sähkö polkupyörä

Huomatkaa sitten että sähköavusteinen polkupyörä on eri asia kuin sähkökäyttöinen polkupyörä. Ero on mm. se että sähköavusteinen pyörä kulkee max. 25 km/h sekä MYÖS se että sähköavusteisessä pyörässä pitää AINA POLKEA myös itse eli sähkömoottori ei saa yksin liikuttaa pyörää.

Jos fillari kulkee myös pelkällä moottorilla, polkematta tai jos se kulkee nopeammin kuin 25 km/h niin silloin se luetaan sähkömopoksi ja on silloin vakuutettava ja rekisteröitävä mopoksi.

Sähköavusteista pyörää saa kuka tahansa kuljettaa ilman mopokorttia eikä poliisi puutu siihen mutta tuo sähköpolkupyörä taas on mopo joten sitä koskee mopon säädökset.

terppa mihis sun pyörät sit on aina kaatunut ? sit noist muista vielä
2. tulikos siitä etuvetoisest sitten jotain haittaa tai voisko tulla,ettei sudi :D ihan hyvä idea,täytyy jatko jalostaa ideaa
3. niin perustuuko arvelusi kahdelle 60ah auton akulle ?

ministeri1 kirjoitti:

terppa mihis sun pyörät sit on aina kaatunut ? sit noist muista vielä
2. tulikos siitä etuvetoisest sitten jotain haittaa tai voisko tulla,ettei sudi :D ihan hyvä idea,täytyy jatko jalostaa ideaa
3. niin perustuuko arvelusi kahdelle 60ah auton akulle ?

Lue lisää

Ensimmäinen proto: jatkoin runkoa takapyörän edestä saadakseni akun/painopisteen alas. Oli turhan vaikea toteuttaa, joten ei tullut edes ajokuntoon.

Toinen proto: etupyöräveto, moottori etupyörän päällä ja välitystä oli muutettu käyttäen isoa vanerihihnapyörää. Akkuna oli yksi henkilöauton 12V 60Ah akku tavaratelineellä.
Tämä kulki ja pienen lenkin sillä ajoinkin, mutta
a) iso hihnapyörä ohjaavan pyörän päällä toimi vauhtipyöränä ja ajokki oli siksi vaikea ohjattava.
b) akun jännite oli liian alhainen ja ajonopeus jäi varsin vaatimattomaksi. Seuraavaan protoon kytken kaksi 12V akkua sarjaan.
c) lisäksi tämän painopiste oli liian ylhäällä.

Kolmas proto on vielä osin tekovaiheessa. Sitä on jo senverran rakennettu, että etupyörään hammaspyörän tilalle on teetetty kierukkavaihde. Moottori tulee edelleenkin etupyörän päälle pystyyn, mutta muunlaisia välityksiä ei sitten enää tarvita. Ja tarvittavat kaksi akkua sijoitetaan alas takapyörän molemmin puolin.

Neljäs proto on vielä vasta ajatuksena. Arvelinkin, kuten tuossa eräs lukija valistikin, että kyhäelmäni voitaisiin lukea sähkömopoksi. Niinpä ryhdyin tuumaamaan rakennetta, jossa itse pyörä säilyy muuttamatta. Jopa akuille rakennan pienen peräkärryn. Siinä tulee sitten poliisisetien ja -tätien kanssa neuvottelua millä vaari oikein ajelee!

En silti pitäisi pahana vaikka kaikkiin polkupyöriinkin pitäisi ottaa liikennevakuutus. Olen useasti ajellut kolmivaihteisella "mankelillani" tuollaista 60 nopeutta, eikä ajokkiani ainakaan silloin vielä mopediksi luettu. No, polkemallahan se kulki!

Mutta eipä heitetä kumpikaan vielä kirvestä kaivoon.

kuin sähköavusteinen kirjoitti:

Huomatkaa sitten että sähköavusteinen polkupyörä on eri asia kuin sähkökäyttöinen polkupyörä. Ero on mm. se että sähköavusteinen pyörä kulkee max. 25 km/h sekä MYÖS se että sähköavusteisessä pyörässä pitää AINA POLKEA myös itse eli sähkömoottori ei saa yksin liikuttaa pyörää.

Jos fillari kulkee myös pelkällä moottorilla, polkematta tai jos se kulkee nopeammin kuin 25 km/h niin silloin se luetaan sähkömopoksi ja on silloin vakuutettava ja rekisteröitävä mopoksi.

Sähköavusteista pyörää saa kuka tahansa kuljettaa ilman mopokorttia eikä poliisi puutu siihen mutta tuo sähköpolkupyörä taas on mopo joten sitä koskee mopon säädökset.

Lue lisää

"Huomatkaa sitten että sähköavusteinen polkupyörä on eri asia kuin sähkökäyttöinen polkupyörä. Ero on mm. se että sähköavusteinen pyörä kulkee max. 25 km/h"

Mikä kumman rajotus se tommonen on? Johan hyvällä tavallisella polkupyörällä pääsee jopa 50km/h ihan pelkällä lihasvoimallakin. 25km/h on ainakin minusta melkosta matelua, kun oman pyöräni nopeusmittarin mukaan ajovauhtini on yleensä keskimäärin 30-35km/h.

.......... kirjoitti:

"Huomatkaa sitten että sähköavusteinen polkupyörä on eri asia kuin sähkökäyttöinen polkupyörä. Ero on mm. se että sähköavusteinen pyörä kulkee max. 25 km/h"

Mikä kumman rajotus se tommonen on? Johan hyvällä tavallisella polkupyörällä pääsee jopa 50km/h ihan pelkällä lihasvoimallakin. 25km/h on ainakin minusta melkosta matelua, kun oman pyöräni nopeusmittarin mukaan ajovauhtini on yleensä keskimäärin 30-35km/h.

Lue lisää

Verottaja ja poliisi tai mikä lie liikenneministeriö pitää meistä niin hyvää huolta, että pikkuhiljaa pakahdutaan säännöksiin ja unohdetaan turha haaveilu edukkaasta ja ympäristöystävällisestä liikkumisesta.

Itte oottelen koska lenkkarit menee verolle, onhan kävely/juokseminen pois valtion kassasta.

jees rakennus sarjat eivät tule minun kohdallani kysymykseen hinnan takia,kun tarkoitus olisi tehdä itse mahdollisemman halpa,yksinkertainen ja taloudellinen(hyvä hyöty suhde)!laillisuus asioista sen verran että ne eivät kiinnosta kun tiesin jo että laiton se on ,mutta jos joku sen tietää että paljon siitä mahdollisuus saada penaltia jos kiinni jää, niin siitä tiedot kyllä kelpaavat.
enpä usko että akku koneissa olisi tarpeeksi voimaamutta täytyy selvittää,itsellä kävi mieleessä joku pieni startti moottori.täytyysen verran kertoa että nää kaikki on viel ajatuksen tasolla...

ministeri1 kirjoitti:

jees rakennus sarjat eivät tule minun kohdallani kysymykseen hinnan takia,kun tarkoitus olisi tehdä itse mahdollisemman halpa,yksinkertainen ja taloudellinen(hyvä hyöty suhde)!laillisuus asioista sen verran että ne eivät kiinnosta kun tiesin jo että laiton se on ,mutta jos joku sen tietää että paljon siitä mahdollisuus saada penaltia jos kiinni jää, niin siitä tiedot kyllä kelpaavat.
enpä usko että akku koneissa olisi tarpeeksi voimaamutta täytyy selvittää,itsellä kävi mieleessä joku pieni startti moottori.täytyysen verran kertoa että nää kaikki on viel ajatuksen tasolla...

Lue lisää

http://images.google.fi/images?hl=fi&um=1&sa=1&q=electric bike motor&btnG=Etsi kuvia

Tottahan netistä löytyy mainituilta sivuilta useitakin moottoreita, mutta ovat rahan panttina!

Starttimoottorin laakerointi on tälläiseen käyttöön turhan vaatimaton. Lisäksi se rohmuaa virtaa melkoisen paljon, tosin vastapainoksi saataisiin hyvin sopiva vääntömomentti.

Itse olen käyttänyt, ja aion edelleenkin käyttää romikselta hankittua auton tasavirtageneraattoria, mielellään 6 V, mutta niitä on jo hyvin vaikeaa saada.
Moottori toimii sivuvirtamoottorina ja roottoripiiriä aion säätää. Ekasäädin oli transistoriperiaatteella, mutta täytyypä ruveta kuulostelemaan löytyisikö jostakin sopivan hintaista ja tehoista hakkuria.

Ja SAVUN HÄLVETTYÄ TARKISTAMME KYTKENNÄN!

Ratti liemenä kirjoitti:

Tottahan netistä löytyy mainituilta sivuilta useitakin moottoreita, mutta ovat rahan panttina!

Starttimoottorin laakerointi on tälläiseen käyttöön turhan vaatimaton. Lisäksi se rohmuaa virtaa melkoisen paljon, tosin vastapainoksi saataisiin hyvin sopiva vääntömomentti.

Itse olen käyttänyt, ja aion edelleenkin käyttää romikselta hankittua auton tasavirtageneraattoria, mielellään 6 V, mutta niitä on jo hyvin vaikeaa saada.
Moottori toimii sivuvirtamoottorina ja roottoripiiriä aion säätää. Ekasäädin oli transistoriperiaatteella, mutta täytyypä ruveta kuulostelemaan löytyisikö jostakin sopivan hintaista ja tehoista hakkuria.

Ja SAVUN HÄLVETTYÄ TARKISTAMME KYTKENNÄN!

Lue lisää

vähän liikaa vääntöä, tää on mun mielipiteeni mutta tolla voi nopeus kasvaa jopa yli sen 25 km/h:n musta tuntuu. Tai saahan se kasvaa tuon yli mutta silloin on kyseessä mopo, siis moottoripolkupyörä eikä enää mikään sähköavusteinen polkupyörä jollaista kuvittelen aloittajan kumminkin haluavan rakentaa.

Mä perustan väitteeni sillä että jos starttimoottori kykenee jopa liikuttamaan monisatakiloista autoakin vaihde päällä (olen itse kokeillut ja tosiaan auto liikkui), joskin hitaasti, niin silloin siinä on vääntöä niin paljon että on liikaa sähköavusteiseen polkupyörään.

Ratti liemenä kirjoitti:

Tottahan netistä löytyy mainituilta sivuilta useitakin moottoreita, mutta ovat rahan panttina!

Starttimoottorin laakerointi on tälläiseen käyttöön turhan vaatimaton. Lisäksi se rohmuaa virtaa melkoisen paljon, tosin vastapainoksi saataisiin hyvin sopiva vääntömomentti.

Itse olen käyttänyt, ja aion edelleenkin käyttää romikselta hankittua auton tasavirtageneraattoria, mielellään 6 V, mutta niitä on jo hyvin vaikeaa saada.
Moottori toimii sivuvirtamoottorina ja roottoripiiriä aion säätää. Ekasäädin oli transistoriperiaatteella, mutta täytyypä ruveta kuulostelemaan löytyisikö jostakin sopivan hintaista ja tehoista hakkuria.

Ja SAVUN HÄLVETTYÄ TARKISTAMME KYTKENNÄN!

Lue lisää

Pitäisin häviöiden kannalta isommalla jännitteellä kuin 6V parempana. Hakkurikin saisi olla pienivirtaisempi=halvempi.

http://www.kentso.fi/prebeo/showproduct.php?show_product=_27N0VC542

...on kyllä turhan ylhäältä kiertävä...

t.a.p. kirjoitti:

Pitäisin häviöiden kannalta isommalla jännitteellä kuin 6V parempana. Hakkurikin saisi olla pienivirtaisempi=halvempi.

http://www.kentso.fi/prebeo/showproduct.php?show_product=_27N0VC542

...on kyllä turhan ylhäältä kiertävä...

Lue lisää

Pitää paikkansa, MUTTA jos käyttää 6 V moottoria, pärjää ilmeisesti yhdellä 12 V akulla (kunhan pudotaa magnetointijännitettä)

... meille esitteli jo v. 1972 Lappeenrannan tekn. oppilaitoksella DI Urpo Mantovaara (nyk. emeritus professori) konstruktiotekniikan oppitunnilla. Hän esitteli sitä myös myöhemmin televisiossa.
Onko tämä sitä samaa perua? Hän harmitteli silloin, että saatavilla ei ollut riittävän "notkeita" kiilahihnoja hyvän hyötysuhteen saavuttamiseksi.

tomaatin_ystävä kirjoitti:

... meille esitteli jo v. 1972 Lappeenrannan tekn. oppilaitoksella DI Urpo Mantovaara (nyk. emeritus professori) konstruktiotekniikan oppitunnilla. Hän esitteli sitä myös myöhemmin televisiossa.
Onko tämä sitä samaa perua? Hän harmitteli silloin, että saatavilla ei ollut riittävän "notkeita" kiilahihnoja hyvän hyötysuhteen saavuttamiseksi.

Lue lisää

Ja lisäksi modifioitu ettei sitä tunnistaisi...
Meillä oli jo silloin tarkoitus hakea patentti mutta rahat eivät siihen riittäneet.
T: Kari Kahvinkeitin
Emeritus professori
DI & KTM
Psykologi & Gynekologi
Kehon kielen asiantuntija
Vanginvartija & Portsari
sekä erittäin ansioitunut kansalainen...
siis joka vuonna Linnan Juhlissa...

tomaatin_ystävä kirjoitti:

... meille esitteli jo v. 1972 Lappeenrannan tekn. oppilaitoksella DI Urpo Mantovaara (nyk. emeritus professori) konstruktiotekniikan oppitunnilla. Hän esitteli sitä myös myöhemmin televisiossa.
Onko tämä sitä samaa perua? Hän harmitteli silloin, että saatavilla ei ollut riittävän "notkeita" kiilahihnoja hyvän hyötysuhteen saavuttamiseksi.

Lue lisää

80 luvun lopulla Mantovaara kävi kelkkatehtaalla esitelmöimässä luomuksiaan.
Silloin se polkupyörässä hyötysuhde oli esillä, oli tutkinut ett hihnojen geometria piti olla hyvin mitta ja muototarkka eli hihna pitää hiomalla saada just oikeisiin muotoihin.
Lisäksi kytkimen ja variaattorin lautaset pitää koneistaa ja pintojen muoto bombeerattu.
Kelkassa ei liene niin väliä kuhan sinnepäin.

1. Jos systeemi halutaan olevan Suomen laiin mukaan polkupyörä, niin teho on max. 250W ja moottori ei saa toimia 25 km/h tai sitä nopeammin liikuttaessa, eikä silloin jos ei poljeta samanaikaisesti.

2. Sähkömoottoreissa näyttää olevan valtavia hintaeroja, ilmeisesti valmistusmäärät ratkaisevat.

esim. erillisenä moottorina ostettu oikosulkumoottori 200-300e (230V) ja tuohon 56e hintalisä jos tehdään tilauksesta eri jännitteelle. Sensijaan esim. Lidlissä on tarjouksessa 29,90e 200W penkkihiomakone (2950 rpm / 230V, 1-vaihe 50 hz), josta periaatteessa voisi ottaa moottorin, mutta...

Ensinnäkin: Olettaisin, että tuossa on tähtikytkettynä 3 käämiä, joista 2 sarjassa nollan ja vaiheen välilä (siis 115 V AC / käämi) ja kolmas jollain kondensaattorikytkennällä.

Ehkäpä näin:

http://koti.mbnet.fi/~stinger/kolmeks.php

Toiseksi, jos on kytketty tuolla tavalla, niin silloin vaatisi akkukäytössä oman ohjaimen joka käämille, ja siltikin ainakin 8 kpl 12V nimellisjännitteisiä akkuja sarjaan kytkettyinä.

Jännite siis: 8 * 14V = 112 V DC, josta sitten tehotransistoreilla käämien ohjaus ON/OFF -periaatteella, (eli transistoria ei päästetä aktiivitilaan, vaan se on joka hetki joko sulkutilassa tai sitten kyllästystilassa).

Ja tuollainen kytkentä alunperin 230V AC moottoriin edellyttäisi myös sitä, että 3:n käämin 6 päätyä voi kunkin kytkeä erikseen, eli purkaa tähtikytkentä siten, että 3:n käämin 6 päätä kukin ohjataan erikseen.

Yhteensä siis 4 transistoria/käämi eli 12 tehotransistoria yhteensä (no, alle 2,20e/transistori, onneksi nuo eivät enää nykyaikaan ole kalliita).

Tosin tuollaiselle 8 akun setille sitten kertyy hintaa, kokoa ja painoa. (ja painopiste tosiaan alas, muuten systeemistä tulee liian epävakaa ja siksi vaarallinen liikenteessä).

Jos saisi jostain järkevämmän moottorin kohtuuhinnalla, niin silloin laittaisin 4 kpl 12V akkuja sarjaan, eli 56V jännite täysillä akuilla, putoaa n. 48 V:iin kun akku on lähellä tyhjää.

Tuolloin, jos moottorin teho olisi 250W ja käämien mitoitusjännite paremmin tällaiseen käyttöön sopiva, niin 250W teholla 50V jännitteellä virrantarpeeksi jäisi vain 5A.

Jos akut olisivat esim. 20 Ah mallia, niin oletetaan, että tuosta voisi hyvin käyttää 15 Ah (akun syväpurkaminen aivan tyhjäksi ei tee lyijyakulle hyvää, siksi 75% purku on hyvä mitoitusperuste), tällöin 15Ah riittää 5A kuormituksella 3h ajeluun. (jos energiaa ei kuluisi muuhun, kuten esim. valot ja ohjausjärjestelmä).

20 km/h nopeudella siis toimintamatka max. 60 km.

Tuo lain vaatimus, että moottori saa toimia vain poljettaessa, onkin mielenkiintoinen (siis jos halutaan menevän juridisesti polkupyöränä, muussa tapauksessahan kyseessä on sähkömopo), sikäli että vaikka polkimien liikkeen suunnan ja nopeuden voi tunnistaa suhteellisen helposti esim. optokytkimellä, niin vääntömomentin mittaaminen polkimilta ei ilmeisesti olekaan kovin helppoa... Vaatiiko laki tätäkin ?


Tehotransistoreita olen löytänyt ainakin 60V / 15A sekä 160V / 16A malleja:

http://triopak.net/index.php?page=shop.browse&category_id=11&option=com_virtuemart&Itemid=9&vmcchk=1&Itemid=9


Akkujen suhteen: esim. tätä voisi harkita:

MOOTTORIPYÖRÄN GEELIAKKU 12V 12AH, 151 X 87 X 145 MM (YTX14-BS)
12 V, 12 Ah
Mitat: 151 x 87 x 145 mm
Paino 4,65 kg
Tuotenro 80821 (Biltema)
54,00 €

Toki, jos noita kytkee 4 sarjaan, niin Biltemasta ei oikein löydykään järkevää laturia tuollaiselle setille. Ja käsittääkseni lyijygeeliakuissa on vielä se ongelma, että vaikka niitä mainostetaan huoltovapaina, niin niiden latauksen kanssa pitää olla erityisen tarkkana, sillä kun rakenne on suljettu, niin vedynkehitys ladattaessa vähintään tuhoaa akun, kun noihin ei voi akkuvettä lisäillä, ja jos noissa ei ole varoventtiiliä, niin pahimmassa tapauksessa vedynkehitys räjäyttää koko akun!

rakentelija_elec kirjoitti:

1. Jos systeemi halutaan olevan Suomen laiin mukaan polkupyörä, niin teho on max. 250W ja moottori ei saa toimia 25 km/h tai sitä nopeammin liikuttaessa, eikä silloin jos ei poljeta samanaikaisesti.

2. Sähkömoottoreissa näyttää olevan valtavia hintaeroja, ilmeisesti valmistusmäärät ratkaisevat.

esim. erillisenä moottorina ostettu oikosulkumoottori 200-300e (230V) ja tuohon 56e hintalisä jos tehdään tilauksesta eri jännitteelle. Sensijaan esim. Lidlissä on tarjouksessa 29,90e 200W penkkihiomakone (2950 rpm / 230V, 1-vaihe 50 hz), josta periaatteessa voisi ottaa moottorin, mutta...

Ensinnäkin: Olettaisin, että tuossa on tähtikytkettynä 3 käämiä, joista 2 sarjassa nollan ja vaiheen välilä (siis 115 V AC / käämi) ja kolmas jollain kondensaattorikytkennällä.

Ehkäpä näin:

http://koti.mbnet.fi/~stinger/kolmeks.php

Toiseksi, jos on kytketty tuolla tavalla, niin silloin vaatisi akkukäytössä oman ohjaimen joka käämille, ja siltikin ainakin 8 kpl 12V nimellisjännitteisiä akkuja sarjaan kytkettyinä.

Jännite siis: 8 * 14V = 112 V DC, josta sitten tehotransistoreilla käämien ohjaus ON/OFF -periaatteella, (eli transistoria ei päästetä aktiivitilaan, vaan se on joka hetki joko sulkutilassa tai sitten kyllästystilassa).

Ja tuollainen kytkentä alunperin 230V AC moottoriin edellyttäisi myös sitä, että 3:n käämin 6 päätyä voi kunkin kytkeä erikseen, eli purkaa tähtikytkentä siten, että 3:n käämin 6 päätä kukin ohjataan erikseen.

Yhteensä siis 4 transistoria/käämi eli 12 tehotransistoria yhteensä (no, alle 2,20e/transistori, onneksi nuo eivät enää nykyaikaan ole kalliita).

Tosin tuollaiselle 8 akun setille sitten kertyy hintaa, kokoa ja painoa. (ja painopiste tosiaan alas, muuten systeemistä tulee liian epävakaa ja siksi vaarallinen liikenteessä).

Jos saisi jostain järkevämmän moottorin kohtuuhinnalla, niin silloin laittaisin 4 kpl 12V akkuja sarjaan, eli 56V jännite täysillä akuilla, putoaa n. 48 V:iin kun akku on lähellä tyhjää.

Tuolloin, jos moottorin teho olisi 250W ja käämien mitoitusjännite paremmin tällaiseen käyttöön sopiva, niin 250W teholla 50V jännitteellä virrantarpeeksi jäisi vain 5A.

Jos akut olisivat esim. 20 Ah mallia, niin oletetaan, että tuosta voisi hyvin käyttää 15 Ah (akun syväpurkaminen aivan tyhjäksi ei tee lyijyakulle hyvää, siksi 75% purku on hyvä mitoitusperuste), tällöin 15Ah riittää 5A kuormituksella 3h ajeluun. (jos energiaa ei kuluisi muuhun, kuten esim. valot ja ohjausjärjestelmä).

20 km/h nopeudella siis toimintamatka max. 60 km.

Tuo lain vaatimus, että moottori saa toimia vain poljettaessa, onkin mielenkiintoinen (siis jos halutaan menevän juridisesti polkupyöränä, muussa tapauksessahan kyseessä on sähkömopo), sikäli että vaikka polkimien liikkeen suunnan ja nopeuden voi tunnistaa suhteellisen helposti esim. optokytkimellä, niin vääntömomentin mittaaminen polkimilta ei ilmeisesti olekaan kovin helppoa... Vaatiiko laki tätäkin ?


Tehotransistoreita olen löytänyt ainakin 60V / 15A sekä 160V / 16A malleja:

http://triopak.net/index.php?page=shop.browse&category_id=11&option=com_virtuemart&Itemid=9&vmcchk=1&Itemid=9


Akkujen suhteen: esim. tätä voisi harkita:

MOOTTORIPYÖRÄN GEELIAKKU 12V 12AH, 151 X 87 X 145 MM (YTX14-BS)
12 V, 12 Ah
Mitat: 151 x 87 x 145 mm
Paino 4,65 kg
Tuotenro 80821 (Biltema)
54,00 €

Toki, jos noita kytkee 4 sarjaan, niin Biltemasta ei oikein löydykään järkevää laturia tuollaiselle setille. Ja käsittääkseni lyijygeeliakuissa on vielä se ongelma, että vaikka niitä mainostetaan huoltovapaina, niin niiden latauksen kanssa pitää olla erityisen tarkkana, sillä kun rakenne on suljettu, niin vedynkehitys ladattaessa vähintään tuhoaa akun, kun noihin ei voi akkuvettä lisäillä, ja jos noissa ei ole varoventtiiliä, niin pahimmassa tapauksessa vedynkehitys räjäyttää koko akun!

Lue lisää

hakea googlella hakusanoilla sähköpotkulaudan moottori.

http://www.menopelimarket.fi/epages/PPO.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/07022007-1568734/Products/Sähkömoottori

Joilla voit konvertoida oman tai mummon pyörän lailliseksi sähköavusteiseksi menopeliksi...Kiinnostaisiko?

kepeästi polkien kirjoitti:

Joilla voit konvertoida oman tai mummon pyörän lailliseksi sähköavusteiseksi menopeliksi...Kiinnostaisiko?

...kiinnostanee moniakin...

kepeästi polkien kirjoitti:

Joilla voit konvertoida oman tai mummon pyörän lailliseksi sähköavusteiseksi menopeliksi...Kiinnostaisiko?

Pistäppä hintatietoa muutossarjasta niin pääsemme kauppoihin.

Bike kirjoitti:

Pistäppä hintatietoa muutossarjasta niin pääsemme kauppoihin.

että saako näillä sivuilla mainostaa tai markkinoida, mutta meilaa [email protected] niin palataan juttuun

Bike kirjoitti:

Pistäppä hintatietoa muutossarjasta niin pääsemme kauppoihin.

http://electricbicycleconversionkits.net/
Sieltä löytyy perustietoa ja edullisia hintoja Ebayn kautta tilattaessa.

1. Yhden moottorin ohjaimen juuri rakentaneena sanoisin, että ei kannata ainakaan Atmega8 valita kontrolleriksi. Kerran olen tehnyt sen virheen ja totean vaan että sanomista tulee.
Järkeilleet SPI/ISP/PWM nastat juuri samoiksi.
Oli muuten juuri akkuporan moottori.

2/3. Ei pysty pöljempään trollaukseen, kuin aloittaja tai edellinen.