Miksi autotehtaat eivät käytä autoissa nestevälitystä,tulisi mieleen että olisi helppo toteuttaa.
Eli polttomoottorin perään muuttuvatilavuuksinen hydraulipumppu josta yhteys nestemoottoriin joka pyörittäisi esim perää josta voima johdettaisiin renkaille.
Moottori kävisi kuormituksessa parhaalla vääntöaluella,muuttuvatilavuuksisen pumpun virtausta säätämällä muuttuisi ajonopeus portaattomasti kuten automaattivaihteisessa vaihteistossa.
Mikä olisi kyseisen konstruktion suurin toteuttamisen este,hinta?,ottakaa viisaat kantaa!
Eli polttomoottorin perään muuttuvatilavuuksinen hydraulipumppu josta yhteys nestemoottoriin joka pyörittäisi esim perää josta voima johdettaisiin renkaille.
Moottori kävisi kuormituksessa parhaalla vääntöaluella,muuttuvatilavuuksisen pumpun virtausta säätämällä muuttuisi ajonopeus portaattomasti kuten automaattivaihteisessa vaihteistossa.
Mikä olisi kyseisen konstruktion suurin toteuttamisen este,hinta?,ottakaa viisaat kantaa!
Vastaukset 7
Vanhimmat
Taitaa olla hydrauliikkaan hukkuva teho rajoitteena. Hydrauliikasta saadaan ulos ehkä 60% siihen syötetystä tehosta kun taas mekaaninen vaihteisto hukkaa korkeintaan 5%. Ehkä järkevämpää olisi laittaa agrekaatti moottorin perään ja sähkömoottori pyörittämään renkaita ja jännitteenmuuntaja säätelemään nopeutta. Agrekaattiin syötetystä tehosta saadaan talteen n.99% ja sähkömoottorin hyötysuhde on melkein 100%. Luvut puhtaasti mututietoa tai jostain kuultua, korjatkaa jos olen väärässä.
> Agrekaattiin syötetystä tehosta saadaan talteen n.99%
No ei sentään. Isoilla generaattoreilla (voimalaitokset yms.) häviöt voivat olla vain muutama prosentti, mutta pienissä, esim. auton laturi, lukemat alkavat seiskalla.
Ja sama juttu moottoreissa - paitsi että yleisimmällä & halvimmalla moottorityypillä, oikusulkumoottorilla, luvattu hyötysuhde toteutuu vain täydellä kierrosluvulla.
Eli sähköisen voimansiirron hyötysuhde voisi olla jotain luokkaa 0,85 (generaattori) x 0,93 (taajuusmuuttaja tms. tehon/kierrosnopeuden säätöelektroniikka) x 0,40...0,75 kierrosnopeudesta riippuen (moottori) = 32-59 %
Eli tehohävikki samaa luokkaa kuin hydrauliikassa. Lisäksi vielä kalliimpi rakenne. Kiitos oikaisusta.
tuota energiaa? Ei siihen sitä syötetä.
Energiaa ei voi tuottaa, agregaatti vaan muuntaa sen sähköiseen muotoon.
Kyllähän se sähköä tuottaa kun sitä joku pyörittää, esimerkiksi polttomoottori. Jos aivan hiuksia aletaan halkomaan, energia on peräisin polttomoottoriin syötetystä polttoaineesta. Polttomoottorissa muuten on erittäin huono hyötysuhde, 70-80% polttoaineen sisältämästä energiasta menee hukkaan.
Huonompi hyötysuhde kuin mitä on perinteisellä voimansiirrolla.
Joissain käyttötarkoituksissa hydraulisella voimansiirrolla kuitenkin saavutetaan niin suuria etuja, että homma kannattaa. Esimerkkinä metsäkoneet.