Moi
Vaihdoin pajerooni termostaatin kun tuntui että pirtissä ei oikein tarkene.
Varaosamyyjä antoi 83° termarin mutta yllätyksekseni huomasin että vanha
oli 76,5°. Se on vaihdettu luultavasti konerempan yhteydessä noin kylmäksi.
Onko kenelläkään kommenttia uskaltaako tuolla 83° termarilla ajella vai onko
luvassa kansiremonttia ?? lämmöt on nyt ainakin normaalissa ja lämpöä tulee sisällekin...
Vaihdoin pajerooni termostaatin kun tuntui että pirtissä ei oikein tarkene.
Varaosamyyjä antoi 83° termarin mutta yllätyksekseni huomasin että vanha
oli 76,5°. Se on vaihdettu luultavasti konerempan yhteydessä noin kylmäksi.
Onko kenelläkään kommenttia uskaltaako tuolla 83° termarilla ajella vai onko
luvassa kansiremonttia ?? lämmöt on nyt ainakin normaalissa ja lämpöä tulee sisällekin...
Vastaukset 2
Vanhimmat
Kyllä sillä uskaltaa ajella. Itse kun kävin vastaavan osan mitsun liikkestä niin ei heillä muuta ollutkaan hyllyssä. Se kuumempi oli heidän mielestään juuri se oikea suomeen.
Eihän sinällään normaali, vaikkakin korkeampi, käyntilämpö kantta riko vaan kun vedätetään kovasti jolloin kansi kuumuu tietysti normaalia enemmän, sammutetaan kone, vesikierto lakkaa ja lämpö ei pääse tasaantumaan, syntyy paikallinen kuuma/kiehumispiste palotilan läheisyyteen, muu osa kannesta jäähtyy paljon nopeammin ja poks.
Kansihan voi sinällään olla hyvinkin kuuma kunhan lämpö vain on tasainen koko kannen aluella.
Tuohan ei kovin kuuma ole, mutta olen kuullut että näillä vanhoilla pajeroilla ajellaan "kylmillä" koneilla. Dieselin palamisprosessin kannalta kone saís olla yli sata asteinen, ainakin vanhoissa etukammio-dieseleissä.
Jos ajattelee tuota jäähdytys tuolla auton moottorissa, niin siellähän neste kulkee kanavissa ja kuljettaa ympäröivästä metallista lämpöä jäähdyttäjään, joko nokalle tai alussa lämppärin kennoon. Palamisprosessista syntyvä lämpö on luultavasti melko riippumaton tuon nesteen lämmöstä ja vois kuvitella että tuolla 5° kylmemmällä nesteellä ei ole suurtakaan merkitystä siihen että kansi kestää. Voi olla itseasiassa parempi että lämpöisempi neste tasaa lämpötilaeroja kannessa.
Tuo jälkikäyttö sen sijaan voi olla todella tärkeä niissä tilanteissa kun moottoritieltä tms. ajetaan levähdyspaikalle tai huoltoasemalle ja aiotaan sammuttaa kone. Monet täälläkin puhuvat turbon jäähdytyksestä, mutta eipä sitä paljon tarvitse jäähdytellä vaan käyttää sen takia että turbon kierrokset laskevat ja auton käydessä voitelu säilyy. Samallahan ne tietysti molemmat jäähtyvät nimitti sitä sitten miten tahansa;)