Voimalassa on kaksi osaa: 1. Paikka jossa kehitetään höyryä ( hiilillä, öljyllä, puupurulla, briketeillä tai atomimiilussa).Vesivoimalassa johdetaan vesi suoraan turbiiniin.
2. Toinen osa koostuu turbiinista ja generaattorista. Semmoinen löytyy joka voimalasta ja on aina suurimpiirtein samanlainen, kokoeroja tietysti on.
Kun Olkiluotoa ajettiin sisään oli vaikeuksia tässä osassa 2.Vaikka se oli osa jolla ei varsinaisesti ollut mitää tekemistä itse ydinvoiman kanssa, otsikoivat lehdet aina kaikki vahingot "melkein" ydinonnettomuuksina. Tottakai se otti rahvaan hermoon ja ottaa kait vieläkin!
2. Toinen osa koostuu turbiinista ja generaattorista. Semmoinen löytyy joka voimalasta ja on aina suurimpiirtein samanlainen, kokoeroja tietysti on.
Kun Olkiluotoa ajettiin sisään oli vaikeuksia tässä osassa 2.Vaikka se oli osa jolla ei varsinaisesti ollut mitää tekemistä itse ydinvoiman kanssa, otsikoivat lehdet aina kaikki vahingot "melkein" ydinonnettomuuksina. Tottakai se otti rahvaan hermoon ja ottaa kait vieläkin!
Vastaukset 12
Vanhimmat
Olkiluodom voimalan tyyppi on kiehutusvesi tyyppinen. Elikä reaktorin kehittämä höyry menee suoraan turbiiniin.
Tuossa tapauksessa osdalla 2 on paljonkin tekemistä reaktorin kanssa.
Riippu viasta osassa 2 onko syytä huoleen.
Et kertonut missä vika oli.
Vesijäähdytteinen generaattori on vieläkin vähän vaikea toteuttaa. Perinteisestihän pelataan vedyllä, jolla tunnetusti on omat ongelmansa.
Erityisesti roottorin jäähdytys tökki. Vuotoja luonnollisesti. Kun niistä päästiin, voimala vääntää tasaisesti sähköä.
Asialla ei olut mitään tekemistä höyryn kanssa.
oli käynyt käpy:Suurennettaessa jo muualla käytössä olevien pienempien laitteiden piirustuksia jätettiin kulmapyöristykset vahingossa suurentamatta. Tuloksena akselimurtumia!
Ei siellä mitään akseliongelmia ollut. Generaattorin roottorin jäähdytysongelmia vuotojen muodossa.
Nuo väitetyt akseliongelmat olisivat pistäneet koko härvelin käyttökieltoon ja vaihtoon. Jalat maahan. Ei tuon luokan voimakone mikään leikkikalu ole.
.. oheistekniikoineenkin YDINVOIMATEKNIIKKAA.
Kummassa vika, jos kärryt eivät kestä hevosta?
Tekisikö kukaan kärryjä joissa on 12 pyörää, kaikki osat ylimitoitettu 260%, kaikki osat röntgenkuvattu ennen käyttöä, matkustamo jossa neljät päällekkäiset seinät ja kolme eri varavetojärjestelmää siltä varalta että hevonen väsyy?
"Tekisikö kukaan kärryjä joissa on 12 pyörää, kaikki osat ylimitoitettu 260%, kaikki osat röntgenkuvattu ennen käyttöä, matkustamo jossa neljät päällekkäiset seinät ja kolme eri varavetojärjestelmää siltä varalta että hevonen väsyy?"
Ei tollasessa oo mitään järkee. Ei mitään luonnollista.
" 'Tekisikö kukaan kärryjä joissa on 12 pyörää, kaikki osat ylimitoitettu 260%, kaikki osat röntgenkuvattu ennen käyttöä, matkustamo jossa neljät päällekkäiset seinät ja kolme eri varavetojärjestelmää siltä varalta että hevonen väsyy?' "
"Ei tollasessa oo mitään järkee. Ei mitään luonnollista."
Mutta onnettomuuksissa on. Liikenneonnettomuudet ovat niin tavallisia, että pidämme niitä ja niihin liittyviä kärsimyksiä ja hengenmenetyksiä luonnollisina asiona. Liikenteessä on hyvin pienet turvallisuusmarginaalit: suurissa nopeuksissa yhdellä vialla tai virhepäätöksellä voi olla kohtalokkaat seuraukset. Näin ei ole koskaan järjestelmässä, jonka osat ylimitoitetaan ja varmennetaan useammilla toisensa tarvittaessa korvaavilla osilla. Tällaisessa järjestelmässä onnettomuus kompastuu moninkertaisiin varmennuksiin jo ennen toteutumistaan. Valitettavasti liikenneturvallisuutta ei voida varmentaa tällaisella monikerroksisella järjestelyllä, mutta energiantuotannon turvallisuus voidaan jos halutaan. Vesihidasteisia ydinvoimaloita on käytetty jo yhteensä 10000 vuotta ilman yhtään sivullisia vaarantanutta onnettomuutta.
joo, tuttua tohinaa. kohta kerrot meille kuinka vaarallista vesikin on kun sitä juo liikaa.
liikenne on siitä mielenkiintoinen, että siinä jokainen voi tehdä jotain oman turvallisuutensa eteen. ydinvoimalaonnettomuuden estämiseksi voi jokainen vaikuttaa vain äänestämällä sellaisia kansanedustajia, jotka eivät salli mokomien hirvityksien rakentamisia suomeen. ja ikävä kyllä, vielä vähemmän voimme vaikuttaa muiden maiden ydinvoimaloihin.
ja jos sulla oikein on paniikkihäiriö liikenteen turvattomuuden vuoksi, keskustele siitä jossain toisessa palstassa. kyllä täältä löytyy siihenkin sopiva. kuvaamasi kummalliset kärryt sopii hyvin tämän saitin huuhaa-palstaan.
"joo, tuttua tohinaa. kohta kerrot meille kuinka vaarallista vesikin on kun sitä juo liikaa."
Mitä se nyt tähän kuuluu?
"liikenne on siitä mielenkiintoinen, että siinä jokainen voi tehdä jotain oman turvallisuutensa eteen."
Liikenteessä vaarallisimmassa asemassa on jalankulkija, jonka on vaikea suojautua raskaan liikenteen aiheuttamaa vaaraa vastaan.
"ydinvoimalaonnettomuuden estämiseksi voi jokainen vaikuttaa vain äänestämällä sellaisia kansanedustajia, jotka eivät salli mokomien hirvityksien rakentamisia suomeen."
Sellaisella toiminnalla hän itseasiassa kasvattaa omaa riskiään koska ydinvoimalle vaihtoehtoiset fossiiliset polttoaineet aiheuttavat WHO:n arvion mukaan yksin Euroopassa 300000 ennenaikaista kuolemantapausta vuosittain. Euroopassa käytetyissä vesihidasteisissa ydinvoimaloissa ei koskaan ole sattunut yhtään väestöä vaarantanutta onnettomuutta.
"ja jos sulla oikein on paniikkihäiriö liikenteen turvattomuuden vuoksi, keskustele siitä jossain toisessa palstassa."
Liikenne tarjoaa erinomaisen vertailukohdan puhuttaessa teknologisista riskeistä.
jos olisin keksinyt saman tarinan vaikka Mankalasta tai Hanasaaresta! Tätä tarkoitin, ei tule juttua ilman kauhutaustaa!
Fortumin halu eriyttää ydinvoima öljytuotannosta on ymmärrettävää julkisuuskuvan vuoksi: kansainvälistyvän öljy-fortumin harteilta halutaan pois ydinvoiman taakka.