Aina silloin tällöin tuodaan esiin neuvo, jonka mukaan paremmat talvirenkaat pitää laittaa taakse.
Kuulostaa järkevältä, mutta ainakin tehokkaassa etuvetoautossa käy pian niin, että eturenkaat ovat aivan sakkorajalla ja takarenkaat hyvät....
Eikö kierrättäminen olisi järkevämpää?
Kuulostaa järkevältä, mutta ainakin tehokkaassa etuvetoautossa käy pian niin, että eturenkaat ovat aivan sakkorajalla ja takarenkaat hyvät....
Eikö kierrättäminen olisi järkevämpää?
Vastaukset 8
Vanhimmat
järkevää.Näin pitääkin tehdä ettei tosiaan parin talven jälkeen olla tilanteessa jossa on 2 puolipitoista rengasta ja 2 sakkorengasta.Kuitenkin jos kilometrejä tulee paljon kannattaa renkaat vaihtaa akselilta toiselle myös kesken talvikauden.Ja niinkuin sanoit,pyritään pitämään ne paremmat renkaat taka-akselilla vetotavasta riippumatta.
Etuvetoisessa autossa tilanne on toki skitsofreeninen. Ohjattavuuden, suuntavakavuuden ja turvallisuuden näkökulmasta paremmat renkaat on ehdottomasti oltava takana. Toisaalta parempien laittaminen taakse vain lisää renkaiden välisä eroa.
Mistään tämän palstan ulkopuolelta ei muuta ohjetta saa kuin että paremmat taakse. Se on aivan selvää pässin lihaa. Toisaalta, samaan aikaan ohjeistetan vaihtamaan renkaista edestä taakse ja takaa eteen.
Parasta olisi tietysti kierrättää renkaita saman pyörimissuunnan sisällä niin tiuhaan, ettei isoja eroja ehtisi tulla. Millin heitto ei vielä ole suuri ongelma. Jos milliä paremmat renkaat laittaa eteen syksyllä, ne ovat milliä huonommat keväällä.
Mutta jos ero on suuri ja on jostain syystä pakko ajaa vahvasti epäparisilla renkailla, niin ilman muuta sitten paremmat taakse.
Paremmat kannattaa laittaa eteen, mutta jos ero on hyvin suuri, silloin ei auta kuin laittaa paremmat taakse.
Kun laittaa paremmat eteen, renkaat kuluvat tasaisemmin ja voit taas ensikerralla laittaa paremmat eteen.
Miksi sitten paremat eteen? No renkaat kuluu tasaisemmin. Toisekseen edessä sitä pitoa tarvitaan voittamaan etuvetohenkilöautojen hirmuiset puskemistaipumukset.
Yleensä vetotapa, suurin osa jarrutusvoimasta, sekä ohjaus, joilla ei ole niinkään väliä, joten tottaki ne paremmat taakse
Ilmeisesti oppi autokoulussa on livahtanut ohi korvien ja neuvot auton hallinnasta saman tien,Joillakin.Tosin kokemus voi opettaa.Toivottavasti ei perikunnalle.Ongelma syntyy silloin kun halutaan pysäyttää auto.Vaikkapa liukkaalla.Hallinta on aika vaikeaa,jos perä tahtoo kammeta kuin vasara edelle.Silloin on vitsit vähissä.Jos etupää alkaa luistaa,voit hellittää jarrua ja taas ohjata haluttuun suuntaan ja toivoa että jarrutusmatka riittää.jos ei riitä.Ajoit liian kovaa.Ja rysähtää.Jos takapää irtoaa.Peli on melko varmasti pelattu.Rysähtää taatusti pöpelikköön.Omakohtainen kokemus.Ajoin vuosia sitten takavetoisella automaattilaatikkoisella jenkillä helkutin jäistä tietä erittäin varovasti.Tuli jyrkkä alamäki ja vasaraefekti tuli esille.Laatikko jarrutti liikaa.painoit jarrua.Etupyörät lukossa.Auto luojan hallussa.Äkkiä vaihde N asentoon ja taiteillen mäki alas.En suosittele ihan kokemattomille kuskeille.Eli paremmat taakse!
etupää ohjaa ja jarruttaa voimakkaammin. Huonot kuljettajat voivat pistää paremmat taakse.
...nämä "huonot kuljettaja"t äänestävät järjestään tämän paremmat eteen -vaihtoehdon puolesta.
...että omilla aivoillaan ajattelevat fiksut kuljettajat äänestävät paremmat eteen (tai vetäville pyörille) vaihtoehdon- puolesta. He kun osaavat huolehtia tasaisesta kulumisesta kaikille renkaille sekä sopeuttaa kuntoon ja olosuhteisiin ajonsa => joidenkin mielestä ovat siten huonoja kuljettajia.
Ja sitten on ne kaavoihin kangistuneet, omasta mielestään ylivertaiset kuljettajat, jotka vänkäävät ne paremmat aina taakse. Jolloin on väistämättä alla ajoittain hyvin erilailla kulunutta rengasta, mutta tahtia se ei haittaa.