Voisitteko te, joilla on automaattivaihteinen auto valaista, mitä tehdään, jos automaattivaihteinen auto lähtee talvella "käsistä". Tavallisessa autossa on sentään kytkin mitä painaa, mutta mitä painetaan automaatissa vai painetaanko mitään? Auto on etuvetoinen ja vuosimallia -92, joten ei mitään uusinta automaattitekniikkaa oleva. Talvi lähestyy, joten kaikki vinkit olisi tervetulleita.
Automaatti talvella
eka automaatti
175191
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
niin ettei lähde
Kun liikenteessä puhutaan auton luistamisesta, on peli pitkälti menetetty ja se kertoo kuljettajan taitamattomuudesta. Harjoittele vielä käsivaihteisella.
Mitä pikku-neitejä täällä viisastelee!
Kaasu pois.
Liukkaisiin mutkiin tultaessa pitää automaatilla varoa nostamasta kaasua liian äkkiä ettei automaatti vaihda mutkassa pienemälle ja lähde perä luisuun.
Jos näin kuitenkin käy, niin joskus on viisaampaa ajaa mutka rauhallisessa sladissa läpi kuin jarruttaa joka usein saa auton perän heittelehtimään puolelta toiselle. Eli mutkassa lisää kaasua vastaohjauksen kera tai sitten kaasu ylös ja tarvittavat korjusliikkeet.
Vanhemmallakin automaattilla pärjää helposti talvella kun muistaa ennakoida ja ajaa muutenkin kelin edellyttämin säännöin.
Noi aiemmat olikin jotain pro -kuskeja, ainakin omasta mielestään. Osaavat niin hienosti ennakoida ettei lähde käsistä ja kaikkee... Hyvä pojat!
Mutta automaatissa kaasun nostaminenhan aiheuttaa saman kuin normaalissa kytkimen pohjaan painamisen. Ainakin siihen saakka kunnes on saavutettu ryömintänopeus ja silloin luisto on jo hallinnassa tai sitten ojan puolella. Se mikä on suurempi ero manuaalietuvetoiseen, on siinä että moottorijarrutusta ei tule jollei käytä esim. kaupunkiliikenteessä pykälää pienempää valintaa (siis esim 2 -asentoa D:n sijaan). Tässä on eroja eri tomaateissa.
Se, mitä ei kannata tehdä on lisätä kaasua kesken mutkan. Tällöin saattaa rykäistä pienemmän vaihteen sisään ja renkaat pyörähtää tyhjää ja auto siis puskee. Tuo lienee yleisin iso moka minkä voi talvella automaatilla tehdä. Muutoin mielestäni tosi kiva etenkin talvikelillä.
Kiitos asiallisesta neuvosta. Todella huojentavaa nähdä, että suomalainen liikenne on turvallisissa käsissä, ainakin parin edellä vastanneen vastauksista päätellen.
80-luvun tai uudemmat automaatit on tosi helppoja ajaa talvella. Kun moottorijarrutusta ei käytännössä ole niin kaasun nosto vastaa kytkintä. Ja sen tekee vaistomaisesti.
Eikä tuota kaasun painallusta mutkassa käytännössä tartte etuvetoisella pelätä. Jossei ole aivan hirveästi tehoa.
Uusimmissa (riippuu toki valmistajasta) automateissa on automaattineen moottorijarrutuksen tehostus. Niinpä esmes ranskalaisten tomaatit vaihtavat tuossa tilnateessa herkästi pienemmälle jotta saadaan samanlainen tuntuma kuin manuaalivaihteisessa.
En mä kyllä ymmärrä mitä erityistä kivaa automaatissa on nimenomaan talvella. Tietysti, jos autossa on myös luistonesto, niin silloinhan ei ole ongelmaa (muuta kuin siitä, että hukkaa taidon ajaa oikeita autoja). Mulla oli joskus laiska Volvo automaattilaatikolla. Sillä kun lähti liukkailla ohittamaan hitureita, niin joskus tapahtui kick-down eli loota vetäisi jopa 100km/h vauhdissa kakkos vaihteen päälle ja kierrokset tappiin. Väännön äkkinäinen lisääntyminen aiheutti yleensä pidon menetyksen ja takavetoinenhan tuppaa lähtemään silloin kylkimyyryyn. Vaihtaminen takaisin suuremmalle tapahtuu myös hetkellä jota ei juuri voinut ennakoida. Kun koneessa on kierroksia ja vaihde yhtäkkiä vaihtuu pykälää suuremmaksi, niin takapyörät saattoi tosiliukkaalla kelillä lyödä suttua oikein tosissaan. Ja taas oli panssarivaunussa pitelemistä. Kehitin siihen konstiksi, että pakkokytkin pienemmän vaihteen päälle varovasti ennen kuin lähdin ohittamaan.
Kaikkien ei toki tartte talvella ohittaa traktoriakaan, mutta itse lukeudun siihen toiseen eli riskiryhmään. Mielummin ajelen käsihämmenteisellä. Kesällä automaattiloota on kyllä siitä kiva, että voi syödä jäätelöä samalla kun ajaa ;-) tai pystyy lukemaan karttaa kun ajaa yksin oudossa paikassa. Muuten tuolla oikealla kädellä ei ole autoa ajaessa parempaa tekemistä. Tykkään myös, kun kontrolli on itsellä, eikä jollain typerällä automaatilla. AU-tomaattihan haaskaa polttoainettakin (tai tehoa; Kuinka sen nyt haluaakin ajatellakin).
Harjoittelu jääradalla ei tekisi meille kenellekkään huonoa.
Suurin osa luistotapauksista on sellaisia, ettei kytkintä kannata missään nimessä painaa pohjaan. Kevyt löysäys riittää, kytkin painetaan pohjaan vasta kun oikaisu ei enää onnistu. Sama automaatillakin, tärkeintä on että ei muuta äkillisesti kaasun asentoa.
Käyttäytymistä kannattaa opetella jääradalla tai jäätiellä. Automaatilla ei vaan pysty auton pyörähdettyä vapauttamaan vetäviä pyöriä vedosta niin äkkiä kuin manuaalilla. Yleensä vanhempi väki suhtautuu kielteisesti jääradalla leikkimiseen mutta mielestäni on parempi ettei säikähdä 80 km/h luistoon lähtemistä. Ja vaikka säikätäisikin, tietää miten auto käyttäytyy ja miten sen voi vielä saada haltuun.
tässä jutustelussa on unohtunut yksi tärkeä asia,nimittäin maantie nopeudessa tapahtuva voimakas jarrutus esim.jääpinnalla saa automaattivaihteisen auton perän irtoamaan aika herkästi luisuun,kannattaa kokeilla jossain turvallisessa paikassa.ilmiö johtuu mahdollisesti moottorijarrutuksen puutteesta.en tiedä varmasti mutta kertokaa viisaammat.mulla itsellä Audi 100 automaatti.
Voithan sitten myös vaihtaa N:lle (siihen riittää kepin työntäminen D:ltä, siis ei tarvitse painaa mitään nappia tms.) N on vapaa ja irrottaa vedon välittömästi vetäviltä pyöriltä.
automaatteja on,jonkun vaihtaa pienemmälle kaasua hellätessä,jonkun perä irtoaa jarruttaessa,jonkun heittää satasessa kakkoselle kiihdyttäessä.Taitaa olla luuloja ja esson baarin puheita.
Minkä merkkisillä automaattivaihteisilla Yrjö käy Veijo Esson baarissa tai joskus ehkä pidemmälläkin? Eikö ole niissä autoissa kick-down ominaisuutta vai eikö ole ollut koskaan tarvetta polkaista pohjaan asti? Laiskalla 240K Volvolla ajaessa lusikka kävi usein pohjassa asti. Kyllä se kuule vetää pienempää päälle; kolmoselle ja jopa kakkoselle, taajamanopeuksissa ykköselle. Manuskas eli käyttöohjekirjassa oli maininta, että yli 120 km/h nopeuksissa ei saa vaihteita 1 ja 2 pakkokytkeä. 119km/h ja ykkönen! Huh huh! Eipä olisi tullu pieneen mieleenkään kokeilla.
Tuo kuulosti merkilliseltä, että tomaatti vaihtais pienemmälle, kun kaasua hellittää. Ei suinkaan se heti sitä tee, mutta ehkä nopeuden hidastumisen seurauksena.
...........
Edellä on hyviä kommentteja (osittain). Laitan kuitenkin vielä omatkin havaintoni mukaan.
Ei kukaan järkevä kuski runno liukkaalla kelillä kaasu pohjassa sen kummemmin manuaalilla kuin automaatillakaan. Automaatin vaihdot ovat osakaasulla "pehmeämpiä" kuin manuaalin, joten automaatti pysyy käsissä helpommin.
Liikkeellelähdöt ovat helpompia automaatilla liukkaalla.
Ohitukset maantiellä ovat ainoa tilanne, jossa kannattaa liukkaalla vaihtaa valmiiksi pienemmälle. Näin kickdown ei pääse yllättämään, ja menoa voi hallita kaasulla.
Kokemukset perustuvat omiin autoihin, joista 8 on ollut automaatteja ja 12 manuaaleja.