Täällä on usean eri topicin alla kyselty ns. katumaastureiden ominaisuuksista. Sitten palstoille aina eksyy näitäkin jotka pelkäävät kyseisen luokan autojen kaatuvan joka paikassa...pelkästään pienessä sivutuulessa.
Siispä laitetaan keskustelun herättämiseksi vaikka tällainen testinpoikanen, jos ei joku lontoon kieltä taida niin hiukka suomennosta ja yhteenvetoa löytyy vaikka TM-netin sivustolta. Kompaktin katumaasturiluokan sisällä joitain eroja löytyy tälläkin saralla...auttanee jotakuta tulevan auton valinnassa, tai sitten tekee entistäkin vaikeammaksi :)
http://www.iihs.org/news/rss/pr032409.html
Siispä laitetaan keskustelun herättämiseksi vaikka tällainen testinpoikanen, jos ei joku lontoon kieltä taida niin hiukka suomennosta ja yhteenvetoa löytyy vaikka TM-netin sivustolta. Kompaktin katumaasturiluokan sisällä joitain eroja löytyy tälläkin saralla...auttanee jotakuta tulevan auton valinnassa, tai sitten tekee entistäkin vaikeammaksi :)
http://www.iihs.org/news/rss/pr032409.html
Vastaukset 2
Vanhimmat
linkittänyt kyseiseen testiin jo tuolla alla aikaisemmin...mutta hyvä kertaushan on opintojen äiti joten älkää vetäkö herneitä nenään ;)
"Any vehicle can roll in a crash, but the problem is worse in some kinds of vehicles than others. About 25 percent of occupant deaths in crashes of cars and minivans involve rolling over. For SUVs, this proportion jumps to 59 percent."
Eli jutussa kerrotaan, että kuolonuhreja vaatineista onnettomuuksissa 25% tapauksista auto meni katon kautta ympäri, kun puhutaan henkilö- ja tila-autoista. Jos puhutaan SUVeista, on luku 59%.
Rohkenen epäillä tätä väitettä. Ensinnäkin: tila-autojen prosentin pitäisi olla korkeampi kuin henkilöautoilla. Toiseksi: termi SUV kattaa sekä maastoautot että citymaasturit. Nämä olisi syytä erottaa toisistaan tällaisissa tilastoissa. Itse oletan, ettei tila-autojen ja citymaastureiden kaatumisalttiudessa ole juuri eroa.
Lisäksi kannattaa huomata, että lauseessa puhutaan kuolonuhreja vaatineista onnettomuuksista. Esimerkiksi, kärjistäen nuo 75% henkilöautojen kuolonuhrionnettomuuksista saattavat olla nokkakolareita SUV:n kanssa niin, ettei SUV:ssa olleille käynyt kuinkaan... Pointti: tuosta lauseesta ei voi vetää johtopäätöksiä autotyyppien turvallisuudesta.
Myöskään lopputuloksista ei voi vetää johtopäätöstä siitä, kuinka todennäköistä kuljettajan on kuolla kaatumisonnettomuudessa. Epäilen, ettei kaikissa testatuissa autoissa ole ajonvakautusjärjestelmää - testi mittaa siis vain passiivista turvallisuutta kattorakenteen osalta.
Joka tapauksessa, jenkit siis ovat lanseeraamassa uudenlaista "törmäystestiä". Euro NCAPin pisteytys meni juuri uusiksi, mutta tällaista testiä ei edelleenkään ole mukana. Saa nähdä, onko jossain vaiheessa.