Nissan NP300

Ruotsiin ei NP:tä viedä, ovat kai liian herraskaista väkeä ostamaan tällaista vanhanaikaista autoa. Toivottavasti kyseessä ei ole mikään kehitysmaihin suunnattu versio, sinnehän monesti tehtaat vanhoja malleja myyvät. Ettei vain laatukin olisi silloin vähän toisarvoinen juttu. Toivottavasti tästä ei ole kyse.

Itsekin olen Nissaneilla ajanut liki 10 vuotta, malleina King Capit vm. -89, -97 ja 2000. Ihan hyviä laitteita, vaikka ominaisuudet meneekin ristiin. vanhin oli muuten paras, mutta kone tietysti oli laiska. Valoissakin oli vielä silloin pyyhkimet. Uusin oli tehokkain, mutta ajettavuus ei ollut yhtään vanhinta parempi, mielummin päinvastoin. Vanhimman jousitus oli tasapainoisin, samoín ohjaus. Kulutuskaan ei uudemmissa ollut yhtään vanhinta pienempi. Ilmeisesti vaihteiston kestävyys ei enää 1998 esitellyssä mallissa ollut ongelma? Ainakaan minä en uusimmasta sitä saanut särjettyä, vaikka autosta luopuessani sillä oli ajettu 225 tkm.

Ei toimivaa koppaa sinänsä pidäkään muuttaa, Nissanin kori on monilta osiltaan markkinoiden paras (ulkomitat, etupenkkien takana ei koroketta-> tavarat lattialla eikä hyllyllä, lavan pituus suurin ja pohjan korkeus pienin) ainoastaan 80-luvun kolariturvallisuus ei oikein houkuttele, kun Mitsukin sai 4 tähteä euroncapista.

Pitää kai käydä paikallisen myyjän juttusilla.

ad hoc kirjoitti:

Ruotsiin ei NP:tä viedä, ovat kai liian herraskaista väkeä ostamaan tällaista vanhanaikaista autoa. Toivottavasti kyseessä ei ole mikään kehitysmaihin suunnattu versio, sinnehän monesti tehtaat vanhoja malleja myyvät. Ettei vain laatukin olisi silloin vähän toisarvoinen juttu. Toivottavasti tästä ei ole kyse.

Itsekin olen Nissaneilla ajanut liki 10 vuotta, malleina King Capit vm. -89, -97 ja 2000. Ihan hyviä laitteita, vaikka ominaisuudet meneekin ristiin. vanhin oli muuten paras, mutta kone tietysti oli laiska. Valoissakin oli vielä silloin pyyhkimet. Uusin oli tehokkain, mutta ajettavuus ei ollut yhtään vanhinta parempi, mielummin päinvastoin. Vanhimman jousitus oli tasapainoisin, samoín ohjaus. Kulutuskaan ei uudemmissa ollut yhtään vanhinta pienempi. Ilmeisesti vaihteiston kestävyys ei enää 1998 esitellyssä mallissa ollut ongelma? Ainakaan minä en uusimmasta sitä saanut särjettyä, vaikka autosta luopuessani sillä oli ajettu 225 tkm.

Ei toimivaa koppaa sinänsä pidäkään muuttaa, Nissanin kori on monilta osiltaan markkinoiden paras (ulkomitat, etupenkkien takana ei koroketta-> tavarat lattialla eikä hyllyllä, lavan pituus suurin ja pohjan korkeus pienin) ainoastaan 80-luvun kolariturvallisuus ei oikein houkuttele, kun Mitsukin sai 4 tähteä euroncapista.

Pitää kai käydä paikallisen myyjän juttusilla.

Lue lisää

Jokohan moottoriongelmat ja korin kestävyysongelmat on saatu ratkaistua. Tässä edellisessä mallissa ennen Navaraa oli paljonkin ongelmia.

Moottorissa oli joku osa alakerrassa jota ei oltu tehty tarpeeksi vahvaksi, mikä aiheuttaa sen että varsin vähillä kilometreillä syntyy täystuho.

Korin ongelma taas on että lava oli liian lähellä cabiinia, mikä tekee sen että ei kestä maastoajoa. Jos ojan yli ajat, niin alusta ja lava kun elävät, se painoi cabiinin takaseinät lommoille. Toivottavasti tämäkin on korjattu. Nissanin mukaan vanha KingCappi ei ilmeisesti ollut maastoauto, kun ojanylitys oli maahantuojalla tulkittu "vääränlaiseksi käytöksi".


Uudistamisen vastaisuutta en ymmärrä. Siinähän vain korjataan vanhoja ongelmia ja puutteita, kuten laatu, teho ja kestävyysongelmia. Sekä parannellaan ominaisuuksia. Navaran kohdalla ongelma ei ollutkaan uudistaminen sillä tavalla, vaan siitä tehtiin liian luxus ja siihen ehkä lisättiin liikaa turhaa. Teknisestihän korikin on vanhahtava, josta kertoo jo huono törmäystestituloskin.

Että näin, toivottavasti ovat päässeet ongelmista yli.

moottoriongelmat kirjoitti:

Jokohan moottoriongelmat ja korin kestävyysongelmat on saatu ratkaistua. Tässä edellisessä mallissa ennen Navaraa oli paljonkin ongelmia.

Moottorissa oli joku osa alakerrassa jota ei oltu tehty tarpeeksi vahvaksi, mikä aiheuttaa sen että varsin vähillä kilometreillä syntyy täystuho.

Korin ongelma taas on että lava oli liian lähellä cabiinia, mikä tekee sen että ei kestä maastoajoa. Jos ojan yli ajat, niin alusta ja lava kun elävät, se painoi cabiinin takaseinät lommoille. Toivottavasti tämäkin on korjattu. Nissanin mukaan vanha KingCappi ei ilmeisesti ollut maastoauto, kun ojanylitys oli maahantuojalla tulkittu "vääränlaiseksi käytöksi".


Uudistamisen vastaisuutta en ymmärrä. Siinähän vain korjataan vanhoja ongelmia ja puutteita, kuten laatu, teho ja kestävyysongelmia. Sekä parannellaan ominaisuuksia. Navaran kohdalla ongelma ei ollutkaan uudistaminen sillä tavalla, vaan siitä tehtiin liian luxus ja siihen ehkä lisättiin liikaa turhaa. Teknisestihän korikin on vanhahtava, josta kertoo jo huono törmäystestituloskin.

Että näin, toivottavasti ovat päässeet ongelmista yli.

Lue lisää

Moottoriongelma ilmeisesti koski vain sitä viimeisintä mallia, koska moottorin tehoa kasvatettiin todella rajusti, ja alakerta säilyi silti ennallaan, eikä sitä päivitetty muun moottorin mukana. Uskon kyllä itse että tämä on jo korjattu.

Lavaongelmankin uskon korjatuksi.

Sehän tässä mallissa onkin hyvä puoli, sen pitäisi olla kaikin puolin luotettava, koska ollut jo niin kauan tuotannossa että lastentautien olisi pitänyt aika varmasti poistua.

Ulkonäöllisesti pidinkin paljon enemmän tästä vanhasta, mitä navarasta. Nykypäivänäkin näyttää varsin hienolta, verrattuna hiluxeihin ja muihin.

moottoriongelmat kirjoitti:

Jokohan moottoriongelmat ja korin kestävyysongelmat on saatu ratkaistua. Tässä edellisessä mallissa ennen Navaraa oli paljonkin ongelmia.

Moottorissa oli joku osa alakerrassa jota ei oltu tehty tarpeeksi vahvaksi, mikä aiheuttaa sen että varsin vähillä kilometreillä syntyy täystuho.

Korin ongelma taas on että lava oli liian lähellä cabiinia, mikä tekee sen että ei kestä maastoajoa. Jos ojan yli ajat, niin alusta ja lava kun elävät, se painoi cabiinin takaseinät lommoille. Toivottavasti tämäkin on korjattu. Nissanin mukaan vanha KingCappi ei ilmeisesti ollut maastoauto, kun ojanylitys oli maahantuojalla tulkittu "vääränlaiseksi käytöksi".


Uudistamisen vastaisuutta en ymmärrä. Siinähän vain korjataan vanhoja ongelmia ja puutteita, kuten laatu, teho ja kestävyysongelmia. Sekä parannellaan ominaisuuksia. Navaran kohdalla ongelma ei ollutkaan uudistaminen sillä tavalla, vaan siitä tehtiin liian luxus ja siihen ehkä lisättiin liikaa turhaa. Teknisestihän korikin on vanhahtava, josta kertoo jo huono törmäystestituloskin.

Että näin, toivottavasti ovat päässeet ongelmista yli.

Lue lisää

"Uudistamisen vastaisuutta en ymmärrä. Siinähän vain korjataan vanhoja ongelmia ja puutteita, kuten laatu, teho ja kestävyysongelmia."

Tuo kestävyysongelma ymmärtääkseni tuli, kun konetta uudistettiin siten, että teho nousi 104 -> 133 hv.

ad hoc kirjoitti:

"Uudistamisen vastaisuutta en ymmärrä. Siinähän vain korjataan vanhoja ongelmia ja puutteita, kuten laatu, teho ja kestävyysongelmia."

Tuo kestävyysongelma ymmärtääkseni tuli, kun konetta uudistettiin siten, että teho nousi 104 -> 133 hv.

Lue lisää

Siinä ongelma olikin kun sitä ei uudistettu tarpeeksi. Se olisi pitänyt tehdä kunnolla alusta loppuun.

ad hoc kirjoitti:

"Uudistamisen vastaisuutta en ymmärrä. Siinähän vain korjataan vanhoja ongelmia ja puutteita, kuten laatu, teho ja kestävyysongelmia."

Tuo kestävyysongelma ymmärtääkseni tuli, kun konetta uudistettiin siten, että teho nousi 104 -> 133 hv.

Lue lisää

koneesta vaihdettiin kansi, kun oli liian ahtaat öljykanavat ja kylmäkäynnistyksessä kannentiiviste antoi periksi.

ad hoc kirjoitti:

"Uudistamisen vastaisuutta en ymmärrä. Siinähän vain korjataan vanhoja ongelmia ja puutteita, kuten laatu, teho ja kestävyysongelmia."

Tuo kestävyysongelma ymmärtääkseni tuli, kun konetta uudistettiin siten, että teho nousi 104 -> 133 hv.

Lue lisää

Eikös tän uuden mallin NP300 kone ole sama kun paljon tehokkaammassa Navarassa. Eli tähän NP300 malliin tehoa on pudotettu 171hv:sta 133 hevosvoimaan, jolloin voisi kuvitella että kestävyyskin kasvaa.

Uudessa Kevyt kuljetuskalusto lehdessä oli esittely. Hinta oli ihan houkutteleva, Comfort paketilla vain 23700€, ei paha.

L200 kirjoitti:

Eikös tän uuden mallin NP300 kone ole sama kun paljon tehokkaammassa Navarassa. Eli tähän NP300 malliin tehoa on pudotettu 171hv:sta 133 hevosvoimaan, jolloin voisi kuvitella että kestävyyskin kasvaa.

Uudessa Kevyt kuljetuskalusto lehdessä oli esittely. Hinta oli ihan houkutteleva, Comfort paketilla vain 23700€, ei paha.

Lue lisää

Ei sitä tehoa ole pudotettu. Kone on sama kuin ennenkin, ennen Navaraa. 133 kv.

Navaraan tehoa lisättiin verrattuna edelliseen king cappiin.

ad hoc kirjoitti:

Ei sitä tehoa ole pudotettu. Kone on sama kuin ennenkin, ennen Navaraa. 133 kv.

Navaraan tehoa lisättiin verrattuna edelliseen king cappiin.

Kyllä ainakin tuossa lehtiartikkelissa sanottiin ihan selkeästi että kone on sama kuin Navarassa mutta teholtaan pienempi, eli ilmeisesti samantehoinen kuin vanhassa KingCab:ssa.

Eli Navaraan on kehitetty uusi moottori joka on otettu myös KingCab:ssa käyttöön hieman kuristettuna. Käsittääkseni KingCab:n vanha moottori oli myös 133hv tehoinen, mutta se nimenomaan EI ole sama moottori kuin uuden NP300:n 133hv moottori.

Tämä siis tuosta mainitsemastani lehdestä.

L200 kirjoitti:

Kyllä ainakin tuossa lehtiartikkelissa sanottiin ihan selkeästi että kone on sama kuin Navarassa mutta teholtaan pienempi, eli ilmeisesti samantehoinen kuin vanhassa KingCab:ssa.

Eli Navaraan on kehitetty uusi moottori joka on otettu myös KingCab:ssa käyttöön hieman kuristettuna. Käsittääkseni KingCab:n vanha moottori oli myös 133hv tehoinen, mutta se nimenomaan EI ole sama moottori kuin uuden NP300:n 133hv moottori.

Tämä siis tuosta mainitsemastani lehdestä.

Lue lisää

Vanhassa King capissä on 2488cc/133hv/304Nm YD25DDTi-moottori. Sama on NP300:ssa kuin myös Navarassa vähän tehokkaampana.

Epäilen siis vahvasti, että kyseessä olisi uusi kone. Toivottavasti silti sisuskaluja olisi saatu vahvistettua sen verran, että kestävyys olisi kohdallaan.

ad hoc kirjoitti:

Vanhassa King capissä on 2488cc/133hv/304Nm YD25DDTi-moottori. Sama on NP300:ssa kuin myös Navarassa vähän tehokkaampana.

Epäilen siis vahvasti, että kyseessä olisi uusi kone. Toivottavasti silti sisuskaluja olisi saatu vahvistettua sen verran, että kestävyys olisi kohdallaan.

Lue lisää

"Päivitettiin" 2006 jälkeen, eli mylly sai uuden vahvemman kampiakselin ja laakerit. Vanhassa YD25DDTi -koneessa oli huono materiaaliset laakeriliuskat kampiakselilla, jonka takia koneet porsivat. "Huonot" koneet olivat tuotannossa 2002-2006, 1998-2001 tuotannossa oli TD25TD IC mylly, mikä oli täysin erilainen tuoreempaan YD25DDTi moottoriin nähden. TD25TD IC kone oli evoluutioversio vanhasta SD25 koneesta, joka on 70-luvun peruja. Sen sijaan YD25DDTi perustuu Nissanin 90 -luvulla kehittämään 2.2l henkilöautodieseliin, jota käytettiin mm. Almerassa ja Primerassa.

TD25TD IC:
-esikammiodiesel,valurautakansi
-OHV 8 valve (työntötankorakenne, ratasjakopää)
-102hp
-Öljytilavuus 7.5l

YD25DDTi:
-suoraruisku, alumiinikansi.
-DOHC 16 valve (jakopää ketjulla)
-133hp
-öljytilavuus 4l

Navaran kone on tuo "päivitetty" versio YD25DDTi myllystä. Öljytilavuuttakin on kasvatettu useiden muiden parannusten ohessa. Perusrakenne on kuitenkin hyvin lähellä YD25DDTi:tä. Aika näytää, kestävätkö koneet.

Ex King Cab kirjoitti:

"Päivitettiin" 2006 jälkeen, eli mylly sai uuden vahvemman kampiakselin ja laakerit. Vanhassa YD25DDTi -koneessa oli huono materiaaliset laakeriliuskat kampiakselilla, jonka takia koneet porsivat. "Huonot" koneet olivat tuotannossa 2002-2006, 1998-2001 tuotannossa oli TD25TD IC mylly, mikä oli täysin erilainen tuoreempaan YD25DDTi moottoriin nähden. TD25TD IC kone oli evoluutioversio vanhasta SD25 koneesta, joka on 70-luvun peruja. Sen sijaan YD25DDTi perustuu Nissanin 90 -luvulla kehittämään 2.2l henkilöautodieseliin, jota käytettiin mm. Almerassa ja Primerassa.

TD25TD IC:
-esikammiodiesel,valurautakansi
-OHV 8 valve (työntötankorakenne, ratasjakopää)
-102hp
-Öljytilavuus 7.5l

YD25DDTi:
-suoraruisku, alumiinikansi.
-DOHC 16 valve (jakopää ketjulla)
-133hp
-öljytilavuus 4l

Navaran kone on tuo "päivitetty" versio YD25DDTi myllystä. Öljytilavuuttakin on kasvatettu useiden muiden parannusten ohessa. Perusrakenne on kuitenkin hyvin lähellä YD25DDTi:tä. Aika näytää, kestävätkö koneet.

Lue lisää

Korjataanko särkyneet koneet uusilla, vahvemmilla osilla vai alkuperäisillä heikommilla?

Ainakin vaihteistossa (vanhemmissa malleissa, jolloin kestävyys oli ongelmana) on mahdollisuus käyttää korjauksessa vahvistettuja osia, miten koneessa?

as hoc kirjoitti:

Korjataanko särkyneet koneet uusilla, vahvemmilla osilla vai alkuperäisillä heikommilla?

Ainakin vaihteistossa (vanhemmissa malleissa, jolloin kestävyys oli ongelmana) on mahdollisuus käyttää korjauksessa vahvistettuja osia, miten koneessa?

Lue lisää

Erottaako parannetun ja vanhemman version jotenkin, jos käytetyjä liikkeessä tutkii?

as hoc kirjoitti:

Korjataanko särkyneet koneet uusilla, vahvemmilla osilla vai alkuperäisillä heikommilla?

Ainakin vaihteistossa (vanhemmissa malleissa, jolloin kestävyys oli ongelmana) on mahdollisuus käyttää korjauksessa vahvistettuja osia, miten koneessa?

Lue lisää

Linkissä on puitu laakerointijuttua laajemmin. Kuten jutusta käy ilmi, samat pxxxalaakeit sinne laitetaan, tosin kestävämpiäkin olisi saatavilla, mutta Nissan huolto niitä ei laita. Nuo paremmat tarvikelaakerit vaativat lievää modifikaatiota mahtuakseen. Sääli sinällään, muutoin tuo Nisun kone on kyllä moottori parhaasta päästä.

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=49856

Ex King Cab kirjoitti:

Linkissä on puitu laakerointijuttua laajemmin. Kuten jutusta käy ilmi, samat pxxxalaakeit sinne laitetaan, tosin kestävämpiäkin olisi saatavilla, mutta Nissan huolto niitä ei laita. Nuo paremmat tarvikelaakerit vaativat lievää modifikaatiota mahtuakseen. Sääli sinällään, muutoin tuo Nisun kone on kyllä moottori parhaasta päästä.

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=49856

Lue lisää

Vihdoin jotain täsmällistä juttua aiheesta.