Työpaikka vaihtuu, ja matkaa alkaa kertymään. Julkinen liikenne ei toimi tuonne mitenkään järkevästi.
Käytännössä 300 km / pv moottoritietä (120 kesä/100 talvirajoitukset). Eli noin 70 000 km / v tulisi ajoja.
Kannattaisiko laittaa uutena jokin pikkudiesel (esim. uusi Ford Fiesta) vaiko alle 200 k ajettu isompi diesel (esim. Volvo S80). Hinnoiltaanhan nuo menevät suurinpiirtein samaan.
Käytännössä vaihtoväli autolle olisi noin 2,5-3v (noin 200 k jälkeen aina vaihtoon).
Kestääkö pikkudieselit moista käyttöä lainkaan?
Käytännössä 300 km / pv moottoritietä (120 kesä/100 talvirajoitukset). Eli noin 70 000 km / v tulisi ajoja.
Kannattaisiko laittaa uutena jokin pikkudiesel (esim. uusi Ford Fiesta) vaiko alle 200 k ajettu isompi diesel (esim. Volvo S80). Hinnoiltaanhan nuo menevät suurinpiirtein samaan.
Käytännössä vaihtoväli autolle olisi noin 2,5-3v (noin 200 k jälkeen aina vaihtoon).
Kestääkö pikkudieselit moista käyttöä lainkaan?
Vastaukset 44
Vanhimmat
on ihan selvä että että paljon ajettu isokorinen kestää paremmin kuin uusi.
Ei hyvää päivää...
Kannattavuus on kiinni siitä mitä ovat omat taidot ja halu huoltaa autoa. Jos et osaa/halua/voi tehdät huoltoja itse on uusi hyvä vaihtoehto, saat luotettavan auton mutta maksat pääomakululuissa.
Jos haluat huoltaa itse, tiedät kyllä mikä auto on kannattava.
No kestäähän 200tkm nykydieselit ihan kevyesti. Toki tuohon kilometriin pitää automerkistä riippuen vaihtaa osia. Eihän auton koko täysin kestävyyttä ratkaise. Esimerkkinä VW Passatin ripustukset.
Itse jos ajaisin tuota luokkaa vuodessa, ostaisin Corolla/Golf/Focus -kokoluokan auton. Siinä kokoluokassa tilat ja ajettavuus on jo aika hyvällä tasolla. Jos ykkösasia on täysin taloudellisuus Yaris/Polo/Fiesta -kokoluokka on ykkösvaihoehto. Itse en ostaisi yksinään ajettaviin kilometreihin Volvoa tai Mersua, koska eihän tilalla tee mitään yksin ajettaessa. Toki ajettavuus on jonkinverran parempi, mutta käy testaa ennen ostopäätöksiä.
Eipä näitä uudehkoja autoja itse kannattane paljon korjailla, pystyykö niitä edes entiseen tapaan. Ei suoraan sanottuna kovin paljon edes kiinnosta huoltaa itse, kilpailutan mielummin huoltoliikkeet. Uudessa autossa tietenkään itse ei huoltoja voi edes tehdä, jos takuun haluaa pysyvän voimassa.
Miten takuuajat ovat, onko joissakin merkeissä esim. pidennettyjä takuita 3v / 200 tkm tms. Takuuajan jälkeen sitten vaihtoon.
Perstuntumalta Fiesta-Golf kategorioissa myös huoltokustannukset ovat pienemmät kuin Volvo-Mersu linjalla, ainakin kun varaosien hintoja vähän katselee.
Eli kulutus ja huoltokustannukset ratkaisevat aika paljon, periaatteessa tuon 15-20k€ pystynee laittamaan ilman lainoitusta.
Jututin myös muutamia taksikuskeja, ja suurin osa tuntui kallistuvan pieniruokaisen pikkudieselin puolelle.
pitkällä takuulla esim Hyundai i30. Uusissa dieseleissähän on paljon vikakohtia ja pitkä takuu saattaa helpottaa myös paljon ajetun auton jälleenmyyntiä. Vastaavan Kian saisi halvemmalla, mutta huollot ovat siinä kalliita.
Eräs suht edullinen vaihtoehto voisi olla Hiace, ei vikoja ja paljon ajetuille on markkinat. Tosin sen kulutus on sitten vähintään pari litraa suurempi kuin pienehköllä henkilöautolla.
"Vastaavan Kian saisi halvemmalla"
Kian takuu on ohi parissa vuodessa noilla kilometreillä kun taas Hyundain takuu on 5v ilman kilometrirajoitusta.
auton kuoletus 17000€ 5 vuodessa = 3400€/vuosi
pääomakulut 500€/vuosi
verot ja vakuutukset 800€/vuosi
polttoaineet 3100€/vuosi
huollot 500€/vuosi ( korjaukset)
==============================
yhteensä vähintään 8300€/vuosi
Eli mene Mäkkäriin töihin omalla paikkakunnallasi. Voit tyytyä 16000€ pienempään vuosiansioon nettotulon pysyessä samana. Samalla sinulle jää jokaisena arkipäivänä 3 tuntia enemmän vapaa-aikaa. Vuodessa se tekee 600 tuntia = 25 vuorokautta.
Ei tuollaisella työmatkassa ole mitään järkeä.
Minne mistä kuljet kun ei ole julkisia ?
Noh, liksa on noin 70 k€/v ja verovähennykset matkakustannuksista omavastuun jälkeen 6500 €.
Ei näin vanhoja mäkkäriin töihin oteta...
"Kannattavin", siis silloin jokin pienistä ja pienikoneisista dieseleistä.
Toisaalta moottoritiellä on aika kauhia ajella "mopo" luokan autoilla, eli miettisen edes pykälää isompaa eli ns. pienemmän keskiluokan autoja, ajo-ominaisuudet paljon paremmat.
Kannattaa ajatella myös turvallisuutta yleensä kookkaampi auto on myös turvallisempi jopa joku alle 10v. vanha mersukin hyvin pidettynä on varmasti oiva matka-auto
Fifth Gear teki törmäystestin Volvo 940 vs Renault Modus.
Renaultissa henkilövahingot jäivät merkittävästi vähäisemmiksi.
Mutta kun tulee hirvi vastaan, niin Rellusta ei jää kuin kasa peltiä jäljelle ja Volvo on testattu vuosikymmeniä hirvikolareiden varalta.
Ajoivatko yhteen nuo autot, vai testasivatko perinteisesti ajamalla liikkumatonta estettä päin?
Kyllä se oli ihan kunnolla tehty testi eli molemmat autot liikkuivat ja nokkakolari oli osittainen, vastaten siten näitä NCAP "seinäkolareita". Rellu singahti kevyempänä taaksepäin, mutta niin vain rellussa oli ohjaamo kuosissaan ja Volvossa tuli kojelauta syliin ja oven avaamiseenkin tarvittiin välivaltaa.
Eli rellun kuski olisi kävellyt pois paikalta ja volvokuski vasta kevyen rälläkkätuunauksen jälkeen.
Pakko on myöntää, että itsekin yllätyin (siinä missä testaajat), koska iso farkkuvolvo on kuitenkin aikamoinen turvallisuusikoni. Pienten & keskikokoisten autojen turvallisuus on kehittynyt huimasti viimeisten 10-15 vuoden aikana!
...ja onpa siinä sivussa tuo isojen autojen "painoetukin" kutistunut. Ennen pikkuauto painoi 700-800 kg ja keskikokoinen tonnin pintaan, nykyisissä painoa on 1000-1400 kg eli painoa on tullut 30-50 % lisää. Isompienkin paino on noussut, muttei lähellekään 50 %, joten ero on kutistunut.
Missäpäin Suomea on 150km pätkä moottoritietä jossa ei kulje julkisia kulkuneuvoja? Käsittääkseni noin pitkiä pätkiä ovat Helsinki-Heinola, Helsinki-Tampere, Helsinki-Turku.
Kaikilla noilla liikkuu erittäin hyvin julkisia. Jos liksasi on 70000€/vuosi niin kuin alempana väität ei työaikakaan voi poiketa oleellisesti virastotyöajasta.
Kuukausilippu junaan. Pikkuisella bensa-Micralla huruuttelet sitten rautatieasemalle.
voi hankkia sen 70 tonttua vuodessa?
Olipahan taas oikea asiantuntijan lausunto.
Ja liittyykö jotenkin ryhmän aiheesen??
aivan sama liittyykö, mutta jokseenkin tyhmää on viettää kokonainen kuukausi vuodesta autossa.
Meinaatkos että se olisi jotenkin hauskaa bussissa tai junassa se ajan viettäminen, varsinkin kun ne junat kulkee "miten sattuu".
Vielä jos ei omat aikataulut sovi suoraan juna/bussiaikatauluun, jos esim. 45min turhaa odottelua, niin autolla on yli puolet matkaa motarilla ajettuna tuossa ajassa.
70000 km ajomäärä tulee joka tapauksessa niin kalliiksi, että samalla rahalla saa helposti vuokratuksi työpaikkakunnalta yksiön. Siitäkin saa kai nykyisin verovähennystä. Eikä kolmen tunnin ajorupeama työpäivän jatkoksi ole pitkän päälle ihmisen hommaa.
Pelkät polttoainekulut/kk ovat 400€:luokkaa ja lisäksi vähintään 4h. auton ratissa/päivä, sillähän saa mm. Turun keskustasta yksiön vuokralle, ei mtään järkeä, jos kysessä on pysyväinen tilanne. Itse olen ajanut 120 km/sivu työmatkaa n. 3kk. Projektitehtävä ja marraskuu oli pahin, paluumatka pahimmillaan kesti 2,5h mietipä sitä klo.16,30, kun lähdettiin oltiin kotona 19.00 ja aamulla sama kelivaran niin 05.00 lähtö, jotta ollaan puoli kahdeksan kieppeillä paikalla. Täytyy saada hyvät ajobonukset, että sitä ylipäätään jaksaa ja/tai viitsii enemmän, kuin nuo ym. 3kk. No rikos on jo vanhentunut saimme kilometrikorvauksen ja matkatunnit.
No, pari tuttua asuu Porvoossa, ja käy Espoossa töissä. Samoin muutama Tampereella, ja käy Espoossa töissä. Vaikkakin varsinkin jälkimmäinen voi käyttää julkisiakin varsin hyvin, on hänellä työmatka selvästi ajallisesti pidempi kuin minulla tulee olemaan.
Kesällä kokeilin tuota ajomatkaa, noin 1 h 15 min suuntaansa (kesänopeudet), talvella ainakin tuon 1 h 30 min suuntaansa. Tietenkin aina silloin tällöin on sellaisia koiranilmoja, että venyy lähemmäs 2 h talvella.
Tarkistin vielä julkiset, kyllähän ne kulkee, mutta lähtö kotoa olisi 5.30, ja paluu noin klo 20. Kun taas autolla 6.30, ja paluu 17.30.
Vuokrakämppä saattaisi tulla halvemmaksi tai samanhintaiseksi kk-tason kustannuksissa, mutta perhesyistä haluan viettää myös kotona aikaa kun lapset ovat vielä pieniä.
Käytännössä lähdin vanhaankin työpaikkaan ennenkuin muksut heräsivät (n. klo 7) ja palasin n. klo 17. Työmatka ei ollut kuin pari-kolme km.
Kokemus on osoittanut, että mitä lähempänä on työpaikka (= lyhyempi työmatka), sitä heikompi on mieli ( = tekee pitkää päivää ilman ylityökorvauksia).
Kun matkaa on riittävästi, niin tulee myös lähdettyä järjelliseen aikaan kotiin. Aamu se hankalin on...
Siellä kasvukeskuksissa. Espoo-Tampere väli 1h.15min. ja matkaa vaatimattomat 179 km. Normaali ajoaika 1h.54min. Normiaikaan sitä ei aja, kuin hyvissä olosuhteissa. Puoleentoista tuntiin tekee keskinopeus karvan alle 120, että kovat joillakin vehkeet ja menohalut. niin jotta 2,5 h./päivä/sivu alkaa olla siellä realistiskäytännöllisellä tasolla. Uskaltaisin väittää, että puolta vuotta kauempaa ei kukaan viitsi tuollaista matkaa ajella. Ai niin pienikulutteinen Tdi 1,9 vie moottoritiellä moottoritienopeudessa 6l. jopa yli/100km. Näihin 5l. ja alle, kulutuksiin päästään 80-90 km:n nopeuksissa ja silloin tietenkin ajoajat venyvät entisestään, kuin gumminauha.
Tuttavallani siis Tampere-Espoo välillä menee kauemmin kuin minulla tulisi menemään. En edes aja lähellekään Espoota, vaan ainoastaan noin 300 km päivässä.
Ei tuo nyt kovin lujaa ole, keskinopeus kesällä noin 126-128 km/h, talvella 105-108 km/h.
Veit jalat suustani. Jos/kun työpäivä vielä venähtää parilla tunnilla joku 5 tuntia autossa käkkimistä siihen päälle, niin siinpä sitä vasta laatuaikaa vietetään perheen kanssa. "Olkaa hiljaa, penskat, isiä väsyttää!"
Olisiko työpäivän pituudessa joustovaraa, jolloin voisi tehdä vaikka neljä pitkää päivää ja lintsata perjantain osittain / kokonaan? Tai vain joka toinen päivä kotiin ja joka toinen tilapäiskämpässä?
..kerron oman mielipiteeni.
Ostaisin Focus kokoluokan auton. Se ei ole sen kalliimpi kun Fiestakaan kun varustelu otetaan huomioon. Foguksessa on luistonestojärjästelmä, mitä pidän välttämättömänä paljon ajavalla.
Fiestaankin sen saa ,lisähintaa 800€, joten hinta lähestyy nopeasti Focusta.
Suuret vanhat dieselit ovat huonompia ajaa kun nykyiset halvat dieselit, kehitys on ollut todella nopeaa.
Vielä pitää muistaa, että esim. uuteen Fordiin saa takuuta jatkettua siihen kolmeen vuoteen. Vanha mersu saattaa olla kovinkin kallis kunnossapidettävä.
Mutta jokainen itse päättää millä ajaa. Itse ostaisin uuden nykyisillä hinnoilla.
Osta Hyundai Diesel, aja kolme vuotta huolettomasti ja autolla on vielä 2 vuotta takuuta jäljellä! Reilu peli.
kohtuullinen ajettava , noin paljon pelkkää työmatka-ajoa jollain avolavalla tai skinnerillä on aika raskasta , tapat vielä jonkun perheen kun nukahdat ryytyneenä rattiin
Sitten siihen edullisuuteen kun toi edeltävä ehto on täytetty
itse en nä muuta vaihtoehtoa kuin vm. 1999-2001 VW Golf4 4-ov. SDI koneella pakettiautoksi rekisteröitynä eli takapenkit pois ja istuinkiinnikkeet tukkoon ja leimalle
osta farkku ja muutosrekisteröi pakettiautoksi käyttövoimavero halpenee ja iso auto on mukavempi muutoinkin pitkänmatkan ajossa
Eli esim. http://www.nettiauto.com/2128979
Alle 100 tkm ajettu 1.9 TDI Passat.
Takapenkit mäkeen, niin käyttövoimavero tipahtaa muutamaan kymppiin, jos ymmärsin oikein.
Ilmeisesti VW huolto ei ole sieltä kalleimmasta päästä ja tuo kone kestänee tuonne 300 tkm saakka ainakin.
Tuskimpa tuossa työpaikassa 2-3 v kauempaa viihdyn, sitten taas uusiin kuvioihin.
joka koneella pitäis tohon päästä jopa enempäänkin.
katsastusmieheltä voi tarkemmin kysyä mitä muutoksia siihen pakuksi rekisteröintiin tarvitsee
auton pakuksi tai 2-käyttöautoksi , mikä nimike niille nykyään sit onkaan
Takapenkit pois ja kiinnikkeisiin joku tukko jota ei saa käsityökaluilla purettua , turvavyöt saa jäädä paikoilleen , mitään seiniä ei tarvita
Jotakuinkin Fiestan kokoluokkaisen saa pakuksi , itse muuntaisin ihan perus golffin 4 koppasen , farmari maksaa aina n. 10-15% enemmän 3 tai 5 oviseen verrattuna
MUTTA muista motarilla sit körötellä sitä 100kmh:n nopeutta , muuten napsahtaa sakkoa jos kiinni jäät , jos jäät kiinni ylinopeudesta ihan muuten sitten niin napsahtaa sakkoa auto ja tie kohtasesta ja se sakko on n. 4-5 kertainen
alennus , pakulla ne on yleisesti hieman pienemmät
mutta minäkin vielä ehdotan eli yksi järkevimmistä tässä tapauksessa on Hyundai i30 CRDi. Rahaa menee hiukan päältä 20te. ja autossa 5 vuoden takuu ilman km-rajaa. Jos haluaa isomman niin sitten uusikorinen Sonata diesel. Hyvä kyyti ja samat takuut.
kia , huyndai , chewrolet jne ym korean viritykset on hyvillä ... ns. hyvillä takuilla mutta määräaikaishuollot takuun ajan on pakko teettää merkkiliikkeessä ja hinnat ovat törkeät
jos johonkin kian sorentoon alkaa remminvaihtohuolto kiikkua 2800 euron kieppeillä on jossain pahasti vikaa ...
Joku PSA konsernin pikkupaku (Scudo/Jumpy/Expert) niin käyttövoimavero menee pakettiauton mukaan ja ajettavuus on silti ison henkilöauton luokkaa mutta kulutus ei.
> mutta kulutus ei.
Siinäpä se vika onkin. Joku tuollainen vie maantieajossa herkästi kuutta litraa satasella, jopa yli (okei, ei ole noista itsellä kokemusta, mutta vähän isompi vie seitsemää).
Farkku pakuksi on varmaan kustannustehokkain vaihtoehto.
En tiedä oonko nyt ihan väärässä tämän suhteen, olenko kuullut viidakkorumpujen kautta. Mutta nyt olis kuulemma tällainen tilanne, että autosta penkkien repiminen ja muutoskatsastus ei toimisi enää veronkiertona. En sitten tiedä onko totta, että ihan turha alkaa kuumia kekäleitä tiputtelee mun niskaan, kunhan spekuloin :)
kysymus aikoinaan (2002-2003) , laki vain salli menettelyn niin miksi olis pitänyt jättää käyttämättä veroetu ?
Eli lähes minkä vaan ns golf-luokan auton (tasaperse) saa pakuksi ja kaikki farmarit , PISTE
Hommassa käy vaan niin että henkilöluvuksi tulee 1 1 eli 2 , farkkupakubuumin aikana sai kuljettaa jopa 5 henkeä ja käyttövoimavero meni pakettiauton mukaan
Nyt saa olla matkustajia vain 1 rivissä
NÄIMPÄ
Jos joillakin sellainen on kannattaa säilyttää, koska ne muinaista piilofarmaria vastaavat, saavat olla, kun ne silloin katsastuksessa on hyväksytty. Kovat penkit takana. Nykyisin ei, kuten yllä jo todettiin, ei etupenkkilinjan takana saa olla yhtään matkustajapaikkaa edes sitä pakkilaatikkoa. Nykyisin voimassa oleva pakettiautoasetus on voimassa todennäköisesti pitkään, koska tässä on kyseessä yleiseurooppalainen lakipykälä. AKE:n sivustoilta selviää mitkä (teoriassa henkilö-) autot ovat muutettavissa pakettiautoiksi. Ajomäärän ollessa 70000 km./v. eipä sillä 300-400€:n käyttövomaverolla enää taida kokonaiskustannuksissa suurta merkitystä olla, koska esim. rengaskulut ovat vähintään 1000€/vuosi ja polttoaine 4200 litraa minimissään hinta 1,2€ eli 5000-6000€ luokkaa. Mitä taas voisi tehdä 1,5-2h. Pendolinon mukavalla penkillä. Nukkua (hyvä vaihtehto), lukea esim. tekniikan opintoja (ei huono sekään), suorittaa yo-tutkinnon työosuuden, lukea maailman kirjallisuutta, kuunnella musiikkia, tehdä rahakauppoja seuraavaa armotonta pörssipäivää ajatellen tai pelata kone- tai nettishakkia. Istumalla autossa 4 tuntia, hukkaa vuorokauden valveillaolotunneista (16) 25% ja vapaa-ajasta puolet. Ei mitään järkeä ajaa 150 km. työmatkaa/sivu, kuin projektiluontoisesti silloin tällöin. Kuntoliikunnan harrastaminen on itseasiassa mahdotonta, jos tämä vapaa-aika vietetään auton ratissa. Tietenkin, jos rahaa olisi käytössä rajattomasti helikopteri on oiva vaihtoehto, pihalta työpaikalle 150 km:n päähän reilu 1/2 tuntia. Lienee koko 70000€: vuositulot jotain utopiaa. Ihmettelen eikö lähempää moisia superHessuja löydy. En ota tuohon asiaan tämän enempää kantaa, taantuma kolkuttaa ja tiedä tässä kuka aamulla sen vanhan dieselinsä joutuu starttaamaan ensi talvena.
Tuli vaan mieleen, että onnistuukohan enää jatkossa tuo tavallisen henkilöauton rekkaus pakuksi. Ehkä kannattaa hoitaa homma tämän vuoden puolella jos haluaa pelata varman päälle?
ja kuljettaja matkustaja(t) istuvat yhdessä rivissä on kyseessä pakettiauto !
Ei tää nyt voi olla näin vaikeeta?
Voi ostaa myös valmiina pakuna , esim vw caddy , skoda fabia ja ford fiesta mainitakseni
autot olla kaksikäyttöautoja. Eli pakettiauto, mutta henkilöauton käyttövoimavero.
muistaakseni sanamuoto 2-käyttöauto on haudattu jo
Olin vähän samassa tilanteessa n. 10 v sitten ja päädyin silloin uuteen VW Polo Classiciin 1,9 SDI koneella. Ajoin sillä 60-70 tkm vuodessa, melkein 7 vuotta ja voin suositella vastaavaa edelleen. Moottoritiellä kun ajaa niin auto ei kulu käytännössä lainkaan, se on kaikista keveintä ajoa: ei kulu jarrut, eikä alustakaan kovilla ole. Vaihteisto ja kytkin ei rasitu. Ei ole kiihdytyksiä, kun rekoista pääsee ohi kaistaa vaihtamalla. Sisusta pysyy hyvänä, kukaan ei ole sotkemassa takapenkkiä. Tuulilasi ja keulan maalipinta oli mitä meni ensin, mutta nekin vasta n. 300 tkm kohdalla. Jakopään remmi oli ainoa minkä vaihdatin korjaamolla, muut huollot tein itse. Öljynvaihdot venytin 30-40 tkm (2 kertaa vuodessa), silti ihan tavallisilla öljyillä. Kulutus oli AINA alle 5 l/100km. Mitään korjauksia ei juuri koskaan tehty, eipä paljoa ollut tarvettakaan. Yhtäkään alustan niveltä, iskaria tai mitään en vaihtanut. Takapyörän laakereita meni muutamat mutta siinä kaikki.
Auto maksoi n. 115 tmk ja sain siitä vaihdossa n. 6,5 vuoden päästä vielä 5000 eur (ajettu hiukan alle 400 tkm). Km-korvauksia ajoin pitkin Suomea sillä ainakin 100 tkm / eli n. 40 teur, lisäksi työmatkavähennykset sain täysimääräisinä.
Osta uusi pienehkö auto jossa on yksinkertainen tekniikka.