sanottava on tämä
päivitin parivuotta sitten tunnetun saksalaismerkin 2000cm3 kokoisen bensakoneen prikulleen saman rungon (alusta osista en sano mitään) turpotiiselimalliseen koneeseen ja itse huomasin tässä kuin valtavan erilaiset koneet käytännössä ovat
siis tälläsessä tilanteessa kun metsästelen ja kalastelen paljon ja mökkitiekin monesti on auraamaton niin näitä pehemosia kinttupolkuja joutuu monasti ajeleen , tuoreita hillerihiekalla olevia tukkiautoteitä jne niin siellä missä etuvetoinen bensa kertakaikkiaan jäi sutimaan tai sitten tuntui että koneesta loppuu puhti kun renkaat uppoavat 10 senttiä liejuun tai hienoon hiekkaan niin täällä kun dieselistä pukkas kakkosen silmään ja hieman päälle tyhjäkäynnillä mennä möyryytteli niin vääntö oli jotenkin tasaista ja auto meni kuin juna
tehopiikkiä ei tullut jolloin pyörät alkavat sutimaan liikaa ja meno loppuu eikä myöskään bensakoneelle ominaista tukehtumista tapahdu enään alhasilla kierroksilla savivellissä
emmä nois menohaluista silleen asfaltilla välitä , tuppaan järjestään aika rajoitusten mukaan ajeleen mut kyl ku tukkireksat pitäis ohi päästä ni on se jotenkin vaivattomampaa tällä dieselillä , tuntuu ainakin
päivitin parivuotta sitten tunnetun saksalaismerkin 2000cm3 kokoisen bensakoneen prikulleen saman rungon (alusta osista en sano mitään) turpotiiselimalliseen koneeseen ja itse huomasin tässä kuin valtavan erilaiset koneet käytännössä ovat
siis tälläsessä tilanteessa kun metsästelen ja kalastelen paljon ja mökkitiekin monesti on auraamaton niin näitä pehemosia kinttupolkuja joutuu monasti ajeleen , tuoreita hillerihiekalla olevia tukkiautoteitä jne niin siellä missä etuvetoinen bensa kertakaikkiaan jäi sutimaan tai sitten tuntui että koneesta loppuu puhti kun renkaat uppoavat 10 senttiä liejuun tai hienoon hiekkaan niin täällä kun dieselistä pukkas kakkosen silmään ja hieman päälle tyhjäkäynnillä mennä möyryytteli niin vääntö oli jotenkin tasaista ja auto meni kuin juna
tehopiikkiä ei tullut jolloin pyörät alkavat sutimaan liikaa ja meno loppuu eikä myöskään bensakoneelle ominaista tukehtumista tapahdu enään alhasilla kierroksilla savivellissä
emmä nois menohaluista silleen asfaltilla välitä , tuppaan järjestään aika rajoitusten mukaan ajeleen mut kyl ku tukkireksat pitäis ohi päästä ni on se jotenkin vaivattomampaa tällä dieselillä , tuntuu ainakin
Vastaukset 29
Vanhimmat
Ite olen ajanut viimeksi 2,8 litraista WV crafterien dieseliä robottiautomaatilla, ja omaa 1,6 litraista fiiattia bensakoneella.
Ja usko tai älä, fiiatti kiihtyy paremmin kuin WV, sekä lähtee paremmin esim ohituksissa, kuluttaa vähemmän, yms.
Joten vaikka dieselissä on enemmän kuutioita, ja turbo, niin silti tehot ei pääse lähellekään bensakonetta...
viimeks oli 2.2bensa 150hv 210nm, nyt saman painoinen 1.9td 140hv 340nm, paperilla suorituskyky about sama, mutta bensa vehje vie väh. 10L sataselle jos "käyttää" tehoja, dieselissä täysi veto 1700-2500rpm, kulutus alle 5L. Väännön tuoma suorituskyky vain korostuu mitä kovempaa mennään--ohitukset.
mutta crafteria on tehty vain 2,5litraisella koneella.
Oiskohan autojen massalla jotain vaikutusta kiihtymiseen? crafterin massa n. 1000-2000kg suurempi kuin jonku 1.6bensa fiiatin.
Fiatin 1.6bensakoneen teho 106hv
crafterin 2.5tdi parhaimmillaan 164hv.
Miten sitten seltiät että diesel vie noin 12 sadalla, ja bensakone noin 7 sadalla.
Bensakone kiihtyy paremmin joka nopeudesta, ja varmaan kun lyö polkimen lattiaan, niin kulkee myös kovemmin...
Ps. se 2,8 diesel on vuodelta 2007, ja 1,6 bensa vudoelta 1995
On vai ainoastaan 2,5 litranen, no se tais sit olla Ducaton rekisterioottessa mis oli 2,7 litraa.
Mutta ei se teho mitään meinaan, nyt on tilanne se että bensakone kiihtyy aina paremmin, ja kulkee kovempaa ja vie vähemmän polttoainetta, joten miksi vaihtaisin lasikaan crafteriin?
Ja fiiatti painaa noin 1100 kiloa, ja crafteri noin 2200 kiloa, mutta crafterin paino johtuu siitä, että sen takalaatikkoon voi ottaa vaikka fiiatin kyytiin
Noin se menee niinkuin kiki komeesti todistaa. Meidän Corolla 1.6 bensa koneella kiihtyy selvästi paremmin nopeudessa 90-120 km/t kuin duunipaikan Jumper kevytkuorma-auto, vaikka Jumppakoneessa on 2.8 Hdi diisseli muka paremmalla väännöllä. Kummasti vaan tuntuu diisselin meno tökkivän silti kun alkaa nopeutta olee joku 90 taulussa.
vertailla pienen henkilöauton ja kevyen kuorma-auton kiihtyvyyttä tai kulutusta?
1.6corollan kone jumpperin keulalle ja kokeile sit kummalla koneella kiihtyy paremmin.
että Jumperin kuuluukin tökkiä 90:ssä kun nopeudenrajoitin astuu kuvaan, eikä autot muutenkaan ole vertailukelpoisia.
asiaa kiki puhuu. hauskaa että pari vuotta sitten hän kirjoitti moposkootteri-palstalle. silloin oli häen tavaramerkkin aikamoiset kirjoitus virrheet.
terveisiä sinne turkkusee vaa;)
Kyllä yksi munkin ajama ducato teki niin että kun nopeutta oli 86, loppus kulkeminen kuin seinään, alamäessä kytkin pohjassa saattoi mennä 88.
Mutta siis ilman rajoitinta duvato menisi noin 160km/h, mutta häviäsii silti pieneemmälle bensakoneelle
Mainitsemani ja testaamani Crafteri ei ollut muuten kevyrkuorma-auto vaan pakettiauto, toki sitäkin saa kuormurina.
Mut järki ei ole vertailla eria tuoja, vaan eri koneita, ja lopputulos on bensa-auto kulkee kovemmin, kiihtyy paremmin, ja kuluttaa vähemmän, miksi siis vaihtaisin Fiat Tempran farmarin Crafterin dieseliin?
miksi et vaihda tempraa crafteriin, tempran arvo n.500e, crafterit alkaen 30000euroa.
Tempan hinta noin tonnin, korkea ja pitkä crafter pitkällä peränylityksellä noin 40 tonnia...
Mutta silti huonompi kulkemaan
meillä, meiltä löytyy diesel henkilöauto ja itsevetävä lumilinko b&s bensammoottorilla.
Tossa äsken testattiin lumilinko ei kulje kuin ehä tuollaiset 4 km/h vaikka siinä on 8 vaihetta eteen päin (ja 3 taaksepäin) jäi kuin tikku paskaan.Ede ne 8 vaihdetta ei saaneet sanottavasti vääntä vetäviinpyöriin.
NYt olikin puhe diesel ja bensa AUTON vertailusta, ja tässä tapauksessa kävi niin että bensa-auto voitti joka asiassa...
mulla on 2L koneinen diesel ja siinä on tehoa 204hv ja vääntöä 400nm. Ei taida olla eroa bensoihin ainakaan alaspäin.... Joten höpötä mitä haluat.
ja se ei menny yhtään mihinkään vaikka on iso diesel ja paljon vääntöä. No kuormaa oli tukkilastillinen veturissa ja kärryssä. Kyllä oli hidas verrattuna paljon heikompaan bensa-autoon joka oli Honda type-r. Eli ei dieseleistä ole mihinkään. Miksi vaihtaisin täysperävaunu rekkaan kun oma bensa-autoni kuluttaa vähemmän ja liikkuu paremmin? Lisäksi rekan meno rupesi kummasti hyytymään 88km/h jälkeen...
Voi mitä juttuja.... Ei näitä voi nauramatta lukea.
"Ite olen ajanut viimeksi 2,8 litraista WV crafterien dieseliä robottiautomaatilla, ja omaa 1,6 litraista fiiattia bensakoneella."
Autoje koolla tai massallako ei ole mitään merkitystä? Älä höpötä.
"Ja usko tai älä, fiiatti kiihtyy paremmin kuin WV, sekä lähtee paremmin esim ohituksissa, kuluttaa vähemmän, yms. "
No kyllä se uskotaan, mutta voisit vähän itsekkin tutkia autojen koko ja painoeroja ja huomioida sen että kaksi autoa ei tee mitään jumallallista sääntöä vaan vertalukohtia tarvitaan reilusti enemmän ennen NÄIN rajuja yleistyksiä.
"Joten vaikka dieselissä on enemmän kuutioita, ja turbo, niin silti tehot ei pääse lähellekään bensakonetta... "
Täyttä roksaa koko teksti. Ensinnäkin jätit kaikki sivufaktat huomiotta. Kuten:
-Moottorit ovat erilaisia, myös dieseleiden ja bensojen välillä on paljon keskinäisiä eroja
-Autojen massat, ilmanvastukset, välitykset ja testiolosuhteet, kuljettajat ja ajotavat sekä kuormat
-Yleistät kahden auton kokemukset säännöksi.
Eli mikään höpöväitteistäsi ei pidä paikkaansa.
Vertailu täytyy suorittaa niin, että otetaan dieselmalli ja bensamalli, samanpainoiset autot ja samat testiolosuhteet sekä samat ajotavat, kuljettajat ja kuorma. Vaikka 2 litrainen vapari bensapaku VS 2 litrainen ahdettu dieselpaku. Kyllä se on ihan fakta että jos lyöt 2 tonnin trailerin perään molempiin niin kyllä dieseli painaa jo kaukana kun bensassa kytkin käryää.
Unohdat puolet faktoista ja menet väittämään että se johtuu moottorista? Vielä etenkin kun moottorit ovat yksittäistapauksia.
10 vuodessa autoihin on tullut paljon lisää turvavarusteita, muuta varustusta. Paino on noussut pakussakin sen varmaan 500kg. Joten älä pistä moottorin syyksi jos auto ei kulje.
Samoin vertailukohteesi voisit valita järkevämmin. Samankokoiset pakut, diesel VS bensa. Kuormalla ja ilman ja samanikäiset.
Tosissasi, eihän tuota usko erkikkään että jätät kaikki muut asiat huomioimatta. Tuo ruohonleikkurivertas oli täysin samaa tasoa kuin oma fiat vertauksesi.
Sama kuin "Testataas miten Fiat 600 kulkee, kiihtyykö nopeammin mitä täysi bussi?"
Noniin fiat voittaa, joten bussin jossa iso ahdettu dieseli joka kuluttaa ainakin 50 litraa satalessa, diselin siis täytyy olla täysin huono moottori ?!?
Ota järki käteen ja huomioi vähän muutakin kuin pelkkä moottori.
autoon, joka kulkee hitaammin, kuluttaa enemmän, kiihtyy huonommin yms. vaikka se polttoaina onkin muutaman sentin halvempi...
Loppus toi tosikkona oleminen.
Kannattaa myös huomata että Crafter painaa noin tulasti fiiatin verran, siis tyhjänä, pituutta melkein tuplasti (ajamassani mallissa) korkeutta yli 2 kertaa auton verran, yms.
Mutta siis TÄSSÄ tapauksessa kiihtyi Fiat paremmin kuin crafter.
Tosin voisi tehdä testin ottamalla Crafterin 2,5l bensakoneella ja verrata sitä vastaavan dieselin kiihytvyyteen, tai ottaa Fiatin 1,6 dieselillä ja verrata sitä kiihtyvyydellä bensakoneeseen, niin tulos voisi olla toinen...
vetää muutakin kuin rekee... Paitsi että kirjoituksesi on vain provo, kukaan ei OIKEASTI ole noin yksinkertainen. Myös esim. panssarivaunu dieselkoneella ja turbolla kiihtyy hitaammin kuin sun 1,6 litranen nakkikattila, ei ole siis tehot panssarivaunussa lähelläkään sun viiatin bensakoneen tehoja.
niin jos nämä bentsiinikoneet olisivat niin ylivertaisia kuin eräät tahot mainostavatten niin kaipa niitä löytyisi myös ns.hyötymoottoreista.Voisivatko ns."asiantuntijat" valaista miksi esim.laiva-moottorit,työkoneet,yms.ISOMMAT kuljetusvälineet eivät käytä hiilivetyä tuottamaan energiaa vaan sortuvat kaasuöljyyn,olisikohan syynä koitenkin parempi hyötysuhde ?
Kaasuöljyn hyötysuhde on paljon parempi kuin hiilivetyjen.
Kohta jumbolenskarien siipiinkin pultataan isot dieselmoottorit kunhan bensan hinta vielä nousee.
koneissa käytetä polttoaineena bentsiiniä!
se kerosiini on dieseliä kuin bensaa.... Onpa sitä joskus jossain myyty dieselöljynäkin!
Ajelen päivittäin reittiä, jossa käytän vasenta kiihdytyskaistaa ohittaessani sadan metrin jonon muita oikealla kaistalla suoraan ajavia.
Yleensä lähdetään liikennevaloista ja kiihdytyskaistaa on kolmesataa metriä. Kiihdytystekniikkani on seuraava: ykkösellä varovasti, eli sutimatta pari metriä (tässä vaiheessa yleensä viereisen auton pyörä sutii eikä siitä ole enää vastusta), sitten kakkonen ja heti perään kolmonen. Kolmosella niin kauan kuin saa nelosen päälle. Kierrokset eivät juuri kahdentuhannen yli nouse ja väännöllä kiihdytetään koko ajan pidon rajamailla. Jopa loppuunajetuilla renkailla pääsee yllättävään nopeaan kiihtyvyyteen. Harvoin oikeaa kaistaa ajava on nopeampi. Silloin kyse on yleensä nelivetoautosta.