Millaisia kokemuksia on kertynyt näistä uudentyyppisistä vaihteistoista? Nehän periaatteessa toimivat kuten normaali automaatti, mutta eivät kuulemma vaihda yhtä pehmeästi. Entä miten helppoa on tottua vaihtamaan eteen/taakse periaatteella?
Puoliautomaattinen vaihdelaatikko
Vispaaja
214413
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Teknisistä asioista kiinnostuneille mielenkiintoinen vaihtoehto, mutta käytännössä pettymyksiä koska:
- kulutus ei ole parempi kuin perinteisellä automaatilla
- suorituskykykään ei ole yhtään parempi.
Toivottavasti kehittyvät vielä myönteisesti.
No mulla on sellanen missä on 5 pykälää.
Liikkeelle lähtö on aina pikkusen hankalaa kun jarru on melkein kun kykin elikkä painamatta mitään menee ykkösellä noin 30 KM/h.
Elikkä liukkaalla saa jarrun nostaa aika hitaastai.
Vaihto on sinänsä hauska että jos ei oo trpeeks suuri niin se ei ota yhtää kiinni.
Elikkä vaihteistoa ei saa paskaksi millään.
Mutta jos hinaa jotain niin kannattaa pistää F elikkä se jossa kytkin menee todella hitaasti kiinnin jonkajälkeen viedään taas /- aseikolle.
Muutaman kerran meinas lähtee pahasti lähtee luisuu ku laitto nelosen ku kytkin vaan napsahtaa
...
Jos on tullut järkiinsä ja päättää automaatin hankkia, niin kannataa hankkia ihan tavallinen täysverinen automaatti.
Tiptronicit ja automaattikytkimet ym. hässäkät aiheuttavat kuskille turhaa lisähommaa ja kulku ei siitä kyllä mihinkään parane vaan päinvastoin.
Nämä puoliautomaatit hankaloittavat mäkilähtöjä ja ovat vielä aika vikaherkkää tekniikkaa. Mielestäni se pieni säästö bensiininkulutuksessa ei ole puoliautomaatin väärtti.
Näitä automaatteja ja erilaisia ratkaisuja on nykyään joka lähtöön. Itselläni on kokemusta lähinnä Smartista (Mersuista ja Volkkareista tavallisina tomaatteina) ja täytyy myöntää ettei se mitenkään erityisen pehmeästi vaihda, ei automaattina eikä käsin tökkimällä.
Valinta riippuu kylläkin pitkälti moottorista ja auton koosta sekä sinun menohaluistasi. Jos kiihtyvyys on kaikki kaikessa niin tällaiset DSG- ym. sekventiaaliratkaisut ovat ihan hyviä ja jos taas arvostat mukavuutta tai autossasi on joko bensalla tai dieselillä käyvä turbokone niin tavallinen automaatti saattaa toimia parhaiten menohaluista riippumatta. Käsivalintamahdollisuus löytyy yleensä niistäkin, jos sitä nyt sitten ikinä tarvitsee.
Riippuu onko ns. kallis auto ropottivaihteistolla vai ei. Halvoissa autoissa jos sellasia nyt onkaan, niin on ollu sitten häiriöitä laatikoissa jonkin verran.
Kuultua:
-Opel Corsan laatikko ei kestä kovaa käyttöä.
-Toyota Yariksessa ollu alussa jotain ohjelma päivitystä vaativaa ongelmaa ainakin.
Mb Sprinter:ssä Ollu aika paljon häiriöitä sprintersfitissä.
Ehkä kalliimpien autojen laatikot sitten myös toiminnaltaankin parempia eli vaihtavat siististi.
Vinkkinä että ei ehkä kannata ostaa vielä sellaista autoa jossa takuu on jo mennyt ja siinä on sellainen nykyaikainen uusi automaattilaatikko. Takuun ollessa voimassa on sitten eri asia hieman
tai ainakin jos uuden ostaa niin on sitten itse ollut puikoissa alusta asti eikä joku ole sitä polkenut piloille.
Vaihtamisesta:
Ihan easy biisi vaihtaa niitä vaihteita ja siinä on myös automaatti asento joten ei siis tarvitse käyttää manuaalisesti! Osa häiriöistä on nimenomaan tullut silloin kun on käytetty käsin vaihdekeppiä. Pysäköinnissä on sitten syytä käyttää aina käsijarrua jos pientäkin mäkeä ja kytkeä sitten vasta vapaalle tai P-asentoon, kuten yleensäkin toimitaan automaattivaihteisissa autoissa. Ei siis autoa lepäämään pysäköintilukon varaan muistakin syistä kuin että se kuluu joka kaikissa automaattivaihteisissa lähes on.
Pysähdy
Kytke vaihde vapaalle
Kytke käsijarru
Kytke vaihteenvalitsijasta pysäköinti asento.
Näinhän se menee tavallisissakin vaihteistoissa jos oikein tekee paitsi että erillistä pysäköinti asentoa ei ole.
Puoliautomaattinen sekventaali verrattuna automaattiin
ei hydraulista momentinmuutinta
=> kevyempi
=> ei syö tehoa
=> ei lisää kulutusta
=> ei ryömi
saat ajaa haluamallasi vaihteella; kun vaihdat alaspäin vaikka ennakoidaksesi ohitusta, vaihteisto ei vaihda itsestään takaisin ylöspäin
hanklintahinnaltaan edullisempi
mekaniikaltaan kova laatikko, automaattia kestävämpi ja yleensä huokeampi korjata
- veto katkeaa vaihdettaessa
- vaihtaminen ei yhtä hienostunutta kuin parhaissa automaateissa
- liikkeellelähtö terävää, esim. pysäköinti vaatii totuttelua
Makuasioita. Itselläni on järjestyksessä toinen sekventaalivaihteinen Alfa Romeo. Olen kyllä tykännyt ja hyvin mahdollista, että seuraavassakin on vastaava ratkaisu.
Eikös tuo Alfan sekventiaali syö ainakin kiihtyvyttä aika tavalla?
VITTU PAINU VITTUUN VITTU!!! OOT VAAN KATEELLINEN PERKELE!!! IME TOISTEN KYRPIÄ SAATANA, MÄ OON PARAS!
Kuule hei , mä oon pikkasen huolissani sinusta.
Koska olet viimeksi tarkastanut lääkityksesi , onko se tällä hetkellä varmasti riittävä ???.
Yritä hoitaa itsese kuntoon , asiat vain pahenevat jos vain odottelet tekemättä mitään.
Ei syö kiihtyvyyttä yhtään.
Normaali tomaattiaski tekee niin, mikä johtuu momentinmuuntimen luistosta sekä kasvaneesta painosta manuaaliin verrattuna. Alfan Selespeed painaa saman verran kuin keppivaihteinen, itse asiassa ensimmäiset Selespeedit olivat joidenkin tietojen mukaan jopa muutaman kilon kevyempiä.
Normaali automaattikin on normaaliajossa keppivaihteista kiihtyvämpi, sillä kun on liikkeellelähtö helpompaa. Saman huomaa Selespeedillä ajellessa.
Alfan Q-system näkyy kyllä suoritusarvoissa. Kyseessä on neliportainen automaatti, jota voi vaihtaa käsin. Vaihteiston erikoisuutena on H-kaava käsin vaihdettaessa. Vaihteisto on valinnaisena varusteena V6-moottorin yhteydessä. Käsivalintaisessa on kuusi vaihdetta, joten ei ole ihme, että Q-systemin momentinmuunnin ja kaksi puuttuvaa vaihdetta tuntuvat suorituskyvyssä. Tosin ei tämäkään systeemi mikään laiska ole, ei tosiaankaan.
Sinänsä mielenkiintoista, että Alfan kokoinen firma valmistaa samoihin autoihin 5-vaihteista manuaalia, 6-vaihteista manuaalia, 5-vaihteista Selespeediä, 6-vaihteista Selespeediä, 4-vaihteista q-systemiä ja 5-vaihteista sportronikia.
Juuri tuota Q-systemiä tarkoitin, kiitos selvennyksestä.
Vai valmistaa se itse nuo laatikot!
Valehtelisit vähemmän!
Piti vaihtaa automaattiClio uuteen pikkuautomaattiin. Koeajossa oli uusi Clio Quickshiftillä, mutta ei siihen koeajon puitteissa tottunut. Nyt alla on perinteisellä automaatilla varustettu Polo, jossa laatikon toiminta huomattavasti miellyttävämpää.
Miten muuten menee noiden automaattilaatikoiden termistö:
Puoliautomaatti = automaattinen kytkin, mutta täysin manuaali vaihteensiirto (esim Citikan C-matic)
Automatisoitu manuaali = automaattikytkin, manuaalilaatikon vaihteensiirrossa myös automaattinen siirtomahdollisuus, ei momentinmuunninta (eli nuo uudet askit)
Manualisoitu automaatti = momentinmuunnin ja automaattilaatikko, jossa erillinen lovi manuaalitoiminnoille (kuten osassa M-B)
Automaatti = "perinteinen" momentinmuunnin, käsivalintaan vaan 3-2-1 -paikat D:n jälkeen
Portaaton = CVT:t
Automatisoidun manuaalin outous on tuo vedon katkeaminen vaihtotilanteessa. Toisiko siihen parannusta kaksoiskytkimien tulo markkinoille?
Käyppä kokeilemassa A3 DSG-laatikolla. Kyllä hymyilyttää!
Ei hymyilytä, vaan useat omistajat ovat olleet raivon partaalla DSG:n kanssa.
Olin 2 vuotias kun tämä keskustelu aloitettiin.
Eipä ole näkynyt puoli tomaattia henkilö autois, paitsi saabin rämäs!
70- ja 80-luvun Civiceissä ja Accordeissa oli käytössä puoliautomaatti. Siinä oli momentinmuunnin ja automaatin tyylinen vaihteenvalitsin, missä käsin kepitettävät vaihteet L, * ja OD eli kolme vaihdetta. Laatikko muistutti rakenteeltaan manuaalista, mutta vaihteiden kytkeminen tapahtui hydraulikytkimillä ts ei ollut automaatin planeettapyörästöjä.
VW kuplassa ( 1300 & 1500) oli myös aikanaan automaatti, missä oli kaksi ajoaluetta eli 1= 0-90 km/h ja 2= 0-120 km/h . Eka sopi paremmin taajamaan ja isompi vaihde maantielle. Kiihtyvyys oli lähinnä olematon, joten piti aina ottaa alkuvauhtia ja sitten vasta rekan takakulman kohdalla päättää ohi vai ei .
Kun painoi kaasun pohjaan, niin hurja päkätys alkoi kuulua takaa konehuoneesta, mutta vauhti ei muuttunut kuin pitkän viiveen jälkeen.