Ok, 350 000 ajettu turbodiesel pitäisi "ryntäyttää" katsastusta varten, mutta yli 4500 RPM kohdalla alkaa yskiä sinistä savua ja käynti yskii pahasti.
Mitä kikkoja voin kokeilla ryntäytystä varten. Jokin lisäaine? Halpis 15W-30 moottoriöljy? Kallis 0W-50 öljy? Ohut öljy? Paksu? Mineraali? Synt.? Polttoainepumpun ruuvaus? Muu keino? Voiko laturinhihnan kireys vaikuttaa tähän - ei kai? Entä ohjaustehostimen hihnat?
(ilmansuodatin ja/tai diesel suodatin vaihto ei muuta asiaa)
Käytössä ei mitään ongelmia muuten ole, eli tienpäällä ei mikään savuvasara ole, ja diesel kulutus normaali ja helposti käynnistyy aina.
Thanks vinkeistä.
Mitä kikkoja voin kokeilla ryntäytystä varten. Jokin lisäaine? Halpis 15W-30 moottoriöljy? Kallis 0W-50 öljy? Ohut öljy? Paksu? Mineraali? Synt.? Polttoainepumpun ruuvaus? Muu keino? Voiko laturinhihnan kireys vaikuttaa tähän - ei kai? Entä ohjaustehostimen hihnat?
(ilmansuodatin ja/tai diesel suodatin vaihto ei muuta asiaa)
Käytössä ei mitään ongelmia muuten ole, eli tienpäällä ei mikään savuvasara ole, ja diesel kulutus normaali ja helposti käynnistyy aina.
Thanks vinkeistä.
Vastaukset 31
Vanhimmat
...kuuluisi kiertää paljoa yli neljän tonnin. Omassa ahdetussa dieselissä max teho tulee kierroksilla 3800 ja sen jälkeen teho laskee reilusti. Eli eiköhän sun kone ihan ok ole.
maximi mitä saa kierrättää on neljä tonnia jatkuvaa ja hetkellistä 4400. Ja minullakin aluksi yskii ja savuttelee ja nokeaa. Mutta jos en halua että katsastusmies töräyttää hurjan monta kertaa ajan auton ennen katsastusta lämpimäksi ja huudatan isoilla kierroksilla kutostiellä, niin kaikki irtonoki lentää pois putkesta, sen jälkeen menee ekalla ja ihmettelevät pieniä päästöjä.
kyllä mulla ainakin katsastuksessa polkivat kaikki mitä ruuvatusta vitosesta lähti. 5142rpm oli maksimi ja päästöt 1.92. kyllä volkkarin esikammiokoneet ottaa sen 5000rpm helpostikkin
teeppä nyt ensin ero ryntäytyksen ja huudatuksen välille..ei ole öljystä tai laturinhihnoista kiinni tuo, ei kuulukaan kiertää kuten bensakone.
ryntäytyksellä moottori kierrätetään nopeasti täysille kierroksilla ja sitten päästetään kaasu pois taas tyhjäkäynnille - se oli ryntäytys.
huudatuksessa kaasu pidetään pohjassa ja moottori voi "pätkiä", koska kierrosrajoitin laittaa vastaan - se on huudatusta.
Tuli huoltokutsu tuohon kaksoismassavauhtipyörään liittyen. Huoltomiehelle soittaessa sanoi, että älä vie katsastukseen ennenkuin joku venttiili on kotiinkutsussa vaihdettu. Voi rikkoa vauhtipyörän jos ryntäytetään (kuten edellä kirjoittanut kuvasi).
kanssa ja sit vedät 30 kilsaa motaria kolmonen silmässä
ruppee toimiin ja leima läsähtää kerralla päästöjen osalta (savutuksen)
tietty dieseliä ei pittäis ajjaa liian pienil kierroksil
ns. jäänesto aine pöttu tankkiin niin parantaa asiaa tai vanha konsti päästöt ilman ilmansuodatinta.
auto nissani???
Oliskohan moottori käynnistäny rajoittimen toiminnan noin kovilla kierroksilla ;)
Rajoitin? En tiedä, mutta jos on vikaa polttoainepumpussa niin onko rajoitin mukana tuossa poolttoainepumpussa. Entäs kuluneet suuttimet, mitä oireita ne aiheuttaa. Kohta mennään katsastukseen kysyy mitä ne tykkää...
moottoriöljyllä ei ole mitään tekemistä tuon asian kanssa .
sulla pumpussa tai sen ohjauksessa jotain hämminkiä.
mikä auto?
eli kun vaihdetaan ni ajetaan kone todella , siis todella kuumaks kunnolal ni irtoo paska ja se sit siirttyy suodattimeen
ei tartte forteja käytellä vaihtoja ennen
Sulla ehkä on suuttimet likaiset ja neulan jumittaa ko tilanteessa. Normaaliajossa oire ei paljastu.
Toinen vaihtoehto on että polttoaineen joukossa on paljon ilmaa tai imuvastukset ovat liian suuret, jolloin jakajapumpun imevä siirtopumppu haukkaa tyhjää ja ennakonsäädin ei toimi oikein.
Onko auto jakajapumpullinen? Bosch, Denso, DieselKiki? Auton merkki, malli, ikä?
Asia voi korjaantua jos vaihdat suodattimen, tai tyhjennät sen sekä kaadat sen samalla täyteen jotain hyvää polttoainejärjestelmää puhdistavaa ainetta. Sitten ajelet autolla vaihtelevalla kaasulla ja kuormitulsella vähän aikaa. Saattaa auttaa tai sitten ei.
Pumppu- tai suutinremontti saattaa olla edessä jos em konsti ei auta.
Kiinnität jonkun pienen, huomaamattoman jutun kaasupolkimen alle vaikka liimalla katsastuksen ajaksi, niin että poljin ei painu ihan pohjaan asti. Varmaan ei nouse kierrokset liikaa.
Paitsi että ei sittenkään, nehän taitaa painella kaasua siellä konehuoneen puolella.
Tietänet, miten moottorin (öljyn)lämpötila ja moottorin kierrokset näkyvät testerissä.Niin, kyllä sittenkin paras vaihtoehto on pitää auto kunnossa.
En ole kyllä koskaan kuullut tai nähnyt että katsastuksessa sitä kaasua paineltais konehuoneesta. Kyllä se ihan kaasupolkimesta tehdään
Ei uusissa autoissa ole mitään vajeireita konehuohneeseen.
Jos on automaattilaatikolla,niin riittää 2/3 huippukierroksista.
Jee! Eilen tehtiin mittaukset. K-arvo 1,6 (suositus alle 2.5) ja katsastusmies ryntäytti kunnolla ja hieroin silmiäni kun korkeillakaan kierroksilla ei tullut yskimistä eikä sinistä savua.
Mitä tapahtui? Kerron tekemäni kikat, jos joku niistä hyötyy, ja asiantuntijat tuomaroikoon.
1) pari viikkoa ennen katsastusta laitoin TANKKIIN (ei siis suodattimeen vaikka niinkin kai tehdään) FORTE diesel treatment aineen. Tarkoitus oli elvyttää polttoainepumppua.
2) vk ennen katsastusta laitoin moottoriöljyn sekaan LIQUID MOLY STOP OIL SMOKE lisäaineen. Tarkoitus estää moottoriöljyn kipuaminen mäntien väärille puolille mahdollisista männänrenkaiden väljistä raoista. (?) Uutta öljyvaihtoa ei kuitenkaan tehty, ja suodattimet oli jotain 8000 km vanhoja.
3) katsastuspäivänä poikkesin vielä hakeman dieselin jäänestoa tankkiin.
4) moottoritiellä, kun moottori oli lämmennyt, vingutin 3000-4500 kierrosta lasissa ajoa muutaman kilometrin pätkissä. 1 sekunnin kaasu ihan pohjaan polkaisuja myös välillä vaihde vapaalla.
5) katsastuspihassa moottori kävi koko ajan ettei masiina viilennyt.
Luulen että tärkein apu oli FORTESTA? Moottorissa on öljyt ja kaikki suotimet vaihdettu säännöllisesti 3 vuoden aikana joten siitäkin kai apua. Tarinassa mukava puoli on se että 2 vuotta sitten huoltoliike torui moottorin jo aivan romukoppaan ja että polttoainepumppu pitäisi huoltaa. Nyt vielä vältyttiin tältä 900 euron huollolta.
Olet itse ilmeisesti painanut kaasun pohjaan ja katsastusmies ei, ehkä siinä syy eroihin, ei välttämättä apu ollut vippaskonsteissa. Ei mitkään moottorit ole tarkoitettu paikallaan kierrätettäviksi kaasu pohjassa, kyllä ne silloin yskimään alkavat, kun rajoitetut kierrokset on saavutettu.
Ajelin varmuuden vuoksi konttorille kolmosella, että kone sai kunnolla laulaa.
Katsastusmies ryntäytti konetta ja kävi sen jälkeen tarkastamassa että onhan anturi vielä pakoputkessa, sillä mittaus näytti 0.00. Totesi sen jälkeen että eihän nämä uudet vähäpäästöiset mitään päästä.
"Mersumies
Automaatti
Jos on automaattilaatikolla,niin riittää 2/3 huippukierroksista. "
Mihin se riittää? Ei sillä laatikolla ole mitään tekemistä ryntäytysnopeuden kanssa. Mittarille määritetään koneen ryntäytysnopeus, tämän jälkeen tapahtuu vasta oikea mittaus, jolloin ryntäytetään ja verrataan pyörimisnopeutta, sekä nousuaikaa ekalla kertaa määritettyyn. Voit kuvitella kuinka vaikeaa on nopeasti saada koneen kierrokset nousemaan tiettyyn pisteeseen ja pidettyä ne siinä. Toleranssit kierrosheilunalle ovat aika pieniä.
Ryntäytetään niin paljon kun kone kiertää ja sama juttu automaatilla ja manuaalilla.
Esimerkiksi Volkkarin kutos koneilla olevia Volvoja ei saa kierrättää yli 3000 rpm jos autossa on automaattilaatikko.
Tämän tietävät jokaisella katsastuskonttorilla ja myös noudattavat.
Ei tosiaan ole sama juttu automaatilla ja manuaalilla. Jos haluaa hajottaa automaattilaatikon, niin ryntäytys koneen maksimikierroksille on oiva tapa.
Automaatin yksi hyvä puoli on se, että se menee aina läpi savutusmittauksesta juurikin tuon vajaan(2/3) ryntäytyksen takia. Eipä esim vanhalla diesel vanilla olisi muuten mitään mahdollisuuksia saada hyväksyttyä testitulosta.
Palataanpa vielä vähän asiaa sivuten...
Meillä on ollut liki kymmenen vuotta tdi automaatti-yhdistelmiä, Volvoa, Audia ja VWtä. IKINÄ ei ole ryntäytetty, ei katsastuskonttorilla eikä korjaamolla, jos on etukäteen testit tehty.
Nyt sitten tänään korjaamon kaveri ryntäytti 4500 kierrokseen kun huomenna pitäisi leimalle viedä, ja liuskassa luki että ryntäytys ja niiden arvot. Kirkkaastihan se läpi meni, ei siinä mitään, mutta miksi tuo ryntäytys automaatille? Onko se tullut jotenkin uutena juttuna nyt vai eikö korjaamon poika vain älynnyt? Ennen vanhaan manuaalilaatikkoisia dieseleitä surutta ryntäyteltiin, mutta minua lähinnä tuo automaattilaatikon kestäminen huolettaa...
Kyseessä on siis vuoden 2003 tdi-passat.
Wanhoissakin Vaneissa on EGR- sekä muut hiukkaspitoisuuksien alentajat vakiona, ei niitä olisi muuten saanut Yhdysvalloissa muuten valmistaakaan, sitten 1972, kun katalysaattorit tulivat pakolliseksi bensamoottoreissakin.
Toki 6,2 litrainen diesel väsyy 80-vauhdissa hieman hitaammin, kuin vaikka 1,6 td 120-vauhdissa?
Jos on "varaa", niin Vanit kelpaavat hyvin 2000-luvullekin.
Dieselin lisäainen auttaa.
Setaaniluku nousee.
On niitä uudempiakin vaneja kuin ne jeesuksen aikaiset 6,2 litran lotkottajat.
Aina on mennyt tiisseliauto mittauksesta läpi kun olen ajanut katsastusasemalle mennessä 15 km:n lenkin kakkosella 80 nopeudella, eli kierrokset siinä 4000 pinnassa. Vaimo ei saanut Jeeppiään läpi päästöjen takia, laittoi minut viemään uusintaan. Mitään ei koneelle tehty, paitsi että ajettiin karstat pois matkalla konttorille.
Volkkarin dieselit kiertää vain pari tonnia tuossa testissä. Katsastumies sanoi että tekivät tehtaalla tuollaisen muutoksen koska muuten ei mennyt testistä läpi katsastuksessa.... se on sitä luotettavaa saksalaisuutta.