Tuli tuo edellinenkin kirjoitettua vähän huolimattomasti, nimi tuli pienellä ja otsikosta unohtui huutomerkki.
Fiateissa on ns dualdrive ohjaus missä on kevennetty city-asento ohjauksessa jos tämä asento on päällä silloin on ohjaus eritäin kevyt alle 55km/h nopeuksissa mutta menee pois päältä automaattisesti kun nopeus nousee yli tuo viiden viiden ja menee päälle kun nopeus putoaa taas tuohon viiteen viiteen.
Vaaralliseksi sen tekee seuraava asia. Aja kaarteeseen esm. nopeudella 60km/h joudut painamaan rattia kääntösuuntaan tietyllä voimalla. Nyt niinkuin usein käy, että vaistomaisesti tulee kaarteessa löysättyä kaasua ja silloin etuvetoinen auto muuttuu aliohjautuvaksi ja ohjausvoimaa tarvitaankin enemmän, mutta nyt kun nopeus putoaakin tuon maakisen viiden viiden alle ja ohjaus yks' kaks' kol' keveneekin huomattavasti ja ohjausnopeus nopeutuu silloin tulee painettua rattia liikaa ja auto kääntyykin liikaa. Seuraukset voitte arvata, kun vielä siinä tilanteessa tulee kaasu nostettua ylös silloin ainakin liukkaalla auto lähtee peräluisuun. Kaikki mitä tämän jälkeen tapahtuu voi vain arvata.
Hyvä neuvo on ettei laita koko city-asentoa päälle laisinkaan (ainakaan minä en laita) koska Fiatissa on ohjaus jo perusasennossakin erittäin kevyt ja voihan ottaa koko tehostajan toiminnasta pois silloin se ei mene edes vahinkosakaan päälle. Ihmettelen vain miksi noin vaarallinen ja hyödytön varuste autossa sallitaan sen hinnalla olisi saanut monta hyödyllisempiäkin varuste.
Fiateissa on ns dualdrive ohjaus missä on kevennetty city-asento ohjauksessa jos tämä asento on päällä silloin on ohjaus eritäin kevyt alle 55km/h nopeuksissa mutta menee pois päältä automaattisesti kun nopeus nousee yli tuo viiden viiden ja menee päälle kun nopeus putoaa taas tuohon viiteen viiteen.
Vaaralliseksi sen tekee seuraava asia. Aja kaarteeseen esm. nopeudella 60km/h joudut painamaan rattia kääntösuuntaan tietyllä voimalla. Nyt niinkuin usein käy, että vaistomaisesti tulee kaarteessa löysättyä kaasua ja silloin etuvetoinen auto muuttuu aliohjautuvaksi ja ohjausvoimaa tarvitaankin enemmän, mutta nyt kun nopeus putoaakin tuon maakisen viiden viiden alle ja ohjaus yks' kaks' kol' keveneekin huomattavasti ja ohjausnopeus nopeutuu silloin tulee painettua rattia liikaa ja auto kääntyykin liikaa. Seuraukset voitte arvata, kun vielä siinä tilanteessa tulee kaasu nostettua ylös silloin ainakin liukkaalla auto lähtee peräluisuun. Kaikki mitä tämän jälkeen tapahtuu voi vain arvata.
Hyvä neuvo on ettei laita koko city-asentoa päälle laisinkaan (ainakaan minä en laita) koska Fiatissa on ohjaus jo perusasennossakin erittäin kevyt ja voihan ottaa koko tehostajan toiminnasta pois silloin se ei mene edes vahinkosakaan päälle. Ihmettelen vain miksi noin vaarallinen ja hyödytön varuste autossa sallitaan sen hinnalla olisi saanut monta hyödyllisempiäkin varuste.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Oliko siis pakko laittaa juttu uudestaan? Voit laittaa vielä kolmannenkin kerran, kun kerron että maaginen kirjoitetaan "maaginen" eikä "maakinen".
Tämän on nyt joku muu laittanut uudestaan en minä.
Tämä ei ole mikään äidinkielen oppitunti vaan keskustelufoorumi.
Ajoin n. 1000 km vuokra-Puntolla, jossa tuo ominaisuus oli. Minä taas en keksinyt mitään perustetta sen perusasennon käytölle. Ei se tehostusvoiman muutos mitenkään merkittävä ole siinä rajanopeuden tuntumassa. Vuoristotietäkin tuli ajelluksi, jossa tuota ilmiötä pääsi testaamaan.
Tähän asti ajamani etuvetoiset ovat muuttuneet mieluumminkin yliohjautuviksi kuin aliohjautuviksi kaasua kevennettäessä.