Tuli käytyä koeajamassa tollasta 90 vuotista capricea ja jäi pari asiaa vaivaamaan mieltä.Elikkäs kojetauluun syttyi pikatiellä palamaan TCC valo,ni mitäköhän tämä meinaa???
Sitten sen vieressä olevat "service eng soon" ja "air" valot joista myyjällä ei ollut mitään tietoa.Eli missä tilanteessa näiden kuuluu palaa vai kuuluuko palaa ollenkaan??? Ja kummalla d:llä nyt sit oikeesti kuuluu yleensä ajaa? Sillä ympyröidylla vai ilman ympyrää olevalla?
Sitten sen vieressä olevat "service eng soon" ja "air" valot joista myyjällä ei ollut mitään tietoa.Eli missä tilanteessa näiden kuuluu palaa vai kuuluuko palaa ollenkaan??? Ja kummalla d:llä nyt sit oikeesti kuuluu yleensä ajaa? Sillä ympyröidylla vai ilman ympyrää olevalla?
Vastaukset 14
Vanhimmat
TCC = Torque Converter Clutch, Tranny Converter Clutch
SE-valo voikin sitten tarkoittaa monenlaista häiriötilaa.
Eli mitä tuo tcc sit meinaa? Ja service valo ei ilmeisesti saisi syttyä ajon aikana vai? kuuluuko sen syttyä kun käynnistää?
Turbiinilukko päällä vissiin.... Servise valo syttyy mulla ainakin aina kun käyttää tyhjäkäynnillä yli 2min. Voi olla vakavaakin,mulla ei ole ollut 3vuoteen mitään vikaa vaikka valo palaa tuon tuosta.
TCC -valo ilmoittaa tosiaan milloin turbiinin lukko on kytkeytynyt eli vaihteisto on tavallaan "yhtäpuuta".
AIR -valo kertoo että ilmaa työnnetään pakosarjaan, jolloin kannattaa ajella rauhallisesti ettei tule ns. Backfire -ilmiötä.
SERVICE ENGINE SOON -valolla on paljon merkityksiä. Useimmiten auton tietokoneeseen on tallentunut tieto viasta, tai vain ohimenneestä väärästä "arvosta" moottorin ohjauslaitteistoissa. Boxi pitäisi käyttää johdonpäässä tämän jälkeen jolloin selvitetään ongelman laatu ja vikakoodit 'nollataan'.
No tuo auttoi jo aika paljon.Mutta tuota air valoa en vieläkään ymmärrä.Siis onko joka capricessa tällänen? Eli on ihan ok et tämä syttyy vai? Ja mitä tarkoitat että "ajella rauhallisesti" kun tämä syttyy???
Ja mikä on backfire?
Ilmapumppu painaa ilmaa pakosarjoille kylmänä (open loop) eikä sinne saisi joutua ilmaa muulloin! Eli pakosarjoille puhallus vaikuttaa vain muutaman minuutin kylmänä.
Lämpimänä ilma painetaan katille jatkuvasti, paitsi kiihdytyksissä ja moottorijarrutuksissa, jolloin ilma päästetään pihalle.
Ylimääräinen ilma tehostaa katin toimintaa.
Kylmän koneen liiallinen rasitus (AIR-valon palaessa) aiheuttaa takaiskuja pakosarjassa kohti sylintereitä ja vaikuttaa koneen palotapahtumaan haitallisesti.
Niin vielä se jäi epäselväksi,et onko tämä valo kaikissa jenkeissä?
Ei ole läheskään kaikissa.
En osaa sanoa, miksi ajamaasi autoon syttyi Engine-valo, mutta kerron omalta kohdaltani ...
Minulla on 90-luvun puolivälin Caprice Classic.
Siinä on kojetaulussa, ratin vasemmalla puolella oranssit ja oikealla puolella punaiset varoitusvalot. Jenkkikorjaamolla sanottiin, että jos joku oranssi valo syttyy ajon aikana, niin silloin voi vielä huoletta ajaa (kunhan sitten kuitenkin menee puhumaan asiasta korjaamolle) - mutta, jos joku punainen valo syttyy, niin sitten EI saakaan ajaa !
- Ajon aikana siis ei kuulu minkäänvärisen valon palaa.
Kun koeajoin taannoin em. autoa, kojetauluun syttyi ajaessani oranssi "Service Engine"-valo (taisi olla Service Engine Soon" ?). Kysyin myyjältä, miksi sellainen syttyi, mutta ei hän osannut asiaan mitään vastata. Totesi vain, että jotain pientä voi olla vialla.
- Ko. valo ei palanut koko aikaa ajaessa eli saattoi olla pitkiäkin aikoja syttymättä.
Sitten Jenkkikorjaamolla selvitettiin, miksi em. oranssi valo syttyy ja syyksi saatiin happisensorit (ei ihan halpaa vaihtaa) -> joten ne molemmat vaihdettiin.
Minulle kerrottiin korjaamolla, että ei ole vielä huippupaha asia, vaikka oranssi valo syttyikin ajon aikana välillä, mutta jos se olisi alkanutkin palaa jatkuvasti, sitten olisikin ollut vaarana, että hajoaa jotakin muutakin eli siinä tapauksessa ei olisi saanut ajaa enää yhtään. Ja jos jatkuvasti palavan valon lisäksi olisi vielä kuulunut jonkinlaisia ääniäkin, olisi ajo ollut heti lopetettava !
Tarkkana siis kannattaa olla - myyjä ei välttämättä tiedä kaikkea, vaikka työkseen myykin autoja.
Myöhemmin joki Jenkkiautoharrastaja-tuttuni puhui nähneensä/kuulleensa monien ihmisten tehneen niin, että kun jokin oranssi valo syttyy palamaan, niin nämä jotenkin laittavat valon niin, ettei se enää sytykään. Mutta siinähän tekevät hallaa autolleen, koska ei syttymättömäksi laittaminen poista itse ongelmaa eli auto voi rikkoontua pahemmin.
Moottorinohjauselektroniikkaa on amerikkalaisissa autoissa (jouduttu) harrastamaan jo pitempään kuin muunmaalaisissa, johtuen amerikkalaisista saastemääräyksistä. Suomessa kyseisen tekniikan taitajia vain on ollut harvassa ja usein vanhemmat jenkkiautot ovat jääneet pois merkkihuollon piiristä jo vuosia sitten. Kun tämän päivän eurojapanilainen kalusto saavuttaa "miehen iän" ja ne alkavat siirtyä autoilijoille, jotka eivät enää halua (kustannus ym. -) syistä huoltaa autojaan, on luvassa melkoinen valoshow kojetauluissa.
Tavallinen D-vaihde :
- kaupunkiajo ja
- maantieajo, kun nopeus on alle 80 km/h
"Ympyröity" D eli ylivaihde (= overdrive) :
- nopeuden ollessa yli 80 km/h eli valtateillä
Ni se vaihdetaan vauhdista tuo od päälle tietenkin vai?
Kyllä eli ylivaihteen saa vaihtaa vauhdissa.
Tietokone päästää vaihteiston lukon päälle vasta siinä vaiheessa kun tietyt ennalta asetetut arvot täyttyvät, kuten esimerkiksi vaihteistoöljyn lämpötila.
Jos TCC-valo syttyy ajon aikana, lukon toiminnassa on ongelmia.
Yksi syyllinen tähän voi olla TCC-anturi. Anturin käyttöikä on tullut tiensä päähän. Oletan että 90-Capricessa on vaihteistona TH-700. Anturin hinta olisi tällöin n. 50-70€.
Viallisen TCC-anturin pystyy tunnistamaan siitä, että pidemmän moottoritieajon jälkeen rampista ylös tultaessa ja käännyttäessä (vauhti putoaa 20-30 km/h) lukko ei irrota vaan jää jumputtamaan päälle.
Service Engine Soon-valo ei saa palaa ajon aikana.
Yleensä ongelmana ovat anturien tai niiden liitosten vanheneminen. Konetilassa näkyvien letkujen tiiviys kannattaa myös tarkistaa.
Tietokone tuli jenkkiautoihin yleisesti 1981. Kalifornia-malleissa se oli jo vuodesta 1979. Suomi-autoihin tietokone tuli vakiovarusteeksi paljon myöhemmin.
Suosittelen Capriceista vanhempikorista Suomi-autoa ilman tietokonetta. Vie enemmän bensaa, mutta on luotettavampi. Varsinkin jos saat hommattua 305/TH-350 moottori-vaihteisto yhdistelmän.
Vanhempikorisen Capricen selkein ongelma on ruoste.