Omituista saivartelua lohkolämmittimen ympärillä aikaisemmissa keskusteluissa.
Lohkolämmittimen jatkuva päälläpito on hyvä ja ongelmaton asia jos ei saivarrella joillakin epäolennaisilla spekulaatioilla. Kaikki matiaalihan vanhenee ja heikkenee joka tapauksessa ajan myötä. Ainoastaan ekologisen omantunnon pitäisi kolkuttaa mieltä.
Jos spekuloidaan positiivisilla seikoilla jatkuva lämpö pitää koneen korkeammassa ja tasaisemmassa lämmössä öljypohjaa (on ongelma) myöten. Lämpimän moottorin mahdolliset nestevuodot vähentyvät oleellisesti. Samalla akku ja vaihdelaatikko saavat yleensä merkittävän lämmön itselleen, mikä parantaa niiden toimintaolosuhteita.
Jäljessä olevissa kirjoituksissa päivitellään taloyhtiöiden jatkuvaa sähköä tolpissa. Ihmettelen ihmisten sinisilmäisyyttä ja välinpitämättömyyttä. Tämähän on käsittääksi hyvin yleinen käytäntö. Mikä muu se voisi olla jos ei ole kelloja tolpissa. Luuleeko kaupunkilaiset, että taloyhtiössä joku huoltomies seuraa sitä, että kun juuri hän lähtee joka päivä klo 13.15 niin silloin kaikkissa tolpissa on virta päällä 11.15 - 13.15 juuri minua varten.
Lohkolämmittimestä
12
2204
Vastaukset
- Jupe
...hankippa sellainen pömpeli auton ja tolpan väliin, joka haistelee ilman lämpötilaa ja jakaa virtaa sillä perusteella. Sitten ei tartte selitellä.
En muista valmistajaa tai myyjää saati sitten hintaa, ehkä joku muu muistaa. - Todellinen insinööri
Etkö ole kuullut koskaan esineestä, jonka nimi on kellokytkin? Tällaiset ovat jopa minun taloyhtiön lämpötolpissa kiinteänä ja tolpat ovat vuodelta -85.
Lohkolämmittimen jatkuva käyttö heikentää oleellisesti jäähdytysnesteen korroosionsuojausta ja pakkasenkestoa. Kun korroosionsuoja heikkenee, niin mm. jäähdyttimen ja lämmityslaitteen kennoon muodostuu kivimäistä likaa, jolloin niiden teho lämmönluovutus teho heikkenee, eli mm. omassa autossani lämppärin kenno meni tukkoon (auto on vm 95 ja ajettu alle 100 tkm:ä). Lisäksi heikentynyt jäähdytysnesteen korroosion suojan heikkeneminen aiheuttaa termostaattin toiminnan heikkenemistä. Myöskin jäähdytysnesteessä on kumiosien (tiivisteet letkut) suojaavia aineita, jotka myöskin kuluvat, kun vastus polttaa nestettä kiehumispisteessä vastuksen pinnalla.
Lisäksi lohkolämmittimen vastus kuluu, joka myöskin on arvokas vaihtaa. Minulla on mennyt 3 vastusta 3 vuodessa, joten tiedän paljonko vaihto maksaa ja siksi käytän vastusta "säästeliäästi".
Ja toki ongelmia voi vähentää vaihdattamalla kuluneet jäähdytysnesteet vuosittain, mutta harva sitä viitsii tehdä. Ja mielestäni siitä on sen verran kuluja ja vaivaa, että mielummin käytän kellokytkintä. Ja kellokytkimiä on myös myytävänä sinullekkin, jotka mahtuvat lämmitystolppiin. Hinta on max 15 euroa laadukkaalla Thebenin kytkimellä.
Ja sä asut varmasti sellaisessa taloyhtiössä, jossa ei ole huoneistokohtaisia vesimittareita, joten ajattelet varmasti, että vettä voi kuluttaa ihan turhaan ja kuinka paljon tahansa, koska taloyhtiöhän se vesimaksut maksaa ja sä maksat taloyhtiölle saman verran kuin naapuri vaikka käytät vettä 3 kertaisen määrän?- juppe
"Minulla on mennyt 3 vastusta 3 vuodessa" !!!! Itselläni ei 14 vuoden aikana ole tarvinnut vaihtaa kertaakaan, sulla ei taida autossasi olla kaikki niinkuin pitäisi jos kerran käytät tuota lohkolämmitintä säästeliäästi.
- Todellinen inssi
juppe kirjoitti:
"Minulla on mennyt 3 vastusta 3 vuodessa" !!!! Itselläni ei 14 vuoden aikana ole tarvinnut vaihtaa kertaakaan, sulla ei taida autossasi olla kaikki niinkuin pitäisi jos kerran käytät tuota lohkolämmitintä säästeliäästi.
Näin se vain on, että calixin vastus ei kestä, vaikka asennettu joka kerta valmistajan ohjeen mukaan ja nesteetkin on kunnossa. Vastus menee silloin, jos tökkään auton virtaan leudolla kelillä ja kun kone on kuuma.
Paska vastus siis... mutta kun vastu-merkin vaihto aiheuttaa johdotuksen vaihdon ( sisähaaroittimen johdon pistokkeen) Liittimet eivät meinaa käy calixin ja defan välillä.
No auto vaihtui ja ongelmat sitä myöten myös poistuivat. Mutta edelleen käytän lohkoa säästeliäästi. Sitä edellisessä autossa vastus kesti n. 5 vuotta, jolloin se piti vaihtaa. Nykyisessä autossa on lohkon kylkeen liimattava lämmitin, joka maksaa aika reippaasti, joten toivotaan että se ei mene rikki...
- Rellu5L
En ole koskaan käyttänyt lohkolämmitintä, sillä lohkolämmitin toimii kivihiilellä ja bensiini on huomattavasti sitä puhtaampi polttoaine moottorin lämmittämiseen.
- diplomi-insinööri
Monissa nykyautoissa vesitila vastuksen vierellä on niin pieni, että vastus kuumenee liikaa ja hajoaa jos sitä pidetään päällä useampia tunteja.
Lisäksi lämmitys on pistemmäistä, mikä aiheuttaa lohkon vääntymistä ja sen seurauksena kannentiivisteen taí stefojen pettämisen pitkällä aikavälillä.
Moni luulee veden kiertävän lohkossa lämmitettäessä, näin ei juurikaan tapahdu vaan lämpö siirtyy pääasiassa johtumalla, tästä seuraa pistemäinen lämmön nousu.- Volvo Puranen
Kiitos sinulle tästä selvityksestä.
Kaverit on kateelisia kun ton lohkolämmpäri jutskan kerron.
Taijat olla fiksumies.
Talven jatkoja vaan sinulle. - Insinööri
Tää täytyy olla näitä diplomi-insinöörivitsejä. HAH HAH. ...Diplomi-insinööri laittoi vesitäytteiseen 100kg:n metallimöhkäleeseen pistemäisen 500 Watin vastuksen ja möhkäle vääntyi vuorokausi vuorokaudelta 40 asteen lämpötilan alaisuudessa enemmän ja enemmän solmuun kunnes möhkälettä ei enää voitu tunnistaa moottoriksi. Sitten DI keksi, että syy on varmaan kannen tiivisteessä ja stefoissa ja hän päätti alkaa säilyttämään niitä öisin pakastimessa, koska taskussakin ne saattaisivat olla 37 asteen lämpötilassa. Sitten paikalle saapui insinööri ja käynnisti saman moottorin -35 asteen pakkasesta ja pian moottorin yläosan tietyt paikat olivat useiden satojen asteiden lämpötilassa moottorin alaosan ollessa edelleen lähes -35 asteen lämpötilassa. Suurista lämpötilaeroista koitui moottorille jännitystiloja mutta insinöörin käyttämänä moottori kesti ja kesti kunnes kuolema heidät erotti. Sen pituinen se satu.
Hei DI, sun kannattais tarkastaa kattilasi. Ne on voinut vääntyä sen n. 1 litran pienen vesitilan ja sähköhellan noin 2000 Watin takia. Katso myös kattilakivet ja tiivisteet kattiloista. Sähkökiukaan kivet olisi myös hyvä tarkistaa. Noin 8000 Wattia n. 10 kg kiviä voi aiheuttaa kiviin halkeamia varsinkin kun heität jääkylmää vettä niiden päälle. Myös tässä tapauksessa erilaiset kattilakivet ovat mahdollisia ja ne voivat aiheuttaa terveyshaittaa.
Sun kannattais varmaankin valistaa tiilisteliikkeitä, että ne säilyttäis kannentiivisteitä ja stefoja kylmiöissä tai pakastimessa. Niihin oli myös hyvä merkitä, että ei saa kosketella lämpimillä käsillä. Niin ja viimeinen myyntipäivä. Tästä saisi muuten aika paksun tutkimuksen tehtyä, varsinkin jos laittaisi paljon kirjallisuusviitteitä.
Mitähän tiivisteitä ne käyttää Etelä-Euroopassa? Siellähän on paljon 30 - 40 asteen ilmoja. Aurinko paistaa pitkään konepellille ja moottorilohko vääntyy ihan paskaksi kys. pistemmäisestä lämmöstä. Niillä täytyy olla ihan kauheeta.
- Insinööri
Ehkä oletin lukijan ymmärtävän vähemmällä tekstillä enemmän. Mutta taidatte tekin olla vähän yksinkertaisia.
Tarkoitin sitä, että miten on mahdollista, että ihmiset eivät tiedä jatkuvasta tolppasähköstä eivätkä ymmärrä miten tilanteessa pitää (tai miten taloyhtiön pitäisi toimia) toimia. Sähkölaskujen takia tolpassa PITÄISI olla kellokytkin (mainitsin "ekologinen omatunto").
Lohkolämmitin kuluttaa vuorokaudessa n. 2 euron sähkön. Sillä saa vaikka oman kellokytkimen n. viikon sähkönsäästöllä.
Ja mitä tulee pakkasnesteen suoja-aineiden palamiseen ja kiehumiseen voin vakuuttaa että em. asiat ovat sinänsä teoriassa mahdollisia, mutta käytännössä epäoleellista spekulaatiota. Esim. lohkolämmitin ei kiehuta n. 500 W teholla moottoria yleisesti eikä edes paikallisesti vastuksen lähellä. Kohina, joka kuuluu on enimmäkseen verkkovirran taajuudesta johtuvaa veden välityksellä kulkevaa värähtelyä.
Oikein asennettu ja oikeantyyppinen vastus on kestoiältään niin pitkäikäinen, että sitä ei tarvitse ottaa huomioon käyttöä harkittaessa.
Ts. lohkolämmitin koko ajan päällä on autolle kokonaisuutta ajatellen positiivinen asia. Mutta taloudellisesti ja ekologisesti se on erittäin tuomittavaa. En halua yhtäkään uutta ydinvoimalaa Suomeen ihmisten tyhmyyden ja välinpitämättömyyden takia. Lisäksi muistutan, että Suomessa on paljon sähkötolppia, joissa on sähkö päällä vain tiettyinä aikoina. Näissä tapauksissa ei voi käyttää omaa kelloa. Johto pitää olla koko ajan kiinni ja lohkolämmitin voi olla päällä esim. 50 % ajasta siis. n. 1 euro vuorokaudessa.
On myös mielenkiintoista seurata teidän nuorten poikien kiinnostuksen kohteita. Kaikki pakkasnesteen suoja-aineet ja formulaöljyt kiinnostaa saivarteluun asti, vaikka kukaan ei pysty osoittamaan mitään hyötyä em. statustuotteista teidän loppuunajetuille vanhoille peltilehmillenne. Keskittykää oleelliseen. Ajakaa vain silloin kun pitää päästä naisiin tms. tärkeää. Ja ajakaa kevyellä säästöjalalla, mikä takaa myös turvallisen matkan itselle ja muille tienkäyttäjille. Näin menetellen teillä on oikeasti tulevaisuuudessa enemmän rahaa ostaa sellainen auto ettei tavitse mitään vanhan lohkolämmittimen karstoja murehtia.
Huvittavaa on myös nykynuorison sairas itsevarmuus. Mitään auktoriteettia tai ammattilaista ei kunnioiteta lainkaan, vaikka itsellä on vain lukion tai ammattikoulun tuoma olematon elämänkokemus. Tarkoittamani auktoriteetit ja ammattilaiset ovat juuri luomassa sitä tietoa ja niitä tuotteita, joiden tuntemuksella te viisastelette ilman kokemusta. Paradoksaalista, eikö totta ?- diplomi-insinööri
Kuuman vastuksen pintaan syntyy ilmakuplia ja vastuksen pintalämpötila nousee,vaikka vesitila olisikin riittävä ja syntyisi jopa luonnollista kiertoa.
Pienessä vesitilassa vesi todellakin kiehuu vastuksen pinnassa ja tällöin osa vastuksesta on "ilmassa" ja ylikuumenee. Tästä on lukuisia esimerkkejä, osa auton valmistajista kieltää vastuksen asentamisen vesitilaan juuri tästä syystä ja suosittelee säteilylämmittimiä.
Kokeileppas kauanko vastus kestää kun pistät sen päälle kuiviltaan.
Samalla voit tarkistaa äitisi veden keittimen tehon, jos epäilet ettei 500W pysty keittämään vettä. Tutki samalla onko siellä kalkkia ?
Lopuksi täytyy ihmetellä insinöörien tietämyksen tasoa ja asioiden ymmärtämisen kyvyttömyyttä.
Vaikea uskoa, että olisit oikeasti insinööri. - Insinööri
diplomi-insinööri kirjoitti:
Kuuman vastuksen pintaan syntyy ilmakuplia ja vastuksen pintalämpötila nousee,vaikka vesitila olisikin riittävä ja syntyisi jopa luonnollista kiertoa.
Pienessä vesitilassa vesi todellakin kiehuu vastuksen pinnassa ja tällöin osa vastuksesta on "ilmassa" ja ylikuumenee. Tästä on lukuisia esimerkkejä, osa auton valmistajista kieltää vastuksen asentamisen vesitilaan juuri tästä syystä ja suosittelee säteilylämmittimiä.
Kokeileppas kauanko vastus kestää kun pistät sen päälle kuiviltaan.
Samalla voit tarkistaa äitisi veden keittimen tehon, jos epäilet ettei 500W pysty keittämään vettä. Tutki samalla onko siellä kalkkia ?
Lopuksi täytyy ihmetellä insinöörien tietämyksen tasoa ja asioiden ymmärtämisen kyvyttömyyttä.
Vaikea uskoa, että olisit oikeasti insinööri.En epäile hetkeäkään ettetkö olisi diplomi-insinööri. Kirjoituksesi sävy on tyypillinen DI:lle. Ollaan viisastelemassa tilanteissa, joissa ei tarvitse kohdata ja ottaa vastuuta elämän todellisista asioista. Työpaikoillakin DI:t häviävät välittömästi pelikentiltä kun pitää ratkaista jotakin sellaista teknillistä, josta on ihan oikeasti vastuussa myöhemmin. On vain kiva ottaa silmätikuksi jokin vähäinen lämpövastus jossakin vanhan autoromun moottorissa ja kehittää loputtomasti juttua.
Tottakai vastuksen pintaan tulee kuplia, joilla ei ole mitään merkitystä jossakin vanhassa autossa (siis käytännössä). Tämän asian tietämiseen riittää oikeastaan pelkkä elämänkokemus. Tavanomaisesti käytetylle lohkolämmittimelle ei yleensä tarvitse auton elinkaaren aikana tehdä mitään jos verkkojohdon väsymistä ei haluta nähdä ylitsepääsemättömänä vaikeutena. Ja uusissa autoissa asiaa ei tarvitse edes miettiä, tuskin kukaan ottaa autoa ilman Webastoa tms.
Ja mitä tulee kattiloihin voidaan asiaa havainnollistaa yksinkertaisesti. Jos esim. kattilassa on 3 l kylmää hanavettä ja se halutaan kiehauttaa lohkolämmittimen 500 Watin teholla, tarvitaan kys. lämmitykseen n. 40 min lisäaika kattilan lämmittämiseen ja ympäristöön siirtyvän lämmön verran jolloin kokonaisaika lienee luokkaa 50 min. Auton moottorissa puhutaan ihan eri kertaluokan massoista ja melko suuresta ulkopinta-alasta aiheuttamassa haitallista lämpösäteilyä voidaan sanoa, että dt:n saaminen esim. 40 asteeseen vaatii useita tunteja aikaa. dt 40 astetta puolestaan ei todellakaan merkitse moottorissa yhtään mitään.
Mittaappa moottorin lämpötiloja eri kohdista lohkolämmityksen eri vaiheissa. Voit todeta, että lämpötila on hämmästyttävällä tarkkuudella sama eri kohdissa moottoria. Vain moottorin alaosa jää kylmäksi. Tämä onkin syy miksi itse en käytä lohkolämmitintä lainkaan. Öljy ei saa olla vaseliinimaista käynnistettäessä. Vain todella pitkällä lohkolämmityksellä asiaa voidaan parantaa, mutta useinkaan sitä ei voida poistaa kokonaan lohkolämmittimellä.
Huomaan, että olet ilmeisesti hiljattain valmistunut koulusta. Jos sinulla olisi teollisuuskokemusta tietäisit, että hyvin usein teollisessa tuotteessa on jokin systemaattinen moka, joka perustellaan ohjeissa joksikin muuksi "hitech" asiaksi jotta saadaan huomio kiinnittymään muualle. Tiedän, että esim. lohkolämmittimen asennusreikä on niin hauras joissakin automerkeissä, että se saattaa haljeta lohkolämmitintä asennettaessa. - Man
diplomi-insinööri kirjoitti:
Kuuman vastuksen pintaan syntyy ilmakuplia ja vastuksen pintalämpötila nousee,vaikka vesitila olisikin riittävä ja syntyisi jopa luonnollista kiertoa.
Pienessä vesitilassa vesi todellakin kiehuu vastuksen pinnassa ja tällöin osa vastuksesta on "ilmassa" ja ylikuumenee. Tästä on lukuisia esimerkkejä, osa auton valmistajista kieltää vastuksen asentamisen vesitilaan juuri tästä syystä ja suosittelee säteilylämmittimiä.
Kokeileppas kauanko vastus kestää kun pistät sen päälle kuiviltaan.
Samalla voit tarkistaa äitisi veden keittimen tehon, jos epäilet ettei 500W pysty keittämään vettä. Tutki samalla onko siellä kalkkia ?
Lopuksi täytyy ihmetellä insinöörien tietämyksen tasoa ja asioiden ymmärtämisen kyvyttömyyttä.
Vaikea uskoa, että olisit oikeasti insinööri.Auton jäähdytysjärjestelmä on paineenalainen järjestelmä missä vesi ei todellakaan kiehu. Toisekseen vaikka lohkolämmitintä pitäisi viikon päällä niin moottori ei tule kuin maksimissaan 50 asteiseksi. Eli vastuksesta ei tule niin kuuma kuin luulet.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Diesel-ammattilainen kehuu Sanna Marinia
"Sanna Marinin (sd) hallitus loi neljä vuotta sitten väliaikaisen polttoainetukijärjestelmän, kun energianhinnat nousi362789Pitkänperjantain kunniaksi tekoälyn analyysi Riikka Purran kirjoituksesta
🧠 Mitä se kertoo "riikka"-nimimerkin lähijunassa tapahtuneesta? 1. Asenteellinen ja epäasiallinen sävy: Kirjoitus purs182597100 prosentin perintövero korjaisi myös Hitas-ongelman
Moni ei uskalla kieltäytyä perinnöstä maineen menettämisen uhalla, joten sitten tulee näitä tilanteita, joissa joutuu es432288Riikan antisakset leikkaavat bensan hintaa ylöspäin
Sannan aikoina bensaa sai 1,3 euron litrahinnalla ja Riikka leikkasi sen euron ylemmäksi reiluun 2 euroon. Joko on saks201881Iso poliisioperaatio Lapualla
Paikalla oli silminnäkijän mukaan myös kolme ambulanssia. https://www.is.fi/kotimaa/art-2000011924650.html Onko virpo381634Olen aika varma
että meidän tiemme risteäminen oli ainutkertainen tapahtuma elämässäni. En tule koskaan kohtaamaan ketään muuta, joka sa511575- 381493
Sukupuolineutraalit liikennemerkit yksi persujen älynväläys
Samassa rytäkässä kaikki syrjäseutujen bussipysäkkien liikennemerkitkin vaihdettiin, vaikkei bussia ole liikennöinyt enä251373- 341271
- 261171