eivät ole kovin aktiivisia mikä tuntuu merkilliseltä:
http://auto.kaleva.fi/index.cfm?j=779561
Tuossakin Fortum toi itse Doblonsa maahan. Eikö Delta-Autoa kiinnostanut? Samoin Veho ihmetyttää kun Berlingoakin saa muualla muttei meillä. Postilla on yksi (1) Berlingo käytössä.
Honda hybridi on ollut markkinoilla kait kauemmin kun Prius muttei täällä siitä ole kuultu. Haluaako autokauppa näivettyä samaan suohon kun amerikan autoteollisuus? Siltä vähän näyttää. Vehollakin olisi ruutia tuoda maahan vaikka BYDiä:
http://www.byd.com/
Ensi vuoden puolella suomalainen akkutehdas alkaa tuottamaan lithiumakkuja mutta suomalaiset automaahantuojat eivät vaan ole kiinnostuneita. Mikähän liikeidea tuo passiivisuus on?
http://auto.kaleva.fi/index.cfm?j=779561
Tuossakin Fortum toi itse Doblonsa maahan. Eikö Delta-Autoa kiinnostanut? Samoin Veho ihmetyttää kun Berlingoakin saa muualla muttei meillä. Postilla on yksi (1) Berlingo käytössä.
Honda hybridi on ollut markkinoilla kait kauemmin kun Prius muttei täällä siitä ole kuultu. Haluaako autokauppa näivettyä samaan suohon kun amerikan autoteollisuus? Siltä vähän näyttää. Vehollakin olisi ruutia tuoda maahan vaikka BYDiä:
http://www.byd.com/
Ensi vuoden puolella suomalainen akkutehdas alkaa tuottamaan lithiumakkuja mutta suomalaiset automaahantuojat eivät vaan ole kiinnostuneita. Mikähän liikeidea tuo passiivisuus on?
Vastaukset 14
Vanhimmat
on njotenkin valtiovallalla näppinsä pelissä, mitäs siitä nyt tulis jos bensanmyynti putois niin jäis valtiolle vähemmän verotuloja. Pakko sitten sakottaa ankarasti noita ekoautoja jollakin muulla verolla, jolla tapetaan kansan (ja maahantuojien) kiinnostus niitä kohtaan.
sähköauto tulee olemaan floppi, varsinkin Suomessa.
ole talvikäyttöön (akkujen takia) ja verotuskin lienee vielä avoin.
Ei akkujen hyytyminen kylmässä ole kuin se vähäisin ongelma.
Vaikein pala purtavaksi on maamme harva asutus ja pitkät välimatkat. Auto, jolla pääsee vuorokaudessa 200-400 km kunnon maantienopeuksilla (80-100 km/h) ei kelpaa täällä kuin kaupunkipyöritykseen.
Lisäksi tulee semmoinen ongelma, että sähköauto ei kehitä useamman kilowatin teholla hukkalämpöä ohjaamon lämmittämiseen hyödynnettäväksi. Elikkä siinä pitää olla polttoainetoiminen lämmitin, mikä vähän noin niinkuin nakertaa sitä saasteettomuusimagoa.
...siinä missä sellainenkin tosiseikka, että jossain se akkuihin ladattava energiakin pitää tuottaa ts. sähköauto vain siirtää päästöt muualle. Mikä voi saastuneissa suurkaupungeissa olla merkittävä etu, muttei niin kauhean oleellista Suomessa.
Jos tarkoitat yhdellä latauksella niin silloin on vaikea päästä edes sata kilometriä.
vaikuttaa siihen, kuinka saastuttavaa se sähkö on.
ydin-, aurinko-, tuuli- tai vesivoimalla tehty sähkö ei päästä juurikaan co2-päästöjä ilmaan. ideaalia olisi se, että ladattaisiin autot esim yösähköllä tai jos omistaisi oman aurinkopaneelin tai pienen tuulimyllyn, niin voisi ladata auton kokonaan sillä. kaupungin ilmanlaatu paranisi varmasti, jos sähköautot siellä lisääntyisivät.
sähköauto tarvitsisi tosiaan talvisin esim sähkölämmitysvastuksen tuuletuskanavaan tai sitten sinun esittämäsi polttoainekäyttöisen lisälämmittimen. vaikka lisälämmitin kävisikin perinteisellä polttoaineella, kuluttaa auto kuitenkin nykyisiä vähemmän ja kesällä lämmitintä ei ole edes pakko käyttää - onko sitten ilmastointi?
tässä olisi muuten sovellus ilmalämpöpumpulle - sellainen lämmittämään auton koppia talvella ja viilentämään kesällä :) a-luokan ilmalämpöpumppu siirtää 3,6 kertaa enemmän lämpöä, mitä se ottaa sähköenergiaa verkosta. olisko se parempi kuin mikään eberspächer?
Koeta nyt tyttö keskittyä sellaisiin asiohin josta mahdollisesti ymmärrät jotain.
>a-luokan ilmalämpöpumppu siirtää 3,6 kertaa enemmän lämpöä, mitä se ottaa sähköenergiaa verkosta.>
Toisen luokan vale. Täysin kiinni olosuhteista.
"Koeta nyt tyttö keskittyä sellaisiin asiohin josta mahdollisesti ymmärrät jotain. "
-halpa argumentti. niitä on saatavilla, rikkaammilla voisi olla varaakin.
http://www.st1.fi/index.php?id=2435
"Toisen luokan vale. Täysin kiinni olosuhteista. "
-ai minkä luokan? kylmäkerroin kertoo suoraan kuinka tehokas kone on siirtämään lämpöä. kuitenkin puhutaan "normaaleista lämpötiloista", joita esiintyy jo talojen kylmä-/lämpöpumpuissa.
voithan aina heitellä omia mielipiteitäsi, mutta ei niilä ole painoarvoa ellet osaa perustella niitä.
että tuskin tarvitaan kahta neliötä enempää saadakseen 30 kilowattia talteen.
Normaali ulkolämpötila talvisin ehkä -5 astetta, paljonko saadaan sitten talteen?
Se nyt vaan on fakta että sähköauto on kuollut idea jo syntyessään. Paljon järkevämpää olisi keskittyä polttomoottoritekniikan kehittämiseen ja yrittää saada nykyistä tehokkaampia moottoreita helpommin rakennettaviksi. Öljyä on kuitenkin käytössä vielä useaksi vuosisadaksi joten hätäily muiden vaihtoehtojen kanssa on silkkaa typeryyttä. Viherpiipertäjät jaksavat valittaa ilmastonmuutoksesta mutta hiljenevät kun kysytään todisteita asiasta. Miksiköhän.. :)
sähköautosta menee sama painonmukainen käyttövoimamaksu "dieselvero" kuin dieselautoistakin. Ja kun ne on painavia niin se on suuri.
Jos sähköautot yleistyvät niin valtiovallan on suurenevaan polttoaineveron vajeeseen keksittävä niille vielä joku ylimääräinen "sähköautoverokin".
Ja todennököisesti keksitään joku pakettiautoista tuttu idioottimainen tekninen kikkailukin jotta niitä ei liikaa ostettaisi.
Kyllä kaikki alan toimijat tämän tietävät sangenb hyvin ja siksi bisnekseen ei mitään suurta tunkua ole.
ettei mikään keksintö voi enään jatkaa tätä yksityisautoilua. se on vain liian rasittavaa luonnolle. jos ilmastonmuutos halutaan torjua, niin yksityisautoilu loppuu jossain vaiheessa tai siitä tulee tosi kallista. samoin asuntojen energiatehokkuutta tulee parantaa ym.
-monet muutkin tässä threadin edellä ovat jo todenneet, ettei edes sähköauto pystyisi lopettamaan autoilua saastuttamasta.
oikea vaihtoehto on joukkoliikenne, vaikkei siitä tällä palstalla tykättäisikään. yksityisautoilu kuluttaa suunnattomasti energiaa, eikä sitä oikein voi korvata millään muulla kuin joukkoliikenteellä. ja, onhan esim junalla paljon rennompi (ja turvallisempi) matkustaa pitkiä matkoja kuin autolla. ei tarvitse itse ajaa, vaan voi rentoutua omalla tavallaan tasaisessa kyydissä.
"onhan esim junalla paljon rennompi (ja turvallisempi) matkustaa pitkiä matkoja kuin autolla. ei tarvitse itse ajaa, vaan voi rentoutua omalla tavallaan tasaisessa kyydissä."
Minä mm. asun paikkakunnalla, jossa ympärilläni on
sentään lähes 2000 ihmisen koti ja lähin rautatie
menee yli 30 kilometrin päässä.
Bussi (koululaisvuoro) kulkee aamulla pois ja tulee
iltapäivällä takaisin.
Ajele siinä sitten joukkoliikenteellä.
Jos et omista omaa autoa, ei ole mitään
mahiksia elää.
Sellaisten ihmisten osuus jotka eivät
voi eivätkä halua luopua autostaan
on liian suuri että asiasta tulisi mitään.
Ei edes väkisin, siitä tulisi totaalisota.
Ihan oikeasti, tiedän paljon ihmisiä, jotka kuolisivat ennen
kuin luopuvat oman liikkumisen vapaudestaan.
mukaan kun tarvetta kasvaa.