miten automaattivaihteistolla talviajo sujuu, eroaako miten manuaalista? Onko eroa jos automaatti on etu- tai takavetoisessa?
Automaatti talviajossa
vaikeaa
176744
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Erona manuskaan on käytännössä sama kuin kesälläkin, eli kytkin puuttuu.
Luisuun jouduttaessa ei siis käytetä kytkintä, nostetaan vain jalka kaasulta eikä kosketa jarruun.
Automaatissahan on D -asennossa aina vetoa päällä vaikka jalan nostaakin kaasulta? Kyseessä ei kai kuitenkaan ole aivan sama tilanne kuin manuaalissa kytkin pohjassa vai onko?
automaatissa on D:llä aina pieni veto päällä. Tasamaalla pidetään sitten jarrulla paikallaan. Kun jarrun vapauttaa, lähtee sitten hiljaa ryömimään eteenpäin. Kinoksessa, kuten ylämäessäkään se ei kuitenkaan lähde liikkeelle ilman pientä kaasun painallusta. Joka tapauksessa lähtö on pehmeä, eikä rengas pääse sutimaan niin helposti kuin manuaalilla.
Sitten jos haluaa saman tilanteen, kuin kytkin pohjassa, niin siirretään tikku N-asentoon.
Ei automaatti ole talvella yhtään sen vaikeampi kuin manuaali. Päinvastoin.
Liukkaalla on vähän ongelmia lähdöissä ja vähän muuallakin. Mutta yleensä ei ole liukasta ja silloin automaatti on ihan hyvä.
Häh? Automaatillahan on helpompaa lähteä liukkaalla liikkeelle, koska voimaa voi annostella (kevyellä kaasujalalla) nätisti aivan nollanopeudesta lähtien. Käsinvaihteisella on tosiliukkaalla vaikeampi lähteä liikkeelle, jos/kun auto pyrkii jäämään sutimaan, kun kytkimen päästää. Tähän ongelmaan on sitten erilaisia kikkakakkosia, kuten kakkosella liikkeellelähtö... mitä pelleilyjä ei automaatin kanssa siis tarvita.
Ainoa tilanne, missä automaatista on haittaa, on kinokseen jumiutunut auto. Manuaalivaihteisen saa liikkeelle heijaamalla, mutta automaatilla temppu ei onnistu, koska (perinteisellä automaatilla) veto on jatkuvasti päällä, kun vaihde on päällä, ja vaihteenvalitsimen rämpyttely D:n (tai R:n) ja N:n välillä ei auta, koska vaihteen kytkeytyminen & vapautuminen tapahtuu pienellä viipeellä eli lisävauhdin anto tulee aina myöhässä.
Erityisesti ylämäkeen tosi liukkaalla liikennevaloista lähtö on oikealla automaatilla helpompaa kun tosiaankin voimaa antaa tasaisesti eikä auto lähde valumaan.
Jos renkaat pyörähtää tyhjää, auto istuu taas paikallaan.
Ei ongelmia talvella.
Moottorijarrutus onnistuu huonommin kuin manuaaleissa, riippuen automerkistä.
Aivan äärimmäisissä oloissa, esim. jäällä. jossa on vesi päällä ja ajetaan esim. jyrkkää alamäkeä alas, kannattaa laittaa vaihdevalitsin asentoon N=vapaa.
Näin ei tule voimaa vetäviin pyöriin ollenkaan ja auto on helpompi hallita. Siis puhun esim. pikkutiellä ajamisesta, vauhti esim. 20-30 km/h, ja jyrkkä mäki, jossa on vaarana, että auto suistuu ojaan liukkauden takia.(näitä kelejä on muutamia talvessa)
Automaatilla ajanut ongelmitta yli 20v. (toki ei kaiketi mikään meriitti)
kahdessakymmenesssä vuodessa hiffannut, että
se ykkönen on paras vaihde tosi liukkaalla,
jolloin ei kärsi painaa jarrua ollenkaan,
moottori jarruttaa yhtä tehokkaasti, kuin ma-
nuaalillakin ja voi ryömiä liukastelematta
sitä kahtakymppiä.
kuka osaa selittää että jos veto on kokoajan päällä kun vaihde on d:llä niin miten se moottorijarrutus tapahtuu???ja miksi se heijaaminen ei onnistu??miksi minun automaatit on erilaisia kuin teidän,AINA KUN NOSTAN JALAN KAASULTA NIIN VETOKIN LOPPUU JA MOOTTORIJARRUTUS ALKAA,JOS MOOTTORIJARRUTUS TUNTUU TEHOTTOMALTA NIIN LYKÄTÄÄN PAkkOKAKKONEN TAI YKKÖNEN PESÄÄN niin johan jarruttaa.onko kaikissa ajamillani automaateissa jokin vika kun niillä moottorijarrutus onnistuu ja veto ei ole päällä kuin kaasua painaessa,onkohan kallis remontti edessä???
moottorijarrutuskin on vetoa... ainoastaan toiseen suuntaan. no jotkut automaattien kulissitkin on jo semmosia että vaihdetta ei saa nopeasti D:ltä R:lle joka on heijaamisen edellytys
manuaalillahan saakin todella nopeasti vedeltyä pakin ja ykkösen väliä?
mikä osa pyörii eri suuntaan vedossa ja jarrutuksessa??KERRO,minä en tiedä.heijaamisessa EI tarvita kuin pakki tai d,painovoima hoitaa sen toisen suunnan.
SIIS KYSE ON LIUKKAASTA KELISTÄ, JOLLOIN EI VOI SIIS MOOTTORILLA JARRUTTAA OLLENKAAN. JOS VAIHDAN YKKÖSELLE, SILLOINHAN MOOTTORIJARRUTUS ON KOVEMPI KUIN D ASENNOSSA. ELI KYSE ON ERITTÄIN LUIKKAASTA KELISTÄ, JOLLA EI VOI JARRUTTAA MOOTTORILLA OLLENKAAN, OLI MANUAALI TAI AUTOMAATTI KYSEESSÄ. TUON SULLE RAUTALANKAA KOHTA...........
Heijaaminen = veto päälle, veto pois, veto päälle, veto pois, jne. Ei siinä kukaan vaihteita vaihtele.
Omassa automaatissa todellakin on D-asennossa veto päällä ihan kaasua painamattakin, samoin kaikissa muissa ajamissani automaateissa. Tiedätkö kun jarrun vapauttaa tasamaalla, niin auto alkaa ryömiä eteenpäin.
Joten, missä kohtaa heijausta veto menee pois päältä kun vaihde on D:llä?
Ei koskaan D-aennolla, sillä se ei tosiaankaan
jarruta. Kolmonen jo hiukan jarruttaa, kakkonen
kohtalaisesti ja ykkönen erittäin hyvin.
Moottorijarrutus on huomattavasti turvallisempaa
kuin painella sitä jarrua.
On aivan turha tulla tänne huutamaan pää punaise-
na, kun ei ymmärrä automaatilla ajamisest mitään.
Ajatksesi on muutenkin korni, ei voi ollenkaan
jarruttaa liukkaalla???
Vanhat takavetoautomaatit oli hankalia, kun raskas kone keulalla ja kevyt perä vetävien pyörien päällä. Kaasua piti antaa todella varovasti että pääsee liikkeelle ja lukkoperällä takapää lähtee helposti lanaamaan sivulle.
Pikku harjoituksella tästäkin selviää.
Nykyisellä etuvedolla lähdöt on helppoja sekä tasaisia eikä ilmene turhaa sutimista liukkaallakaan kun vain säännöstelee kaasua.
Parhaiten kiihtyy kun alussa vähän kaasua ja sitten lisää tasaisesti kaasua vauhdin noustessa.
Yleensäkin vain puolet auton kierroksista käytössä niin hyvä tulee.
Kyllä etuvetoinen tulee lumessa aina pakilla takaisin sieltä mihin on etuperin mennyt ellei oja ole jo ylitetty. Lumikinoksissa on parasta pitää yllä tasainen vauhti kaasua säännöstelemällä.
automaattivaihteisen auton makuun kuten minä niin myös seuraavaksi haluaa semmoisen vakkarilla. Ei manuaali kelpaa enää...keljuttaa se kepinvatkaus myös talviajossa. Maailman autoista jo yli 50% on automaatteja vain eurooppalaiset haraa vastaan enää.