Nykyään tehdään suurin osa autoista etuvetoisiksi. Miksi?
Ainoat perinteiset takapotkut taitaa olla enää mersu ja bemari. Kyllähän se niin kuitenkin on, että parhaiten autolla pääsee ja hauskin on ajella takaveto pelillä.
Ainoat perinteiset takapotkut taitaa olla enää mersu ja bemari. Kyllähän se niin kuitenkin on, että parhaiten autolla pääsee ja hauskin on ajella takaveto pelillä.
Vastaukset 46
Vanhimmat
Olen TÄYSIN samaa mieltä kanssasi...
...mutta etuvetoinen on monesta syystä todettu paremmaksi. Sitä on helpompi valmistaa, etuvetoisissa on pienemmät kulutukset, se on myös todettu helpommaksi ajaa. Ei lähde uunommaltakaan heittelehtimään ihan tietämättä. Jotain muitakin perusteluja siinä vielä on. Mutta kyllä vanha perinteinen takavetoinen on ehdottomasti paras. Sillä ei jää kiinni ja voi laittaa ryhdikkäästi poikittain ilman käsijarruja ynnä muita konnankoukkuja.
...jos on jonkilainen kitkalukko. Silloin pääsee vaikka puuhun. Etuvedolla jääkelillä meno on yhtä sutimista ja vetelyä.
Ei jää kiinni jos moottori on tuotu oikeaan päähän autoa, eli sinne taakse. Wanhat Wolkkarit ovat kunnon vuoristovuohia. Ne kipittävät talvella sinne minne muut ei.
Kyllä kitkalukotkin tietysti auttavat, mutta olenpa ollut työntämässä lukolla varustettua farkkumersua melkein tasamaalla. Kun ei ole painoa taka-akselilla, niin sitä ei vaan ole.
Vetotapojen paremmuudesta ei edes tarvitse kiistellä.
1. Neliveto
2. Keskimoottorinen takaveto
3. Takamoottorinen takaveto
4. Etuveto
5. Etumoottorinen takaveto
Talvikäyttöön näin... Kesällä se on aika sama mistä päästä raapii. Etuvedon ja etumoottorisen takavedon välissä on kyllä iso hyppäys.
Olen minäkin samaa mieltä !
T. Matti
Ei mulla Riesassa ongelmia etenemisen suhteen ikinä ollut. joskus oikeen ihmetytti millaisista paikoista sillä mentiin. En kylläkään millään slikseillä ajellutkaan, joten sekin tietysti vaikuttaa. Etuvetoisilla ajellessa taas tuntuu ettei pitoa löydy millään vaikka olis minkälaiset renkaat.
Ennen ei ollut ESP:ttä mikä estää takavetoisen "heittelehtimiset tietämättä" todella tehokkaasti. Koeajamani BMW 325 DSC:llä oli naurettavan helppo ja turvallinen ajaa eilen todella liukkaalla kelillä. Ja myöskin erittäin looginen, ohjaus reagoi ainoastaan tienpintaan eikä moottorin toimintaan ja auto ei puskenut kuten etuvetoinen auto.
Mutta totta, etuvetoinen on halvempi tapa, ja ilman sähköisiä apuja myöskin turvallisempi kuin vastaava takavetoinen niin ikään ilman apuja.
koittappa keventää kaasujalkaa niin vähemmän sutii ja vetelee.omistan saab 9000 2.3 turbon jossa on lähes 300 hevosvoimaa.on se kumma ettei juuri sudi eikä vetele vaikka voimaa on ihan riittävästi....
Minäkin koeajoin Bemarin pienemmällä koneella ja olen samaa mieltä ajamisen helppoudesta. Silti koen etuvetoisen turvallisemmaksi maantienopeuksissa, ehkä en luota ajonhallintajärjestelmään täysin?
Mutta oletko ajanut etuvetoista vastaavalla systeemillä? Ei puske. Jos verrataan vetotapoja, pitää autojen myös muilta osin olla vertailukelpoisia.
Nimimerkin Heko heko kanssa olen täysin eri mieltä. Takavetoinen ei ole etenemiskyvyltään etuvetoisen veroinen edes lukolla varustettuna. Ja miksi auto pitäisi "laittaa ryhdikkäästi poikittain"? Ehkäpä takavetoiset ovat joillekin vain leluja.
Ei voi ainakaan otsikon mukaiselle autolle vuoristovuohi nimitystä antaa. Kiinni joka helvetin paikassa, oli sitten kesä tai talvi.
...ja painoa. Mutta totta puhut, keventämällä kaasujalkaa se sutiminenkin loppuu. Kuten myös kiihtyminen. Meinasin vaan sitä että se lukollinen takaveto vetää paremmin lukottomaan etuvetoon verrattuna.
Ainakin klaibbarit etenivät hyvin talvella. Mikä lie sitten sinulla rengastus noissa vehkeissä.
Miljuuna vuotta sitten ajoin klaiban ilman työntöapua pois ruisrockin pehmenneestä peltoparkista. Samaisesta parkista muilla veto / moottorinsijainnilla varustettuja autoja autettiin pois runsaalla miesvoimalla ja traktorilla...
Eipä etuvetoinen turbo lancia paljoa vedellyt kun tallaa paino vaan meni sinne minne käski(ja kyllä lähti =))...tosin autossa taisi olla viskolukko ym hydraaliset kytkimet. En paljoa ole perehtynyt noihin vempeleihin kun oma kinneri on ihan perus 83kw peli.
Kerran lähdin liikennevaloista takavetoisella (aika vääntävällä moottorilla, ilman lukkoa) turbosaabin rinnalta. Alla oli molemmilla aika pitävä lumi- ja jääkerros. Valojen vaihtuessa saab-keljettaja jäi ensin sutimaan lähes paikalleen ja sitten kaasua keventäessään pääsi hitaasti liikkeelle. Takavetoisella ei mitään ongelmia, vaikka tosin osaan ajaa siinä parhaan luiston rajalla. Saab jäi kauas taakse.
Se on kyllä myönnettävä, että jos pinta olisi ollut liukkaampi, niin kyllä saab olisi varmaan mennyt menojaan, kun siinä kuitenkin on painoa vetopyörien päällä.
On tullut ajettua useampia kilometrejä etuvetoisella missä on ESP. Mutta ei se sitä muuta, että mukavempi se takavetoinen oli kun ohjaus oli loogisempi ja mukavempi. Ajohallintäjärjestelmä toimii isommissa vauhdeissa myös todella hyvin, nyt kolme talvea ajanut bemaria missä DSC (eli esp) ja ikinä ei ole ollut mitään ongelmia, jos liukkaalla lähtee ohittamaankin niin ei se auto hanskasta lähde vaikka olisi liukastakin, valo vaan taas vilkkuu kojetaulussa.
Etenemiskyky riippuu paljon painojakaumasta, syy miksi monen etuvetoisen sanotaan lähtevän paremmin liukkaalla paikaltaan, johtuu juuri siitä, että lähes 70% auton painosta voi olla nokassa. Bemareissa on pyritty 50/50 painojakaumaan, eli esim vanhempaa mersua ja uutta bemaria ei voi verrata tuossa etenemiskyvyssä vain vetoamalla vetotapaan. Useimmiten etenemiskyvyssä on kyse silti renkaista, itselläni tuoreet nastat niin viime päivinä ei ole ollut pienintäkään ongelmaa lähteä liukkaista risteyksistä.
En kiistä, etteikö takavetoisellakin, varsinkin tasapainoisella Bemarilla, pärjää. Tarkoitin vain, että etenemiskyky on silti etuvetoisella yleensä parempi. Olen ajanut 7 vuotta pienellä takavetoisella japsilla, jossa oli 2-litrainen painava moottori ja jäykkä taka-akseli. Silläkin pärjäsi, pitää vain ennakoia tietyt tilanteet etuvetoista paremmin.
Tottahan toki takapotkut ovat hauskoja, kaverikin sai melkoiset naurukohtaukset kun näki kaksi takapotkua vierekkäin jumissa liukkaassa ylämäessä sudittelemassa renkaitaan :DD
Parhaiten pääsee kyllä nelivedolla. Se on myös hauskin, kunhan tehoa on 200hv.
Eihän etuvetoisia "autoja" nyt kukaan todellisista auton ominaisuuksista tietävä edes ota tosissaan, samanlaista kuin peruuttaa takavetoisella..
En ole vielä muuten tavannut yhtään etuvetoa, mikä ei nyksisi ratista ja puskisi kuin härkä talvikelillä, tilanteessa missä looginen takapotku vielä täysin hallittavissa, etuvetoisissa kuski muuttuu matkustajaksi.
Minkähän takia muuten US-autot palaavat hiljakseen takaisin takavetoon(Cadillac,Chrysler jne)
Näinhän se menee vanhan sanonnan mukaan;
Takaveto miehille
Etuveto Mamille
Neliveto miehille jotka käyttävät housuissa vyötä sekä henkseleitä
Mutta, totuuden nimissä;nelivetoinen(HUOM:Jatkuva sellainen) on Suomen talveen paras mahdollinen vaihtoehto, etuvetoinen kaikkein huonoin, etenkin verrattuna nykyisiin takavetoihin, kuka muuta väittää, ei taatusti ole ajanut jollain uudella Bemulla tai Mesellä, tää TuuSar on muuten jo itsessään iso vitsi, kaverilla on riittänyt hölmöä juttua niin Formulapalstalla kuin Toyota-osastolla..
... mistä johtuu takavetoisten huono menestys autolehtien talvisissa etenemistesteissä? Huomaa että ne monesti ovat testanneet sekä ESP kytkettynä että pois kytkettynä.
Pari vuotta sitten oli Lada Samara mukana yhdessä mersun ja BMW:n kanssa samassa testissä. Samara pieksi, pesi ja tuuletti niin jääradalla, liukkaaseen mäkeen nousussa kuin kiihdytyksessä paikalta saksalaiset 3 - 5 kertaa kalliimmat laitteet. Samarassa ei ole (eikä varmaan koskaan tule) ESP:tä, ABS:iä yms. ajonhallintajärjestelmiä.
On aina hauskaa löytää ihmisiä jotka eivät usko mitattuihin asioihin, fysiikan lakeihin tms. muuhun "hömppään". Oma mielipide ja perstuntuma on kiistatonta faktaa teikäläisille.
Takaveto on perinteikäs ratkaisu. Peräisin jo autoilun aamunkoitosta. Onneksi kehitystä on tapahtunut. US autojen paluu takavetoon lähtee nimenomaan perinteestä. Maailmasta löytyy vielä paljon ihmisiä joiden mielestä etuveto tuntuu väärältä erityisesti isossa autossa. Tottakai tehdas valmistaa sellaisia laitteita joita kansa haluaa. Olipa se teknisesti takapakkia tai ei. Ostetaanhan harley davidsoneitakin MP puolella, vaikka laadukkaampia, tehokkaampia ja ajoltaan aivan eri luokkaa olevia laitteita on markkinat täynnä. Eikä se edes jää siihen. Vaan japsitehtaat suoltavat customeita jotka jäljittelevät amerikanpyörää jo aika pieniin yksityiskohtiin saakka. Onneksi sentään ajettavuus ja tekninen laatu on näissä customeissa useimmiten enemmän kohdallaan kuin HD:ssä koskaan.
Kyllähän minäkin tuon testin muistan, eihän se nyt ihan noin tainnut mennä..Tuollainen tahallinen revittely liiotellen "Samara pieksi ne ja ne" kertoo kirjoittajastaan kyllä aika paljon..
Lueppas se testi uudelleen,joka kohdasta,esim.MB;stä;"Takavetoisen Mercedeksen saa hallintaan vielä uskomattomiltakin tuntuvista tilanteista, joissa monella etuvetoisella peli ns.menetetty"..
Tuo HD vertailu jo suorastaan absurdi..Syy, miksi esim.kova takavedon rummuttaja vuosikausia toiminut Volvo siirtyi etuvetoon, ovat vain ja ainoastaan taloudelliset, etuvetoinen, missä moottori, vaihdelaatikko ja vetopyörästö on 20-30% halvempi rakentaa kuin kardaanin perässä jylläävä takaveto!
Ja laadukkampia, tehokkaampia, ja ajoltaan omaa luokkaansa olevia kuin MB+BMW en tiedä yhtäkään..kerro edes yksi etuvetoinen, ei siis nelivetoista..
"Takavetoisen Mercedeksen saa hallintaan vielä uskomattomiltakin tuntuvista tilanteista, joissa monella etuvetoisella peli ns.menetetty"
Tuo tapahtuu niin alhaisella nopeudella, että etuvetoinen on jo aikoja häipynyt horisonttiin.
Jokainen voi myös kokeilla itse: talvella jääradalle kierrosaikoja ottamaan. Ja Samara pieksee mennen tullen tehokkaatkin takavetoiset.
"Tuo tapahtuu niin alhaisella nopeudella"-??
Lue nyt hyvä ihminen se testi ensin..
En tiedä jääradoista, mutta kyllä nuo etuvetoiset pulkat tuntuvat liukkailla jaloissa pyörivän, eli tulevat vastaan ns.perä edellä..
Ihan muistin virkistämiseksi näitä mitattuja tuloksia BMW & Mersu vastaan Lada.
BMW:n ja Mersun tulokset ajonhallinta / luistonesto kytkettynä. Samarassa sellaista ei ole.
Lumipintainen rata 1,3 km
Lada 92,4 sek
BMW 96,0 sek
MB 99,4 sek
Kiihdytys lumella 0-60 km/h
Lada 9,4 sek
BMW 11,9 sek
MB 12,7 sek
Suullinen arvostelu:
Mutkikas ylämäki
Lada Kiitettävä
BMW Tyydyttävä
MB Hyvä
Liikkeellelähtö
Lada Kiitettävä
BMW Tyydyttävä
MB Tyydyttävä
Mäennousu
Lada Kiitettävä
BMW Välttävä
MB Välttävä
Kiihdytys lumella
Lada Kiitettävä
BMW Välttävä
MB Välttävä
Että revi siitä tai esitä jokin toinen testi jossa takavetoisten eteneminen on ollut talviolosuhteissa etuvetoisia ripeämpää. Itse uskon tämän testin tuloksiin omien kokemustenikin kautta. Täytyy sanoa että joidenkin usko takavedon ylivoimaan lienee samaan laatua kuin näiden arabiterroristien omaan asiaansa. Ja yhtä hyvällä pohjalla myös... Taivaan avaimet kaulassa pommia viemään vaan... :)
Chrysler on siirtymässä takaisin takavetoon suurimmaksi osaksi Mercedeksen "painostuksesta"...
Takavedon etuja on lähinnä ajamisen hauskuus ja sivistyneisyys. Ei vetelyitä ratissa, ei inhottavaa puskemista jne.
Nykytakavedolla (itsellä bmw 325) pärjää erittäin hyvin liikenteessä, vielä ei ole tullut eteen hetkeä jolloin muut olisivat ampaisseet liikkeelle etuvedoilla nopeammin kuin itse, johtuu myös siitä että autossani on aina uudehkot talvirenkaat, nastoilla vielä.
Jos tärkeintä on, että talvella pääsee mahd. nopeasti kiihdyttämään 0-100km/h tai ajamaan jääradan ympäri, niin kannattaa ostaa moottorikelkka tai sitten nelivetoinen auto.
Vai niin..eikä sillä pikkuseikalla, että suurin osa ostajista haluaa nimenomaan takatyöntöisiä(huom!edestä vetää, takaa työntää..)ei mitään tekemistä Chryslereiten vetotavan muutoksessa..
Cadillacin vanha tuotantopomo(ei muistu nimi)sanoi jossain haastattelussa, että etuvetoon siirtyminen oli paha moka GM;ltä, sivistyneempi takatyöntö ainoa oikea vaihtoehto edustusluokan autoille!
..kerrot mitkä olivat ko.testin loppupisteet;Monella pisteellä Lada voitti Bemarin ja Mersun..
Osuvasti otit esiin tuon vertauksen arabiterroristeihin, nekään eivät paremmasta tiedä, kuten sinunlaisesi etuvetokinnerillä rimpuilevat..
Voi V..mikä tapaus tämä Inertia..
Ko.testissä btw lopputulokset;
Mercedes C 180 ****, neljä lumihiutaletta=hyvä talviauto,mm."mainiot ajo-ominaisuudet"
BMW 520i, ****,=hyvä talviauto
Lada Samara=*=Huono talviauto..ei paljon auta jos liikkeellelähtökyky jonkinlainen,jos auto muuten suoraan ahterista
Eli huolimatta siitä että lada eteni kuin tankki, niin se rankattiin huonoimmaksi talviautoksi. Se on todellakin totta. Nimittäin arvostelukriteerit painottivat mm. bensankulutusta, lämpiävyyttä, perseen- ikkunnan- peilin- etc. lämmittimiä. Eteneminen painui siten lähes merkityksettömäksi arvostelukriteeriksi.
Lada ei saanut vetoapua edes hyvästä hinta/laatu suhteestaan. Olivathan voittaja-autot vähintään tuplahintaisia. Ladalla en itsekään ajaisi, mutta se on hyvä verkkokki kun puhutaa siitä kuinka hienosti nuo takavetoiset etenevät.
Lisäksi minulla ei ole mitään erityistä takavetoja vastaan. Olen niitä omistanut pitkän rivin. Ajokokemusta on runsaasti myös bemarista ja mersusta.
Mutta on se kumma että takavetoisilla ajavat eivät vaan usko ettei se ole mikään ihme-eteniä. Ei ainakaan ne laitteet ole olleet millä minä olen ajanut. Hauskaahan niillä ajaminen on talvella jos haluaa kikkailla. Etuvedolla eteneminen on suorastaan vaatimattoman näköistä, mutta tavoitteisiin pääseminen helpompaa...
Eipä mersu pärjännyt etenemisissä uudemmassakaan testissä... Joten eiköhän ole jo aika todeta takavedon olevan altavastaaja talvikelillä. Ottakaa pojat yhteyttä sinne baijeriin ja pankaa toivelistalle moottorin siirto vielä lähemmäs taka-akselia. Sinnepäin se on ollut jo liikkeessä jonkin aikaa muutenkin. Onhan bemarien balanssi pikkuhiljaa muuttunut tasapainoisemmaksi. Wanhat taisivat olla jotain 60 % edessä ja 40 % takana, kun nyt lienee jo lähes 50/50 ?
... eldoradokin on aivan nyssykkä autoksi. Kuka keksikään laittaa isolohkon etuvetoon?
... joku nainen nissan micralla tiputtaa uuteen uskoon... :)
En minäkään uskonut että olisin tuollaiselle laitteelle talvella jäänyt, mutta niin vain jäin.
Itse olen pärjännyt hyvin jopa 1500 Ladallakin talvella. Tottakai liukkaammissa paikoissa vaatii hieman enemmän ennakointia kuin etuvedolla ajaminen.
Mutta nyt olikin puhe siitä mikä on paras vetotapa talviajoon. Teehän oma listasi mihin laitat eri vetotavat järjestykseen. Ja jos vielä pystyt perustelemaan sellaisilla faktoilla jotka ovat mitattavissa tai normaalin fysiikan keinoin perusteltavissa, niin olen otettu.
Jos rupeaa kuulumaan jotain selitystä, että tosimiehet pärjää paremmin takavedolla kuin vässykät etuvedoilla "todellisessa" ajossa, niin en voi kuin sääliä. Samanlaista selittelyä on kitkamiestenkin touhuilu kun he heittävät "kitkamies ennakoi paremmin" tai "kitkoilla ajavat taitavat" -läppäänsä.
..eli et ole ajanut metriäkään uudemmilla takavedoilla, nuo näkemyksesi asioista perustuvat johonkin 90-luvun alkupuolen, vaiko peräti vielä vanhempiin takapotkuihin..
Ota selvää asioista hiukan enempi,luulisit vähemmän.
Eiköhän nyt sovita niin, että kirjoitellaan vasta sitten kun on kouriintuntuvaa faktaa, ei mitään mutua/TM;ää/kokemuksia vuosikymmenen takaisista malleista..
Nimimerkki;Ensin takapotkuilla 12 v, erehdyin hetkeksi etuvetoon, nyt alla jälleen turvallinen,nykyaikainen takapotku..
Voit katsoa tuosta alhaalta vähän laajemman vastauksen. Mutta testi kun ei painottanut etenemistä, niin eihän lada voinut pärjätä. Sen varustetaso kun on 20 vuotta jäljessä... Huomioitu hinnassa, mutta... Perseestähän se lada on autona.
Silti perseestäkin nosturilla esiin nostettu liikkuvä jätemäki jätättää takavedot mitatusti talvietenemisessä. M.O.T.
... mutta välimerkkien jälkeen et saa spacea aikaiseksi. Onko koulut vielä kesken?
Kouriintuntuvaa faktaa on tässä keskustelussa esitetty varsin yksipuolisesti. Eli omalta taholtani. Sinulta sitä vielä odottelen.
Huomaa: Faktaa ei ole se mitä sinä tai minä luulemme asioista. Faktaksi hyväksytään mitattava tai muutoin todistettavissa oleva totuus. Mittaustulokset (testit) ovat toistaiseksi olleet puolellani. Etsihän jostain se testitulos jossa takaveto on ollut parempi eteniä talvella. Hiljaista taitaa tulla.
Toinen kumma juttu on se että otat oikeuden olettaa minun ajokokemuksistani jotain. Ajoin viime talvena smarttiakin (oli muuten aika veikeää menoa). Tiedäthän, se pikkuinen takamoottorinen takatuuppari. Sen talviominaisuudet olivat lähinnä hilpeyttä herättävät. Luistoneston valo ei hiemankaan kiharaisemmalla lumisella tiellä käytännössä sammu ollenkaan.
Kyllä takavetoinen voi olla turvallinen, hyvä ajoltaan etc. Mutta mikä tekee niin kamalan vaikeaksi myöntää sen olevan heikompi talvietenijänä? Surkastuuko munat jos munanjatke ei olekaan jokaisella kelillä se ykkönen?
Itse jätän keskustelun mielelläni tähän. On kovin turhauttavaa jankata selvää asiaa.
Juu, lopeta jo hyvä ihminen, sulle nauraa kaikki, meidän koirakin nauraa..
Kouluista puheenollen, koska käyt sen apukoulun ja amiksen raksalinjan loppuun?
Ei tyhmyydessä ole mitään häpeämistä, kunhan sen vain osaa pitää omana tietonaan.
Silloin kun paljastaa mielipiteensä, on tilanne jo hankalampi. Pitäisi osata perustella, hakea taustatietoja tai kokemuksia, erottaa tosiasiat päätelmistä, ymmärtää lukemansa, uskoa omiin aivoihinsa...
Kyl olen huomannu et takavedola pääsee, osassa autossa kitkalukko takapäässä... Kun renkaat on vähänkin kunnossa niin kyllä pääsee liikkeelle liukkaallakin kelillä!!! Ja joku valitti polttoaineen kulutuksesta... Et takaveto veis enemmän... Kesäkulutus matka-ajossa 5,8ltr/100km, talvella nastoilla 7.0ltr/100km.. Et se siitä kulutuksesta! Ja miettikää... Joku kinderi kuluttaa 6ltr, painaa 800kg, Mersu ym. "isommat" autot 9ltr, painoa 1600kg... suhteessa vie vähemmän, turvalisuutta enemmän ja ennenkaikkea rautaa liikkuu enemmän... vähän poikkes aiheesta mutta silti kirjoitin...
...löytyis sopiva takavetoinen. bemarit on ylihinnoiteltuja ja yllättävän vika-alttiita. mersut taas on muuten ihan ookoo, mutta vähän semmosia pappamalleja.
...ja useimmat eivät ilmeisesti ole valmiita maksamaan takavedosta. Etuvetoja valmistavat, pääasiassa hinnalla kilpailevat ns. massamerkit ovat tämän todenneet ja kilpailukyvyn nimessä turvautuneet kustannustehokkaimpaan vaihtoehtoon (tarkoitan siis tuotantokustannuksia).
Onneksi maailmassa on joitakin poikkeuksia. Kyllä takaveto tulee jatkossakin säilymään, mutta harvojen herkkuna (ehkä niin on parempikin). Niin kauan kuin joku jaksaa valmistaa vähänkin urheilullisempia autoja, niin ei ole pelkoa, että etuvedot tulisivat valtaamaan koko markkinoita.
Olisi mielenkiintoista nähdä mitä tapahtuisi, jos jotain edullisempaa massamerkkiä olisi tarjolla sekä etu- että takavetona, kumman ihmiset lopulta valitsisivat?
takaveto tulee säilymään niissä urheiluautoissa, joissa siitä on painojakutuman takia hyötyä.
Perheautoissa takaveto taas on yhä harvinaisempi. Tavallisille suomalaisille autonkäyttäjille asia on hyvä, koska etuvetoinen on liukkaalla yksinkertaisesti parempi. Takavetoinen ilman espiä on vain rasittava, jollei halua kulkea kahva edellä tai ajaa liioitellun rauhallisesti.
Samassa yhteydessä terveisiä tehokkaiden tuontibemujen kuljettajille: pää kylmänä ja jääradalle treenaamaan eikä kannata pillahtaa itkuun vaikka etuvetoinen pikkuauto on liukkaalla nopeampi.
joo'o....eiköhän tuo oo taas niitä makuasioita mikä veto on paras?toiset tykkää toisesta.minusta ainakin on hyvä että on vaihtoehtoja(takavetoisia)tarjolla vaikka itse pidänkin enemmän etu/nelivetoisista....taitaa olla kirjoittajalla se taka-ajatus tuossa että takavetoisella pääsee paremmin ripa edellä kuin etuvetoisella,mutta mikä siinä viehättää?
Kuljettajien ajotaito on ilmeisesti parantunut, sillä tunnettuahan on että takavetoinen on "loogisempi" ja helpompi ajettava.. kun hirvittää ja alkaaa lahkeesta tippasta, tulee automaattisesti löysättyä kaasua ja näin sivuluisu oikenee. Puskemaan kartaaniautoa ei ihan jokapoika saakaan ja sehän oikenee vain reippaalla kaasun potkaisulla.
Etuvetoinen taas puskee kokemattomalla ja vasemmanjalan jarrutuksen hyöty ei meinaa mennä millään kaaliin kovinkaan monella (päätelleen siitä että etuvetoisilla topataan liukkaalla kelillä mutkaan ennen kääntymistä). Etuvetoisen perä kun lähtee luistamaan (tai sitä luistatetaan vasurilla) se oikenee kaasun lisäämisellä. Vastaavasti kun auto puskee, niin se oikenee kaasun lisäämisen ja vasurin yhteistoiminnalla.
Eli autojen ero = etuvetoisella täytyy USKALTAA AJAA, takavetoinen on amisauto
Takatuuppari tai keskimoottorinen eivät lähde luistoon yhtä helposti kuin kartaani, joten aloittelijalle se voipi olla jopa parempi.. tosin sitten kun se lähtee, niin siinä on aloittelijoilla kusi sukassa ja metsä lähellä ;)
Nelivetoista ajetaan sitten kuten etuvetoistakin ja sehän on nopein ja mukavin tapa liikkua kelissä kuin kelissä.
Vielä kun tulisi direktiivi, mikä kieltäisi kaikenmaailman elektroniikkahärvelit, sotkemasta kuljettajan ajonautintoa :)
Aivan käsittämätöntä, että joku vieläkin väittää että takavetoinen ei puske tai etuvetoinen ei luista takapäästä. Mutta ehkä nämä käsitykset perustuvat kokemuksiin korttelirallista torin ympärillä.
Takavedon puoltajille kysymys: Miten ohitatte talvikelissä, kun tien keskellä on hieman lunta? Tällöinhän takavetoinen (ilman ajonhallintajärjestelmiä) pyrkii kiihdytyksessä poikittain.
Olen tämänkin syksyn liukkailla ajanut eri puolella Suomea tuhansia kilometrejä. Matkan varrella olen nähnyt parikymmentä tieltä suistunutta autoa. Pakettiautoja niistä on ollut puolenkymmentä, kaikki takavetoisia. Henkilöautoista reilusti yli puolet takavetoisia. Amatöörin mutuhavainto jo kertoo että kun nuo havainnot suhteuttaa etu- ja takavetoisten määrään, voi jotain päätellä. Siis sen, että etuvetoinen pysyy suomalaisten hanskassa paremmin liukkaalla. Takavetoisella on ehkä hauskinta ajaa, mutta myös jännittävintä.
Kyllä takaveto on se oikea. Varsinkin talvella tulee takavetoa ikävä: ei lähde varoittamatta yhtään mihinkään. Etuveto kun lähtee, se lähtee ja siinä kuskista tulee matkustaja.