Tässä valituksen mallia (tämä on pitkä)

Vapauttaja-Fritiof kirjoitti:

Kopioikaa ja muokatkaa omaan tilanteeseen sopivaksi (tämän kirjoittajalla, Fritiofilla ei ole mitään vastuuta valituksestanne).
Valituksen kanssa kannattaa vielä odotella, nyt näyttää siltä, että jotain rahoja tulee takaisin ilman valituksiakin kun viranomaiset tajuavat asemansa toivottomuuden. Eli vasta kun tuo palautus on tehty, valituksia sisään! Sieltä tulevat vielä kaikki rahat korkoineen rehellisille ja rohkeille suomalaisille.

Tässä pitkä teksti:

Liittymällä jäseneksi Euroopan Unioniin 1.1.1995 Suomi on samalla sitoutunut yhteisön sopimuksiin ja tavoitteisiin, joiden joukossa on mm. ihmisten, pääomien ja tavaroiden vapaa liikkuvuus. Yhteisön lainsäädäntö ja kansainväliset sopimukset ovat myös Suomessa sitovaa lainsäädäntöä, vaikka Suomi olisikin laiminlyönyt kansallisten lakien muuttamisen tekemiensä sopimusten mukaiseksi.

EY-tuomioistuimen päätöksestä on luettavissa käytettyjen autojen tuontia koskeva syrjintäkielto. Päätöksessä edellytetään, ettei käytetyn tuontiauton tuojaa voida verotuksellisesti asettaa huonompaan asemaan kuin uuden auton tuojaa. Verotus ei yksittäistapauksessakaan saa olla käytetylle tuontiautolle korkeampi kuin maassa jo olevalle, vastaavalle autolle. Tämä syrjivyyden kielto voidaan, uusia EY-tuomioistuimen ennakkopäätöksiä hakemattakin, laajentaa koskemaan myös muita syrjivän verotuskohtelun lajeja. Verotuksen on oltava syrjimätöntä riippumatta siitä, minä ajankohtana auto on tuotu maahan, onko sen tuoja yksityishenkilö vai elinkeinonharjoittaja, onko auto tuotu maahan uutena vai käytettynä tai onko auto tuotu maahanmuuton yhteydessä tai maahanmuutosta erillään. Erikseen on huomattava, ettei EY-tuomioistuin edellyttänyt Suomelta, että kaikista autoista pitäisi yksilöllisesti tai edes mallisarjakohtaisesti ottaa selville niistä todellisuudessa maksettu vero, EY-tuomioistuin edellytti vain, että käytäntö ei yksittäistapauksessakaan saa olla käytettyjen autojen tuontia syrjivä. Asettamalla veroksi nolla prosenttia Suomi voi varmistaa, ettei käytettyjen autojen tuontia syrjitä.

Tärkeä näkökohta on, että samalla kun Suomi on halunnut lähteä kytkemään verotusta yleiseen markkinahintatasoon ja yksilöllisiin poikkeamiin siitä, se on samalla velvollinen sekä tietämään että tuntemaan kaikki yleiseen markkinahintatasoon ja yksilöllisiin poikkeamiin siitä liittyvät ja vaikuttavat seikat sekä ottamaan verokäsittelyssä huomioon kaikki tällaisista seikoista esitetyt väitteet. Suomi ei voi nyt vedota siihen, että jonkin yleiseen markkinahintatasoon ja yksilöllisiin poikkeamiin siitä vaikuttavan seikan selvittäminen olisi liian työlästä tai kallista, vaan sen on viran puolesta tiedettävä ja ymmärrettävä kaikki nämä seikat. Asia olisi toisin, jos kyseisillä seikoilla ei olisi vaikutusta verotukseen, kuten asian laita on 24:ssa muussa EU:n 25:stä maasta.

Verotuspäätöksen tekotavan puutteet

Verotuspäätös on syntynyt Hallintomenettelylain vastaisesti. Verotuksen lopputulos ei ole ollut järkevästi ennakoitavissa ennen verotusta. Verotuspäätöksen perusteita ja kaikkea sen taustalla olevaa tietoaineistoa ei ole toimitettu veronmaksajan tarkistettavaksi. Verotuspäätös perustuu autokaupan antamiin tietoihin, mikä on myös vastoin Suomen perustuslakia. Perustuslain mukaan verolait säätää eduskunta, ei autokauppa tai Tulli. Tämän valituksen tekoa varten tarpeellisia tietoja, kuten markkinahinnan tarkkaa määrittelytapaa, ei ole annettu. Myös Tullin viivyttelyssä verotaulukoiden julkaisemisessa on menetelty Hallintomenettelylain vastaisesti. Lisäksi Tullin viivyttelyllä on aiheutettu haittaa niille, jotka ensimmäisenä ovat käytettyjä autoja maahan tuoneet. Kaikkien osapuolten tiedossa on, että hintataso tulee aikaa myöten laskemaan tuontiautojen tuonnin lisääntyessä. Siksi vastaavan auton markkina-arvoa ei tule määrittää maahantuontihetkellä vaan sillä hetkellä, jolloin käytettynä tuotujen hintataso Suomessa vakiintuu ja tasaantuu.


Arvonlisäveron syrjivyys

Arvonlisäveron kantaminen kahteen kertaan EU-maiden välisessä kaupassa on vastoin Suomea sitovaa lainsäädäntöä. Suomen kansalliseen lainsäädäntöönkin sisältyy kielto periä veroa verosta. Lopulta arvonlisäveron periminen rikkoo syrjivyyskieltoa, koska auton Suomeen tuova elinkeinonharjoittaja pystyy vähentämään sen verotuksessaan, mutta yksityinen autontuoja ei. Tähän syrjivyyteen ei vaikuta se, miksi Suomi perimäänsä arvonlisäveroa haluaa kutsua.

Veroprosentin syrjivyys

EY-tuomioistuin on määrännyt Suomen varmistamaan, että yksittäistapauksessakaan käytetystä tuontiautosta ei voida kantaa enempää veroa kuin sitä on suomalaisessa vastaavassa autossa jäljellä. Veroa on eräissä suomalaisissa autoissa jäljellä vain 13% ostohinnasta, joten mitään tuontiautoa ei voida verottaa enempää kuin 13%.

Lisäksi jos on olemassa yksikin autoyksilö, joka on tuotu maahan esimerkiksi muuttoautona tai muutoin verotta, eli sen osalta veroprosentti on 0 (nolla) % ja auton hinnassa on jäljellä veroa 0 (nolla) euroa, ei ole mahdollista määrätä millekään samanmerkkiselle ja –malliselle autolle veroa tämän enempää rikkomatta syrjivyyden kieltoa.

Jos kuitenkin Tulli voi asiapapereilla todistaa, että yhtään muuttoautoa ei ole maahan tuotu, ja lisäksi, että kyseisestä automerkistä ja mallista sekä vuosimallista on tiettynä käyttöönottokuukautena ja tietyllä varustelutasolla maksettu aikanaan autoveroa enemmän kuin 13%, ei veroa kuitenkaan voida periä enempää kuin 25%. Suomi on nimittäin laskenut uusien autojen verotusta vuonna 2003 25%:iin, mikä tietenkin laskee kaikkien suomalaisten käytettyjen hintatasoa heti vastaavasti.

Vastaavan auton valinnassa tehty syrjivyys

Suomessa jo oleva vastaava auto tarkoittaa Suomessa jo olevaa, käytettynä maahantuotua autoa. Autoliikkeiden mukaan näille autoille on syntynyt selvästi erilliset markkinat, joilla vallitsee huomattavasti Suomessa uutena myytyjen hintatasoa alempi hintataso. Autoliikkeiden mukaan osa autoliikkeistä ei lainkaan huoli vaihdossa tuontiautoja, eli niiden tarjoama hinta tuontiautosta on nolla (0) euroa. Toisten autoliikkeiden mukaan hintataso on jopa 30 % alempi kuin suomiautoilla. Tästä asiasta kirjoittaa esimerkiksi sanomalehti Karjalainen 3.6.2003: " Käytettynä maahan tuodut ovat Nurmisen mukaan Ruotsissa 20-30 prosenttia halvempia. Autoalan keskusliiton mukaan Suomessa mennään todennäköisesti samaan käytäntöön" sekä uudestaan Karjalainen 3.8.2003: "Hintaerosta on jo näppituntumaakin : tuontiautonsa vaihtoarvoa kyselleille tarjotaan noin 30 prosenttia halvempaa hintaa kuin luvattaisiin vastaavalle kotimaassa uutena rekisteröidylle."


Varustelutaso on tuontiautossa toisenlainen kuin jos kyseinen auto olisi myyty Suomessa uutena. Siitä puuttuvat mm. valomuisti, valojen korkeussäätö, talvirenkaat, lohkolämmitin, sisätilalämmitin sekä muita talvivarusteita, jotka normaalisti sisältyvät Suomessa uutena myytyjen autojen hintatasoon myös käytettynä.

Tulli käyttää arvonmäärityksen perustana autoliikkeiden pyyntihintoja. Näistä se tekee kaavamaisen 500 euron ja 4% vähennyksen, jolla on tarkoitus estää arvonmäärityksessä liiallinen arvo. Kuitenkin yleisen elämänkokemuksen mukaan ns. käteisalennuksen osuus on käytettyjen autojen kaupassa n. 10%. Yksityisten myyjien hintapyynnöt ovat jopa 20% alhaisempia kuin autoliikkeiden, lisäksi niissä ns. käteisalennuksen osuus on samaten suurempi, jopa 15%.

Tullin nyt käyttämän arvonmääritystavan sijasta arvo on määritettävä kaikissa oleellisissa kohdissaan täysin toisella tavalla: arvoa ei tule määrittää pyyntihinnasta vaan ostotarjoushinnasta, tai sen puuttuessa todellisesta kauppahinnasta; arvoa ei tule määrittää autoliikkeiden omistamista autoista vaan yksityisten omistamista autoista, arvoa ei tule määrittää Suomessa uutena myytyjen autojen hintatasosta vaan Suomeen käytettynä tuotujen autojen hintatasosta. Syrjivyyden kiellon toteutumisen varmistamiseksi vertailuhintana on käytettävä halvinta hintaa, joka edellä kuvatulla tavalla löydetään.

JA loppuun vielä muistettava vaatia kaikkia maksettuja veroja korkoineen takaisin.

kirjoitti:

Anonyymi

Kirjoita kommentti

5000

Lähetä