Välillä ihan asiallinen ja objektiivinen iltapäivälehden artikkeli liityen autojen päästöihin ja yleisesti väärään kuvaan suomessakin yleisen keskikokoluokan katumaastureista suurina mörköinä.
Röksä oikaisee käsitystä Sveitsin uutisoidusta äänestyksestä suurikulutuksisia autoja kohtaan ja sitä ettei yksin katumaasturit ole kohteena. Iltasanomien Manu Metso voisi ottaa mallia virkaveljeltään asiallisesta kirjoittelusta koskien katumaasturia.
http://www.iltalehti.fi/autot/200810308510781_ac.shtml
Röksä oikaisee käsitystä Sveitsin uutisoidusta äänestyksestä suurikulutuksisia autoja kohtaan ja sitä ettei yksin katumaasturit ole kohteena. Iltasanomien Manu Metso voisi ottaa mallia virkaveljeltään asiallisesta kirjoittelusta koskien katumaasturia.
http://www.iltalehti.fi/autot/200810308510781_ac.shtml
Vastaukset 14
Vanhimmat
paskaa oli linkkisi takana, ei asiaa ollenkaan.
Linkitä vastaisuudessa vasta sitten, kun asiaakin on. Niinhän?
se iltalehden toimittaja haasteli ja sopii aika hyvin tämän hetken vallitsevaan väpätykseen katumaasturi-luokasta yleensä...enkä minä toisaalta sulta paljon lupaa linkitykseen kysele.
kaveri kirjoitti. Pitää jättää Iltalehti ostamatta kun taso on noin matalalla.
Katujeeppi-sana ei mene läpi, vaikka kuinka yrittäisit. Tässä parempia sanoja:
-SUV (Sub-Urban Vehicle, lähiöauto)
-junttiauto
-huojuva koppimopo
-shittymaasturi
-maalihenkari
-kindermaasturi
Sport Utility Vehicle
SUV=lähiöauto, koska näillä ajellaan nimenomaan lähiöissä. muovirimpulla ei olekaan muuta käyttöä kuin matka rivarin pihasta r-kiskalle ja takas
Jos telkkaria on uskominen, niin jenkkilandiassa nämä kitumaasturit tunnetaan myös nimellä Mommy Mobile, ja käyttöhän on tunnetusti ostoskassien kuljetusta jostain automarkettiostoshelvetistä sinne rivariunelmaan.
Myös suomessa autotyyppi on vedonnut nimenomaan naisiin. Esim. jossain tyhjänpäiväisessä auto-ohjelmassa saivat akat tuunata itselleen mieluisen menopelin ja alustaksi, johon meikkipeiliejä yms. liimailtiin, valittiin, tottakai, kitumaasturi. Tärkin perusteluon ollut, että autossa on turvallisempi olo, kun siellä istutaan ylempänä. Pelkästä mielikuvastahan tässä tietenkin on kyse, koska turvallisuus ei ole sen parempi, pikemminkin päinvastoin, etenkin suurimmilla & raskaimmilla malleilla, jotka ovat henkilöautoa herkempiä kaatumaan.
Siitä en kyllä osaa sanoa, millä perustelulla miehet näitä ostavat... Maasto-ominaisuuksista ei ainakaan voi kyse olla, koska näitä autoja ei kyllä maaseudulla näe, pl. valtaväylät, joita turistit ajavat. Pääasiallinen esiintymisympäristö on kehä III:n sisäpuoli.
No, mistäs nyt kenkä puristaa junttiauton omistajaa?
Bensakulut rassaa, mutta eroonkaan ei pääse, koska jälleenmyyntiarvo on laskenut alle jäännösvelan?
Myyntihän on rommannut 50-70 %, mistä voi jo aika hyvin arvailla, kuinka haluttuja etenkin bensakoneiset junttiautot ovat.
myynnin putoamisluvut?
Kokonaismyynti on segmentillä pudonnut viime vuodesta Suomessa alle kymmenen prosenttia ja syyskuussa 2008 myytiin kuusi kappaletta enemmän citymaastureita kuin 2007 syyskuussa. Keskikokoiset citymaasturit ovat erittäin suosittuja ja Euroopassa myynti on kasvanut 15-30 % viime vuodesta merkistä riippuen. Esim. VW Tiguania joudut odottamaan puoli vuotta jos nyt tilaat, kysyntä on niin kova.
Antamasi luvut pitävät kyllä paikkansa jos puhutaan suurien henkilöautojen myynnistä ja tietyn merkkisistä isoista VW Touareg kokoluokan katumaastureista. Toisaalta jos vertaa niitäkin lukuja viime vuoteen, niin esim. BMW X5, VW Touareg ja Porsche Cayenne ovat pitäneet myyntiluvut lähes samoissa kuukausimyynneissä kun viime vuonnakin. Toisaalta en usko, että noita yli 80 000 euron autoja muutenkaan menisi kaupaksi liukuhihnasyötöllä.
Tänään näin ensimmäisen Mercedes GLK:n liikenteessä ja kyllä oli helmi. Pitää varmaan mennä koeajamaan ja ties vaikka lähtisi vanha auto vaihtoon. Toisaalta odottelen mielenkiinnolla myös Audi Q5:ttä.
MB GLK 220 CDi 4maticin kulutus on muuten 6,9 sadalla, eli litran enemmän kuin Toyota Avensis 2.2 D4D:n. Toisaalta näiden autojen vertailu muuten on sama kun vertailisi gourmet-illallista pikaruokaan. Arvaa kumpi on se pikaruoka?
Satukirja on nimeltään autoalan tiedotuskeskuksen tilastot, joita lainattiin tämän päivän Hesarin liitteessä.
Esim. Volvo XC90 myynnin kehitys -53,5 % viime vuodesta, Hyundai Tucson -75,9 % jne.
Samassa jutussa joku autokauppias epäili, että monella kitumaasturin omistajalla olisi haluja päästä bensarosvostaan eroon, mutta velaksi ostetun auton arvo on pudonnut liian alas suhteessa jäännösvelkaan, joten vaihto ei ole mahdollinen.
Toki vielä 2 viikkoa sitten autokauppiaat julistivat toisessa lehdessä, että kauppa käy ihan normaalisti.
Keskimäärin autojen myynti taitaa olla -12 % lukemissa viime vuoteen verrattuna. Eli kitumaastirit todellakin painivat ihan omassa sarjassaan.
kirjoituksia.
Ensin Iltasanomissa väitetään, että Sveitsissä tulisi mahdollinen kansanäänestys katumaasturien kieltämisestä vaikka äänestys koskisi autoja joiden CO2-päästöt ovat yli 250g/km.
Nyt sitten jo tehdään tarkoitushakuista hallaa autokaupalle kirjoittamalla puuta heinää ja puppua.
Ensinnäkin esimerkkiautot XC90 ja Tucson on valittu tarkoitushakuisesti.
Miksi ei artikkelissa mainittu kuinka paljon esim. Renault Lagunan myynti on pudonnut, puhumattakaan Volvo V70:n bensamalleista? Miksi ei kerrottu kuinka paljon Tiguanin suuri suosio tulee vaikuttamaan VW-konsernin tulokseen? Tiguan on muuten VW-konsernin kuudenneksi myydyin automalli Suomessa.
Miksi artikkelissa ei myöskään kerrottu, että citymaastureiden osuus kokonaisautokaupasta oli syyskuussa 12,7 prosenttia kun viime vuonna se oli 10,8 prosenttia? Miksi artikkelissa ei kerrottu CR-V:n myynnin osuudesta Vehon tuloksessa.
Tottakai luvuksi saadaan 50-70% jos etsitään tarkoitushakuiset esimerkit.
Samalla periaatteella jos esimerkiksi otettaisiin BMW X6 saataisiin myynnin kasvuksi yli 300%.
Kyllä on lasitalossa nyt jollain tosi pahasti pakka sekaisin ja kortit hukassa.
Taas yksi hyvä syy olla tilaamatta Hesaria.
lasillinen hyvää viskiä tässä pikkutunneilla joten vastaanpa lyhykäisesti ja jatkan nautiskelua.
Katujeeppi termi kuvaa oikein hyvin kyseistä autotyyppiä, kun termi kaupunkimaasturi tai citymaasturi saa monelle teikäläisistä aina herneet nenään. Katujeeppejä kun ajelee paljon kehäkolmosen ulkopuolella vaikka jotkut yrittää muuta väittää...uskon nääs paremmin omia silmiäni. Perustelin katujeeppi-nimitystä edesmenneellä citymaasturipalstalla hyvänä yleisnimenä autotyypille joten se siitä...en jaksa samaa asiaa monesti vääntää.
Eikä kenkä purista yhtään mistää...tiedän nääs autotyypin kompaktin kokoluokan todelliset myyntiluvut riittävän tarkasti joten nämä teidän prosenttiluvut on täyttä huuhaata.
Ei rassaa bensakulut kun dieselillä ajellaan ja miksi pyrkisin autostani eroon kun talvikelit lähenee ja ajamisen hauskuun vasta alkaa...lunta tupaan vaan.
Jaahas...palataas nautiskelun pariin...öitä ;)
> Nyt sitten jo tehdään tarkoitushakuista hallaa autokaupalle kirjoittamalla puuta heinää ja puppua.
Kyllä puun heinän ja pupun suoltamisesta on vastannut autokauppa ihan itse. Vajaat 2 viikkoa sitten Vantaan sanomissa joku autokauppias vielä vakuutteli, ettei kitumaasturien myynti ole vähentynyt lainkaan. Taisi olla kiire saada varastoja tyhjiksi ennen vuodenvaihdetta....
> Ensinnäkin esimerkkiautot XC90 ja Tucson on valittu tarkoitushakuisesti.
No entäs Chevrolet Captiva -73,0 %, Nissan Pathfinder - 70,7 %, Kia Sorento -52,5 %, Mersun joku malli (mallinimestä jäänyt loppuosa pois) -44,3 % jne.? Kaikki vain poikkeuksia?
> Tottakai luvuksi saadaan 50-70% jos etsitään tarkoitushakuiset esimerkit.
No kun koko jutun sanomana oli, että myynti on sakannut, ja reilusti. Normaalien autojen kaupasta ei ollut tarkkoja tietoja. Aiemmin mainitsemani -9 % olikin myynnin kehitys 2007 eikä 2008. Kun pikaisesti yritin 2008 lukuja kaivella, niin aika ison haarukan sain - joissain jutuissa sanottiin myynnin vähentyneen, toisissa kasvaneen viime vuoteen verrattuna. Aika paljon taisi tulos riippua siitä, mitä ajanjaksoja verrattiin
- kevät 2008 vs. kevät 2007
- tammikuun 2008...syyskuu 2008 vs. vastaavat kuukaudet 2007
- syyskuu 2008 vs. syyskuu 2008
myynnin osuus koko segmentissä on ollut huomattavasti pienempi kuin keskikokoisten katumaasturien. Tai onhan siellä poikkeuksena Hyundai Tucson, jonka mahdollinen asiakaskunta on kääntynyt muiden merkkien puoleen.
On siis vääristeltyä informaatiota sanoa, että katumaasturien myynti romahti, sillä sehän ei pidä paikkansa, kun myynti on vain lisääntynyt viime vuodesta ja katumaasturien osuus kokonaisautokaupasta kasvanut.
Katumaastureista kiinnostuneille on vain tullut enemmän valinnanvaraa ja suurista ns. pröystäilymalleista on siirrytty taloudellisempiin ja pienempiin.
Tämä sama ilmiö on käynyt muissakin henkilöautomalleissa, kuten myös veneissä ja asunnoissa. Suurista hankinnoista tingitään ensimmäisenä kun pelko tulevista ajoista on hiipinyt selkäpiihin ja lainarahaakaan ei enää saa pelkällä puhelinsoitolla pankkiin.
Syyskuu 2008 oli kuitenkin autokaupassa hiuksen hienosti nousujohteinen yhden prosentin kasvulla. Toisen voitto on aina toisen tappio ja niinpä tietyt merkit painivat todella suurien ongelmien kanssa.
Renaultin syvenevää kuilua piristi katumaasturi Koleos joka nousi heti merkin toiseksi myydyimmäksi autoksi Suomessa. Autoa myytiin 50% enemmän kuin esim. Lagunaa. Clio säilytti paikkansa Renaultin eniten myydyimpänä mallina.
VW:n tulos olisi ollut ilman Tiguanin myyntiä laskusuuntainen, mutta Tiguanin reilu yli sadan kappaleen myynti piti koko VW:n syyskuun myynnin plusmerkkisenä.
Nissan on suurissa ongelmissa Primeran kanssa. Näyttää siltä, että Qashqai ja juuri markkinoille tuotu Qashqai+2 pitävät Nissania pystyssä Suomessa.
Primeran myynti on pudonnut 2007 syyskuusta 98 %.
Qashqain myynti taas on tuplaantunut reilusti yli 200 kappaleen.
Kansanauto Corollan myynti laski viime syyskuusta melkein 40 prosenttia, kun taas RAV4:n vastaava luku oli -23 prosenttia.
Outlanderin myyntilukemat olivat syyskuussa lähes 30 prosenttia merkin koko myynnistä. Uusi Lancer oli Mitsubishin myydyin malli ja Outlander toiseksi myydyin.
Sitten murheen kryyni Volvo.
Kaikkiaan merkillä laskua viime vuoden syyskuusta yli 30 %.
Kun V70-mallia myytiin viime vuonna syyskuussa yli 400 kpl putosi myynti tämän vuoden syyskuussa kahteen sataan eli samaiset 50 % laskua kuin katumaasturi XC90:llä tähän mennessä koko vuonna. Nähtäväksi nyt jää minkä ihmeen Volvo toteuttaa kääntääkseen käyrän suunnan.
Mielenkiintoista näistä kaikista annetuista luvuista tekee kuitenkin se, että katumaasturien osuus koko toteutuneesta autokaupasta 9/08 oli 12,4 (12,7) prosenttia, kun viime vuonna se oli 10,8 prosenttia.
Katumaastureiden myynti Suomessa ei ole siis laskenut vaan noussut, mutta se nousu on tapahtunut keskikokoisten katumaasturien myynnillä, kun taas suurien katumaasturien myynti on romahtanut.