisia.

Yhtään kannattamatonta junaa ei ajeta vaan kaikki turhat on jo karsittu pois. Ja vaunumäärä on passattu täsmäämään käyttäjien lisääntymiseen.

Tavarajunien painoja on nostettu eli niihin otetaan entistä enemmän vaunuja ja tarvittaessa käytetään kahta, dieselvetureissa kolmeakin veturia vetämässä. Ja kaikkia yhdellä ainoalla kuljettajalla. Ja ne vaihteet ovat nykyään kaikki jo lämmitettyjä, eli niiden määrää ei voida lisätä, eikä niiden kunnossapitoon ole todellakaan koko aikaa 200 miestä kotona odottamassa, että lumipyry alkaisi ja puhelin soisi. Tavalla tai toisella näiden tilanteiden hoito on ulkoistettu. On ollut pikku pakkokin, koska asemilla ei enää ole ketään töissä, vaan häiriötilanteen sattuessa tavarajunan edessä veturinkuljettaja on ainoa henkilö lähimaillakaan hoitamaan tilanteen kuntoon. Ellei tämä ole mahdollista, hälytetään tietenkin asennusporukka paikalle.

Niäminen kirjoitti:

Olet 20 vuotta myöhässä ideoinesi, toveri. Veturinkuljettajakunta on nyt ukkoutunut ja VR:n näkyvät rekrytointikampanjat ovat juuri siksi nyt ajankohtaisia.

Yhtään kannattamatonta junaa ei ajeta vaan kaikki turhat on jo karsittu pois. Ja vaunumäärä on passattu täsmäämään käyttäjien lisääntymiseen.

Tavarajunien painoja on nostettu eli niihin otetaan entistä enemmän vaunuja ja tarvittaessa käytetään kahta, dieselvetureissa kolmeakin veturia vetämässä. Ja kaikkia yhdellä ainoalla kuljettajalla. Ja ne vaihteet ovat nykyään kaikki jo lämmitettyjä, eli niiden määrää ei voida lisätä, eikä niiden kunnossapitoon ole todellakaan koko aikaa 200 miestä kotona odottamassa, että lumipyry alkaisi ja puhelin soisi. Tavalla tai toisella näiden tilanteiden hoito on ulkoistettu. On ollut pikku pakkokin, koska asemilla ei enää ole ketään töissä, vaan häiriötilanteen sattuessa tavarajunan edessä veturinkuljettaja on ainoa henkilö lähimaillakaan hoitamaan tilanteen kuntoon. Ellei tämä ole mahdollista, hälytetään tietenkin asennusporukka paikalle.

Lue lisää

tiesin... Ymmärsit väärin...

lisää...lisää... tehoja ja tehokkuuttaa...
aina voi optimoida....

sitä paitsi mulla broidi ajaa junaa ja pikkuserkkukin....

ja olen kotoisin 100m päästä junarataa

ohjaamo kirjoitti:

Hei!

Mielenkiintoinen teksti. Tuli mieleen yksi juttu jota noissa metroissa on puhuttu eli miehittämättömiä. Tätä voisi soveltaa ainakin turvallisuuden kannalta tavarajunissa. Laitetaan video kamera ohjaamoon joka välittää edessä olevan kuvan (saman minkä kuljettaja näkisi lasin läpi) keskusvalvomoon. Näitä kuvia pystyisi yksi mies katselemaan ainakin 5 eri junaan kerralla (neljä kuljettajaa säästyisi), tiedot tulisi linkin kautta junasta (nopeus, lämmöt jne...) valvomoon... Tavarajunien nopeutta voitaisiin vaikka pudottaa vaikka alle 60km/h jolloin saataisiin ehkä turvallisuutta nostettua vielä (ei ehkä tarvis, massaa on riittävästi ettei varmasti pysähdy... mutta reaktio aikaa joka tulee viiveenä kameran kautta valvomoon voidaan näin nopeutta laskemalla saada lyhyemmäksi...)

Tulevaisuudessa kone korvaa kokonaan ihmisen, kuten robotit ovat tehneet jo teollisuudessa....

Työttömiä tulis lisää, mutta rahaa tulis tässä tapauksessa säästettyä jota voitaisiin antaa vaikka veron kevennyksiin taikka mielenterveys palveluyiden lisäyksiin kunnille valtiolta....

Pitäisköhän minun alkaa politiikos...

Lue lisää

Mitä enemmän automatisoidaan, ja tulee työttömiä, sitä enemmän raha liikkuu omistajien suuntaan. Omistajia ovat tulevaisuudessa yhä enemmän yritykset, ei valtiot. Maailma on menossa siihen suuntaan, että valtiot ovat pian suuryritysten renkejä. Se tarkoittaa sitä, että sitä ylimääräistä rahaa ei tosiaankaan jaeta kansalle veronkevennyksinä tai mielenterveyspalveluina. Vaan se raha menee ökyomistajille, heidän pantattavakseen. Ökyomistajat pystyvät ökyrahamääristään käyttämään elinaikanaan pienen prosentin, loppuja he panttaavat kansakunnan nähdessä nälkää. Toivottavasti et ala poliitikoksi, en äänestä sinua.

Paikallisliikenteen lipuista varmaankin yhteiskunta maksaa osan, niinhän maksaa bussilipuistakin, kai puolet. Mutta että kaikki menisi veronmaksajien pussista, niin sitä en usko. Kai lipputuloillakin on suuri merkitys. Lippuja ostavat ovat toki veronmaksajia, mutta vapaaehtoisesti maksavat lipuistaan.

rahoilla? kirjoitti:

Paikallisliikenteen lipuista varmaankin yhteiskunta maksaa osan, niinhän maksaa bussilipuistakin, kai puolet. Mutta että kaikki menisi veronmaksajien pussista, niin sitä en usko. Kai lipputuloillakin on suuri merkitys. Lippuja ostavat ovat toki veronmaksajia, mutta vapaaehtoisesti maksavat lipuistaan.

Lue lisää

saa rahansa veron maksajilta... niin kuin muutkin virkamiehet...

valtio kirjoitti:

saa rahansa veron maksajilta... niin kuin muutkin virkamiehet...

Ensiksikin Vr:llä ei ole ollut yhtään virkamiestä 1.7.1995 jälkeen. Silloin vr:stä tuli liikelaitos, ja myöhemmin osakeyhtiö. Tilinpäätös on kaikkien halukkaitten luettavissa, ja muistaakseni viime tilikauden voitto oli n. 280 miljoonaa euroa, joka tuloutettin osakkeiden omistajalle, eli valtiolle! Veronmaksajien rahoja ei ole käytetty enää pitkiin aikoihin liiketoimintaan. Herätkää jo nykyaikaan tollot.

Ei kai sitä sairaslomaa tartte kun jonkun yli ajaa??? HALOO!!!

Ei saikkua kirjoitti:

Ei kai sitä sairaslomaa tartte kun jonkun yli ajaa??? HALOO!!!

Ei ihan terveen ihmisen tekstilta vaikuta tuommoinen suhtautuminen. Vaikka asialle ei siellä kuskinpukilla mitään voi, niin varmasti se silti järkyttää.

asiaan? kirjoitti:

Ei ihan terveen ihmisen tekstilta vaikuta tuommoinen suhtautuminen. Vaikka asialle ei siellä kuskinpukilla mitään voi, niin varmasti se silti järkyttää.

Asia on kyllä hoidossa. Sairasloma on tavallaan automaattinen ja sen pituus tapauskohtainen.

Eiköhän jätetä allejäännit sikseen tältä palstalta.