Ajoimpa tossa tutun pikkuautoa ja koin jotakin henkeäsalpaavaa. Autossa oli karkeat hyvät nastarenkaat mutta pito tiehen ihan olematon.
Itselläni isossa hyvässä autossa on 55000 km ajetut kitkarenkaat ja pito on ihan eri maailmasta. Jos et hulluttele niin ei se mihinkään luistamaan lähde vaikka ajaisi reippaaminkin.
Niin että on aivan turhaa ihmetellä jonkin pikkusirriäisen ratin takana miksi toiset ajaa ohi. Siiriäiskuski ajaisi itsekin ohi jos autoja vaihdettaisiin.
Itselläni isossa hyvässä autossa on 55000 km ajetut kitkarenkaat ja pito on ihan eri maailmasta. Jos et hulluttele niin ei se mihinkään luistamaan lähde vaikka ajaisi reippaaminkin.
Niin että on aivan turhaa ihmetellä jonkin pikkusirriäisen ratin takana miksi toiset ajaa ohi. Siiriäiskuski ajaisi itsekin ohi jos autoja vaihdettaisiin.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Luisteluasioissa ei auton painolla ole merkitystä. Edelleen pätevät vanhat kitkaperiaatteet, joiden mukaan renkaan pito niin pitkittäin kuin sivuttainkin riippuu vain kitkasta ei akselipainosta. Kitkan suuruutta taas kuvataan kitkakertoimella, mikä vaihtelee rengastyypin mukaan. Parhaan kitkan antaa kapea nastoitettu talvirengas, silloin auton paino painaa noita renkaan kuminappuloita ja nastoja tehokkaimmin tien pintaa ja rosoisuutta vastaan. Elimkosketusvoma/nasta on suuri, nasta joko pitää tai kaatuu.
Auton pyrkimys pois tieltä keskipakovoiman tms. vuoksi riippuu yhtälailla auton massasta. Eli jos auto on painavampi, on pideltävää ennemmän, mutta sen kompensoi renkaiden purevampi pito, mutta ei se tiellä pysyminen yhtään parempaa ole uin kevyelläkään autolla juuri kasvaneen keskipakovoiman vuoksi.
"Luisteluasioissa ei auton painolla ole merkitystä...
... Parhaan kitkan antaa kapea nastoitettu talvirengas, silloin auton paino painaa noita renkaan kuminappuloita ja nastoja tehokkaimmin tien pintaa ja rosoisuutta vastaan. Elimkosketusvoma/nasta on suuri, nasta joko pitää tai kaatuu.