Eli nyt ois kysymys.. miksi pitäää dieseliä huuattaa kovilla kierroksilla kun mitataan pakokaasu arvoja.. tietääkseni kone ei siitä juurikaan pidä ja voi pahimmassa tapauksessa laueta? Kyllähän se ajossa kestää kun on vastusta mutta jos vapaalla kiertää niin ei oikein hyvää tee??? Eli mikä syy "revittämiseen"???
Diesel Pakokaasun mittas
jups
103026
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
ne mittaa savuarvoja. ja sen takia täytyy huudattaa konetta, että näkevät onko syöttöjä ruuvattu
eli miten se eroaa sit bensakoneest? miksei sitä huuateta? kertokaas ihan noin niinku sillain vertaillen bensa/diesel...
Dieselistä mitataan vain savun määrä, kun taas bensakoneesta mitataan pakokaasun koostumus. Nykymittaus ei ole vielä kovin kehittynyt, joten joudutaan tekemään kompromissejä, bensakoneen pakokaasut vain tyhjäkäynnillä, kierrosten kasvattaminen ja vetovastuksen arvioiminen tuovat liikaa muuttuvia tekijöitä. Dieselistä ei pystytä luotettavasti mittaamaan muuta kuin savun määrä, ja se onnistuu vain ryntäyttämällä moottori täyskiihdytyksellä tyhjäkäynniltä maksimikierroksille.
Kesällä kävin katsastaan mun VW TDIn....
Piru, meinas tulla hyvät housuun ku inssi polkas. Polkasee kahdesti vielä, eka vissiin kalibrointi.
Hurjaa puuhaa! Olis kiva kyllä tietää mitä auton moottori tykkää moisesta? Kyllähän sen pitää se kestää... Mutta...
katsastuksessa transportterin kanssa kuukausi sitten. Katsastusmies kysäsi kyllä enne testiä onko jakoremmo vaihdettu millon. No meillä vaihdettu 10000 km sitten, mutta oisko jättäny tekemättä jos olis kertonu et en tiä. Tuskinpa. Paras konstihan tuohon mittaukseen ois normaali ajossa tuleva arvo, joka sitten esim katsastuksessa jotenkin tarkistettas. Miksiköhön ei esim. uusiin autoihin lisätä tommista systeemiä, kun se nyky tietotekniikalla ois ihan mahdollista toteuttaa.
Kyllähän asia on selvä että moottori kärsii noista ryntäyttämisistä! Jo nuorukaisena minulle opetettiin, ettei kaasua saa painaa pohjaan vaihteen ollessa vapaalla kun vastusta ei ole.
Kyllä minäkin voisin ryntäyttää toisten autoja, mutta omaani kyllä en! Voi kun saisin itse ryntäytellä katsastusmiesten autoja ;-)
siitä ylikierroksille mene, kun siellä on hyvä kierrosrajoittaja.
Maksimikierroksia kone kyllä kestää, jos on kunnossa. Paljon, rauhallisesti ajetuissa on ongelmana, että sylinterinseinämään kulunut olake katkoo männänrenkaan. Kovilla kierroksilla tapahtuu männän venymistä. Pientä, mutta riittävää.
Savutusarvo kertoo syötön määrän täysillä kierroksilla, jolloin pumppu antaa kaiken säädön salliman poltoaineen!
Parempi konsti olisi mitata savut jarrudynamometrillä kuormittamalla moottoria koko kierroslukualueen läpi.
Sellainen laite maksaisi ehkä kymmenen kertaa enemmän.
Haluaisitko itse maksaa pakokaasutestistä kymmnenen kertaa enemmän? Vai huudatetaanko hetki moottoria?
Nykysysteemillä säästyy niin paljon rahaa, että sillä voi moottorin korjata joka kolmas vuosi!
Minusta on hölmöläisen hommaa ryntäyttää autoa. Kai se jotain informaatiota antaa, mutta kyllä nyk. autoissa on sen verran kehittynyt tekniikka ettei se kaasu-pohjassa väännä syöttöä täysille. Ohjausboksi varmasti tajuaa että kierrokset nousee pienelläkin pa-määrällä. Nykyautoissa kun ei ole mitään vaijereita polkimen ja koneen välissä niin se on ohjausboksi tms joka ihan itsenäisesti pohtii miten vastataan pyydettyyn kierrostennosto-käskyyn.
Tässä olisikin haaste autovalmistajille, tehdä ohjelmistoon sellanen muutos että se ei salli tuollaista turhanpäivästä kaasuttelua.
Ja oikeastaan ihan yhtä hölmöä on mitata bensaauton päästöt tyhjäkäynnillä. Tilanne muuttuu aivan toiseksi kuormitettuna. Ainoa plussa on se että saadaan karsittua ihan romut pois joukosta.
Turhaapa hyvinkin. Selitäppä se ymmärrettävästi lainaatijoille ja katsastusvaatimusten rakentelijoille.
Olet varmaan havainnut, että autot ovat siistiytyneet. Ei sellaista savuttamista ole, mita 20-vuotta sitten.
Kävin tuossa Tunisian pääkaupungissa Tunisissa. Ruuhka ei ollut suurta, mutta ilmassa oli ihan oikeaa DIESELIN NOKEA, joka kävi hengitykseen. Autot olivat Peugeot 404 ja 504, ja tietenkin dieselinä! Kuten meillä 70-luvulla!