Ajattelin siirtyä maasturi-kantaan ja ongelma on että kyseessä on ensimmäinen maastovärkki...
Etsinnässä on vanha Range dieselöitynä ja pakuna.
Auttakaapa tyhmää ja kertokaa hieman seuraavista asioista; miten pystyn tarkastamaan että neliveto on kunnossa, Rangen tyyppivikoja ja onko perää että Rangeissa on jatkuva neliveto?
Kiitoksia vain!
Etsinnässä on vanha Range dieselöitynä ja pakuna.
Auttakaapa tyhmää ja kertokaa hieman seuraavista asioista; miten pystyn tarkastamaan että neliveto on kunnossa, Rangen tyyppivikoja ja onko perää että Rangeissa on jatkuva neliveto?
Kiitoksia vain!
Vastaukset 13
Vanhimmat
Range Rover on oikeasti nelivetoinen. Neliveto on siis jatkuva ja varustettu keskustasauspyörästöllä. Tuollainen nelivetojärjestelmä ei voi oikein olla rikki, mikäli auto liikkuu, eikä järjestelmä vaadi mitään erityistä huoltoa.
Aivan oma lukunsa ovat nykyisissä henkilöautoissa ja citymaastureissa käytettävät "nelivedot", jotka ovat takuuvarmasti melkoisia ongelmapesiä kun auton ikä nousee toiselle vuosikymmenelle.
Toinen ryhmä "nelivedoista" ovat muut 80-luvun maasturit, kuten Toyota Land Cruiser ja Mitsubishi Pajero, joissa on kytkettävä neliveto. Ne ovat nelivetoisina melkoisia traktoreita, koska keskustasauspyörästöä ei ole, jolloin etu- ja taka-akselit pyörivät aina samalla nopeudella. Talvikelillä tuollainen auto on suorastaan vaarallinen, koska jarrutuksissa on helposti perä sivulla.
juttusi on muuten asiaa mutta toi "talvikelissä vaarallinen" on iltasatu-osastoa.
Enempi vaarallista on ajella isovääntöisillä autoilla takavedolla talvella liukkailla kuin nelivedolla,noin yleensä ottaen.
Moi,
kokeilin viimetalvena rangella muutamaan otteeseen ajella keskilukko päällä, mutta lopetin sen sitten parin oho! tilanteen jälkeen, perä lähtee sivulle aika yllättäen kun kaikki renkaat menee lukkoon yhtä aikaa.
Ainakin rangella on paljon turvallisemaa ajella keskilukko auki, silloin eturenkaat lukkiutuvat ensin, ja perä pysyy kiltisti takana.
Keskilukon käytöstä oli pari pientä etua, sisäkurvin eturengas ei sudi niin kerkästi mutkasta reilulla kaasulla lähtiessä, ja erittäin tarkasti jarruttamalla pysähtyy ehkä hieman lyhyemmällä matkalla kuin keskilukko auki, kun keskilukko pakottaa jarrutasapaikon tasan etu- ja takapään kesken.
-Paavo
Katso ainakin näitä:
- Ohjauslaitteissa ja etuakselistossa väljää?
- Ohjaustehostin vuotaa? Itselläni olen korjannut useamman kertaa tehostimen pumppuja (siis nimenomaan korjannut, ei tarvitse vaihtaa kallista pumppua vaikka "merkkikorjaamo" näin helposti tekeekin. Jos pumppu pitää ääntä/vuotaa, saattaa se "leikata" kiinni kesken ajon, jolloin kiilahihna menee poikki. On vähän hankalaa ajaa sen jälkeen moottorin lämpöjen mukaan muutaman km:n pätkissä...
- Lämmityslaitevuotoja?
- Vaihteisto voi olla kulunut. Tarkista, että vaihteet pysyvät päällä moottorijarrutuksessa. Yksi voimansiirron heikko kohta on jakoboksin ja vaihdelaatikon välinen pääakseli, joka kuluu. Pahimmillaan akselin spoorit on selvät jo reilussa 100 000:ssa. Ja taas tulee kallista, ellei itsellä ole paikkaa ja taitoa korjata. Ongelma voi olla ajankohtainen, jos tyhjäkäynnillä (nimenomaan diesel) alta voimansiirtolinjasta kuuluu "kalinaa". Ääni on selvästi erottuva.
- Moottorissa voi olla kulunut nokka-akseli.
- Tarkista, ettei pahempia öljyvuotoja esiinny moottorissa, vaihteistossa ja jakovaihteistossa.
- Ruostevaurioita voi olla alustassa. Kori on alumiinia, joten se ei ruostu. Tarkista kuitenkin, ettei ole syöpymiä.
- Takaluukussa on sekä terästä että alumiinia, joten se on herkkä ruostumaan. Varsinkin vanhemmissa peleissä välissä oleva kumitiiviste on hapertunut/hävinnyt, jolloin kemiallinen reaktio alun ja teräksen välillä syövyttää alun.
- Jouset kuoleentuvat, ja taakse joutuu silloin tällöin vaihtamaan spiraalit.
- Iskunvaimentimet ovat kulutustavaraa. Itse hommasin kunnolliset säädettävät takaiskarit, ja ne ovat kestäneet hyvin.
Nämä ovat oman kokemuksen mukaan (reilu 800 000 km Rangeilla ja Lantikoilla siviili- ja off road-ajoa) yleisimmät eteen tulevat hommelit. Vielä sen verran, että noissa vanhemmissa Rangeissa oleva diesel-pata ei ainakaan oikein minua lämmitä. Sen käyttöominaisuudet eivät ole kummoiset, ja kokemukseni mukaan liemet ei tahdo pysyä sisällä, vaan vuotoja saa paikkailla usein. Jos pelisi on ympärivuotisessa käytössä, voipi olla kabiinissa aika viileää talvella. Pannut ovat italialaista VM:n tekelettä. 90-luvusta eteenpäin olleet Tdi-koneet ovat aivan toista maata, ne ovat Lantikan omia myllyjä. Ja nelivedosta sen verran, että jatkuva neliveto on Rangeissa/Lantikoissa ollut alusta asti (vm:sta 1948). Kuulostele ääniä hitaasti ajaessasi kaarrellen niin high kuin low -asennossa ja keskitasauslukko päällä/pois (myös pakittaen). Lukko päällä tiukasti kurvatessa rutina kuuluu asiaan, koska silloin voimalinja on "jäykkä". Muista katsoa myös, että lukko irtoaa helposti viimeistään muutaman metrin pakituksella (merkkivalon on sammuttava taulusta). Ja vielä se viimeinen vihje: jos mahdollista, ota maastureiden kanssa tekemisessä ollut kokenut kaveri mukaan. Todennäköisesti säästää sinulle egeleitä aika paljon... Näillä eväillä saat taatusti oivan työjuhdan itsellesi. Onnea metsästykseen!
"jatkuva neliveto on Rangeissa/Lantikoissa ollut alusta asti (vm:sta 1948). "
Ainakin 88 ja 109 Lantikoissa on kytkettävä neliveto: siis voit ajaa joko takavedolla tai nelivedolla, eikä vakiona ollut lukkoja, eli oli 2p vetoinen eli veti ristikkäin liukkaalla.
Rangessa on jatkuva4veto
Yees, tuli ajatuskatko kirjoittaessa. Olet oikeassa, kytkettävähän noissa Lantikoissa on, joten pistetään vuosimallit uusiksi: Rangessa on alusta asti (v. -70) ollut jatkuva, samoin Rangen tekniikkaan tehdyssä Discossa (vuodesta -89) ;-)
Niin ei kait ranget ole koskaan olleet "oikeita" nelivetoja, koskapa perissä ei ole lukkoja? Sutii siis liukkaalla yhdellä pyörällä per akseli ja jää ristikiikkuun. Tähän en ota lukuun uusien rankkujen luistonestohässäköitä, koska lukkohan on aina 100% lukitus. Oikeita nelivetoja on sitten toyota HJ61 ja MB G. Joka nurkka raapii tilanteesta riippumatta, kun kääntelee kaikki vivut päälle.
Eihän HJ 60 / 61 ole sitten mitään oikeita nelivetoja, koska niissä ei ole keskustasauspyörästön lukkoja. Oikeita neliveto Toyotia ovat siten vain HJ 80 ja 100, joissa on Range Rover -tyyppinen jatkuva neliveto ja lisäksi tasauspyörästö lukolla edessä, takana ja keskellä.
Voihan sitä tietysti HJ61:stä ottaa nelivedon pois päältä, kun ajaa parkkihalliin. :) Ei sellainen kikkailu jokapäiväisessä käytössä olevassa autossa onnistu.
"Eihän HJ 60 / 61 ole sitten mitään oikeita nelivetoja, koska niissä ei ole keskustasauspyörästön lukkoja."
HJ60:ssä ei ole akselilukkoja ollutkaan, vaan HJ61:ssä. Keskustasauspyörästöä ei ole kummassakaan, vaan kiinteä 50/50 jako eteen ja taakse, joten ei lukkoakaan.
"Oikeita neliveto Toyotia ovat siten vain HJ 80 ja 100, joissa on Range Rover -tyyppinen jatkuva neliveto ja lisäksi tasauspyörästö lukolla edessä, takana ja keskellä."
Miksi oikea neliveto on vain auto, josta voidaan tehdä keskustasauspyörästöllä kaksivetoinen?
Mun mielestä auto on oikea neliveto, jos kaikki pyörät vetävät tilanteesta riippumatta. Eli lukittavat perät ja kiinteä tai lukittava jakovaihteiston voimanjako.
"Voihan sitä tietysti HJ61:stä ottaa nelivedon pois päältä, kun ajaa parkkihalliin. :) Ei sellainen kikkailu jokapäiväisessä käytössä olevassa autossa onnistu."
Heh heh... Millä tavoin takavedolle kytkentä on vaikeampaa tai suurempi operaatio kuin keskustasauspyörästön vapauttaminen? Hih...
Pyydän anteeksi tietämättömyyttäni. Olen luullut, että HJ 60 / 61 eroavat toisistaan vain siten, että 61:ssä on kulmikkaat ajovalot ja tehokkaampi ahdettu moottori.
Mutta ei 61:ssä kuitenkaan ole keskustasauspyörästöä, joka on välttämätön, jotta autoa ei olisi kankea. En ymmärrä miksi nelivetoinen auto pitäisi voida muuttaa takavetoiseksi. Keskustasauspyörästöhän mahdollistaa sen, että nelivetoinen auto on kesäkelilläkin mukava peruuttaa taskuparkkiin.
Niinpä en myöskään ymmärrä, miksi ihmeessä ajelisin normaalissa liikenteessä keskustasauspyörästö lukittuna. Olen ajanut 15 vuotta mm. HDJ 80:llä ja Rangella, eikä ole koskaan ollut tilannetta, että olisin käyttänyt lukkoa normaalissa liikenteessä.
Mikäli puhutaan maastoautosta, jota käytetään oikeasti maastoautona, ymmärrän kantasi. Mutta nykyiset oikeat maasturit ovat niin hintavia pelejä, että niitä käytetään ensin 15 vuotta normaalissa maantieliikenteessä.
ps. Miksi ihmeessä Toyotakin olisi kymmenen vuotta sitten siirtynyt oikeaan jatkuvaan nelivetoon, jos se kerran on niin huono. Mitsu jatkoi kikkailuja kytkettävällä nelivedolla, jota muistaakseni nimetettiin juhlavasti "Super Selectiksi".
Mutta miksi pitää nelivetoa päällä kesällä kun sitä ei tarvita? Silloin voi ajella takavedolla ja säästää polttoainetta ja autoa. (jos ompi napalukot)
Vastauksesi oli mielenkiintoinen, kuten Paavon antama netti sivun jutustelut olivat mielenkiintoisia. Yksi asia on kysymatta, osannette vastata. Kiikarissa olisi 3,5l V8, taitaa olla 4-lovinen laatikko, Range. Kulutus/100km kaupunki/maantie/maasto?
Maantieajossa ei lienee raketti, mutta maksimaalinen matkanopeus huudattamatta ja korvia rikkomatta? Huippunopeus? Olisin kiitollinen vastausksista.
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=4638