Hei olen miettimässä Ww Passat 1.9Tdi variant automatic-3bg/269 vm 05 ostoa. minua mietityttää miten uskaltaa ostaa automaatin, kun vain kokemusta manuaalista. Toiseksi tässähän on ns vanhempi automaatti ei ei ns triptronic -tyyppi
Mitä vikoja ilmenenee, miten paras testata hintakin kun autolle olisi oikein sopiva.
Onko kallista korjata jos vikoja ilmenee?
Mitä vikoja ilmenenee, miten paras testata hintakin kun autolle olisi oikein sopiva.
Onko kallista korjata jos vikoja ilmenee?
Vastaukset 15
Vanhimmat
taidolla Sinulla olisi edellytyksiä suoraan jopa audikuskiksi...
No mutta, onhan se automaatti paljon mukavampi kuin manuaali, ajaa vaan ekan päivän vasen jalka koukussa ja pitää mielessä ettei käytä sitä. Ei kai se automaattiin vaihtaminen sen kummallisempaa ole?
Kyllähän noita laatikoita kuuluu vaihdetun volkkareihin, riippuu kilometreistä ja sellaisista asioista mitä ei voi tietää, eli aiempien omistajien huoltosäntillisyydestä ja ajotavoista...
Kannattaa varmaan kumminkin penkoa tietoa Ultimatevw:stä, siellä on tietoa sekä "automatti perint/uusi" että "Wagenwagenin triptronic" -tyyppeistä...
Minulla oli mielessä sama yhdistelmä mutta luettuani tämän viestiketjun
http://ffp-motorsport.com/bb/viewtopic.php?t=47959
päätin unohtaa diesel/automaatti yhdistelmän.
Kiitos, olipa asiaa. Vaikka hinta on reilusti keskihintojen alla ja varustelu huippuluokkaa, niin kyllä rupeaa automaatti epäilyttään (nimenomaan enemmän ajetuissa).
Toisena asiana, onko tietoa miten automaatin ja millä kustannuksilla voi vaihtaa manuaaliin (oheisissa linkki viesteissä oli viittaus siihen).
Kolmas on sitten paljon puhuttu TDI moottoreiden (näiden vanhempien) tuoma lämpö ohjaamoon. Poistuuko se Power malleissa?
Olihan siellä laatikot oireillut 110-140tkm ajetuissa, eikä noi kilsat kovin hurjia vielä ole.
Lämmöistä en tiedä mutta minä taidan suosiolla jättää klonksvagenit väliin ; )
automaattiin onvaihdettu vaihteistoöljyt max. 100 km välein. Mihinkään merkkiliikkeen huolto-ohjelmaan ei kuulu vaihteistoöljyn vaihto eli se on selvitettävä kuiteista tai edelliseltä omistajalta.
Jos on vaihdettu, ei hätää.
Jos ei ole vaihdettu, unohda.
Tyyppivika laatikko alkaa ravistamaan.
Ps. max 100km välein kun vaihtelee öljyt niin kiirettä kyllä pitelee ; ))
100tkm.
satatuhattakilometriä
SATATUHATTAKILOMETRIÄ
Tuhannesti anteeksi!
Mikä tyyppivika, jos on oikein huollettu? Kyllä manuaalilaatikkokin antaa periksi 500tkm. jälkeen, VW:llä jopa alta 100tkm (vrt. 1.6 bensakoneisten DUU-koodilla olevat toosat)
Huumoria mies huumoria?
http://ffp-motorsport.com/bb/viewtopic.php?t=47959
Lue tuolta käyttäjien kommentteja ja päättele siitä olisiko mahdollisesti tyyppivika jos lootat alkaa tärisemään jo 100tkm ajetuissa.
Tässä vielä jotain mietinnän alla/pohdittavaa
Niin siinäpä se, vaikka auton hinta laskee hyvinkin alas, kuten minulle nyt tarjotussa ja vaikka huoltokirja Ok niin eipä vaan kaikille oljynvaihto ole niin tärkeä(pitkälti perustuu jo aikaisemmissa viesteissä/linkeissä mainittuihin automaatin suositushuollosta; taitaa olla jopa sanottu, että huoltovapaa.
Sainkin tuossa yhdeltä omistajalta tiedon että TDi vaikka 2001 malli niin on ainakin normaali manuaali passatissa lämpö riittänyt.
Yksi yllätys oli se, että yksi haastateltavista sanoi, että hieman raskaampi kuorma perässä niin ongelmia riittää automaatti Passatissa, mikä on 74 kw moottorilla eli tehot loppuu. Sen kuulemma pystyy ohjelmallisesti lisäämään esim Bosch -huollossa jopa 130 hv!, jolloin vetovoimaa riittää
Mutta jo perusvehkeessä normaaliin manuaalin nähden kulutuksessa on huimat erot: kun manuaali 4,60/5,50/7,10 niin automaatissa 5,30/6,60/9,50
Muuten missä hinnoissa Ww Passatin Tdi hinnat, joilla ajettu 300 - 350000 km ja vuosimallit 2001 - 2005 manuaali/automaatti liikkuu.
Näin saa jonkinlaista pohjaa päätöksetekoon
Vielä siitä hinnoittelusta, eli yleensä lähellä 300.000 ajetut 2001 - ajetut ovat alkuperäsomistuksessa takseja. Tietenkin esim nettiauto antaa jonkinlaisen suuntaviivan, mutta yllättävän heiluvan. Autoliikkeet (ns. merkkiliikkeet ovat taas omassa kastissa). Minulla hintahaarukka eli tarjotut 2001 n. 8000 euron molemmin puolin, joiltakin yksityisiltä saa kyllä huomattavasti halvemmalla, mutta silloin suorakauppa.
Itseäni kiinnostaa tuollainen 2003 - 2004, jolla ajetut km noin 250.000 (nimenomaan Tdi Passat 1,9 variant ja malli trendline no eiköhän sitä manuaalia sitten pidetä pohjana).
paljon ajettu kun se tulee lähiaikoina maksamaan yhtä paljon remontteineen kuin se hyvä ja vähän ajettu. Saksasta noita saa alk. n. 6 t€ (romukuntoinen), kohtuullinen auto maksaa n. 10 tonnia ja huippu n. 13 tonnia. Pelkästään rahan takia ei välttämättä tuonti-Passat kannata mutta kun sieltä saksasta on mahdollisuus löytää yleiskunnoltaan todella hyvä yksilö. Mieti näitä äläkä usko ihan kaikkea mitä netistä näet.
manuaali-2.0TDI:stä sekä DSG-2.0TDI:stä nimenomaan kulutuksensuhteen.
Lukemasi ovat aivan oikeaa suuruusluokka eli automaattivaihteinen TDI olkoon sitten tiptronic tai DSG vie kaupungissa yllättävän paljon enemmän polttoainetta kuin manuaali. Maantiellä ero on 0,5 litraa satasella tai alle manuaalin hyväksi.
Kyllä minä väittäisin, että 2000-luvun alun TDI passatit n. 400tkm. ajettuna maksavat 5000 euron kieppeillä ja 2005 mallinen vastaava ex-taxi "vanhakorinen" alle 15000 euroa!
Hei, kyllä täältä netistä löytyy todella hyviäkin käytännössä asiaa pohtinutta tai kokenutta keskustelijaa. minun osalta loppujen lopuksi hyvin vähän asiatonta tai tahallaan vääristeltyä tietoa. Meillä on kokemusta paljon ajetuista dieseleistä, molemmat autot pojillamme niin volvo 80 kuin audi 4 (muuten saksan tuontiauto). Tästä autosta kaikki pelottelivat, että elä osta "voitko luottaa klometreihin. ainoa ongelma oli audin ilmastoinnissa mutta senkin myyjän reilulla avulla saatiin kuntoon. Autoilla ajetaan pitkiä työmatkoja ja kilometrejä on tullut ostohetkestä paljon. Vain normaalit huollot ja kuluvien osien vaihto.
automaatteja emme tunne muilta osin kuin velipojan nyt jo ajetusta volvo v70 ajettu yli 300.
Kuten palautetta ja neuvoja tuli niin automaatin keskeinen kysymys on siinä, onko laatikon öljyt vaihdettu ja onko sillä vedetty esim. passat 1,9 tdi;llä jossa kw 74 isompaa kuormaa. Mäistä tekijöistä tosiaan Suomessa oljynvaihto on laatikon kestävyyden osalta ehdottoman tärkeä.
Esim Ww ja volvon moottoreilla, nimenomaan dieseleillä kilometreillä eikä niin taksikäytölläkään ole juuri merkitystä. Lähes kaikissa huoltohistoria todella luotettava.
Itselläni on 80- luvulta yksi petos jossa oli volvon km määrää rukattu tasan 100.000 km, mutta tässäkin liikkeeseen myynyt tuli katumapäälle ja ilmoitti minulle että näin on. Liike koevas ja sain tehdä uuden valinnan.
Yhtään kertaa eivät aikaisemmat omistajat muuteen ole pettäneet antamissa tiedoissa. Omistajien tiedot ovat A ja O kaupanteossa niinkuin myös täälläkin saatu palaute.
Olemme nyt kauppakirjoja vaille Ww passat 1,9 TDi variant Triptronic (manuaali laatikko ja taksikäyttö)todekka siistiin ja paljon ajetun auton omistajia. Automaatti näin pienessä moottorissa täältäkin saadun avun mukaan jäi haaveeksi. Kiitokset
automaattilaatikko jossa on myös mahdollisuus vaihtaa vaihteita käsin. Eipäs ole kovinkaan luotettavan laatikon maineessa, tosin parempi kuin Multitronic joka olikin täysi paska. Vähän alkaisin varomaan tuota laatikkoa jos autolla on ajettu jo noinkin paljon ja laatikko on vielä alkuperäinen. Laatikon vaihto maksanee Passattiin n.5 t€. Että silleen.
Tuli hieman sekaannus kirjoituksessani. Eli hankkimani Passat on manuaali ja sen varustetasoa kuvaava mallimerkintä trenline eikä kuten autamaattilaatoissa kyseessä oleva Triptronic. Auton varustetason mallimerkintä ja automaattilaatikon tyyppimerkintä meni sekaisin. Auto on siis manuaali laatikolla.
Kun katsot viestiketjuja niin siinähän pohdittiin vanhan tyyppisen ja uuden tyyppisen laatikon kestävyysominaisuuksia ja vielä perinteisen manuaali- automaattilaatikon ominaisuuksia. Sattui vain pieni moka mallimerkinnässä.