auto siis golf 1.6D savutusmittauksesta meni hyvin läpi ja kiersi n.5300krs/min.
no olihan se aika nuhanen joten ruuvasin syöttöä lisää noin yhden kierroksen ja tuntui vähän "tehokkaammalta".
savutusta näkyy jonkin verran mutta ei mitään vanhan diesel volvon nokipilviä..
uskaltaako ruuvata lisää? kierroksia pitää ainakin rajoittaa...
niin ja onko kierroslukumittari helppo asentaa?
no olihan se aika nuhanen joten ruuvasin syöttöä lisää noin yhden kierroksen ja tuntui vähän "tehokkaammalta".
savutusta näkyy jonkin verran mutta ei mitään vanhan diesel volvon nokipilviä..
uskaltaako ruuvata lisää? kierroksia pitää ainakin rajoittaa...
niin ja onko kierroslukumittari helppo asentaa?
Vastaukset 7
Vanhimmat
No itsellä on ainakin muutama (1-2) kierros käännetty lisää
Edut: kiihtyy paremmin, kuluttaa vähemmin
Haitat: kone karstaantuu enemmän(?), kun ajelee pintakaasulla
Sitten katsastusta ennen kääntää vaan pienemmälle.
Viimeisessä katsastuksessa savutusarvo taisi olla jotain 1.0-1.5 KUN MAX on 2.5
Toisaalta dieseli käy pienemmällä syötöllä "nätimpää ja terävämpää" tyhjäkäyntiä, joka miellyttää minua enemmän.
Jokainen tyylillään.
Ahtamattomaan koneeseen ei kannata kovin kauheesti lisätä syöttöjä, ku ylitäytös ilmiö tapahtuu eli ilmamäärä ei riitä polttamaan polttoainetta ja tehot laskee. Kyllähän putkesta sietää kuitenki melekoset savut tulla.
Kiemuramittarista: Riippuu mittarista. Bilteman mittari on vaikea kytkeä jos laturista ei tule valmiiksi W-johtoa ulos (yhdestä vaiheesta ennen diodeja) ja magneettianturaan perustuvat suht helppoja.
on helppo lisätä laturiin jälkikäteen ..
ei muuta kuin ruuvit kaakkoon, tietysti jossain välissä hyöty loppuu ja siitä tulee haittaa..
ja jos tehoja haluat dieselistä niin turbota se..
itselläni oli -87 omega 2.3td ja sitä hetken ruuvattuani huomasin että eipä 2.0i bensa omega pärjää kuin nopeudessa..
isovelillä on pajero jota myös ruuvattu, hankaluutena vain kun siinä ei ole hukkaporttia joten ahdot nousee syöttöjen mukana josta seuraamuksena oli kannentiivisteen räjähtäminen 1.5bar:n kohdalla..
"pikku vikoja,..helppo ehjätä.."
asiaa! ;)
1,6 diesel on sama peruskone ahdettuna ja ahtamattomana pl pakoventtiilit, jotka ovat turbossa samoilla dimensioilla, mutta paremmin lämpöä kestävät.
Jos siis vaihtaa pumpun, turbon pakosarjan&ahtimen ja vielä lisää kunnon IC:n, saa löylyä kiukaaseen ihan kivasti. Siis tehoa ja vääntöä, ei pelkkää savua.
Omalla viritetyllä ex- GTD:llä jätettiin uudenkarhea T40 liikennevaloissa nokea nielemään.
Ja liikennevalokiihdytyksissähän on aina ammattilaiset asialla, ja aina molemmat tietää vallitsevasta kilpailutilanteesta :))
ettei vaan olis TD koneessa alunperin öljysuihkutusta männän alle.. mulla ainakin suuttimet löytyi..