Taas huvitti tänä aamuna liikennevaloissa, kun Meganeen (OIP-...) oli laitettu Nokian talvirenkaat oikealle puolelle taakse väärin päin. Nainen ratissa...oli varmaan itse vaihtanut tai sen tumpelo äijä. Helsingin seudulla on aika paljon autoissa renkaat asennettu väärin. Helppo huomata, kun traktorikuvio renkaissa. Väärin asennetusta renkaasta näki hyvin miten eri tavalla se toimii loskassa, kun ajelin perässä. Traktori kuviointi nostaa loskan ja ei tienkään pidä, yhtä hyvin kuin oikein asennettu rengas.
P.S Olen sitä mieltä että parhaat renkaat ohjaaville pyörille, vaikka nykyään kaikkea muuta opetetaankin.
P.S Olen sitä mieltä että parhaat renkaat ohjaaville pyörille, vaikka nykyään kaikkea muuta opetetaankin.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Jos ajat rallia, koneessa on tarpeeksi puhtia, silloinhan perä tulee mukana siihen asti ku keulassa riittää pitoa (etuvetoinen) Nyt ollaan liikenteessä, jossa on muitakin, eli tulee tilanteita, jolloin ei voikaan painaa kaasua (edessä voi olla toinen auto), silloin siis joutuupi jarruttamaan... Jos etupyörissä on enemmän pitoa, takapyöristä pito katoaa aikaisemmin.. oiskohan lopputulos se, että auto pyörähtääpi ympäri..
Harvoin ne takarenkaat jarruttaa voimakkaasti ja ABS toimii!
... voi alkaa takarenkaista jos siellä on huonommat kumit. Tällaisen tilanteen oli jopa suomen liikkuvan poliisin sivariauto onnistunut kuvaamaan. Kaveri ohitti sivariauton vesisateella ja yllättäen perä lähtikin alta (auto muistaakseni oli etuveto). Eihän sitä mikään pitänyt tiellä sen jälkeen kun satasessa mentiin kylki edellä... Valitettavasti en muista mikä liikkenneohjelma oli kyseessä.
Mitä tulee jarruihin, niin aivan ensimmäisiä todellisia uudistuksia neljään pyörään vaikuttaviin jarruihin oli paineenrajoitusventtiili takapyöriin menevässä putkessa. Useimmissa vanhoissa autoissa takajarruille tulee mainittavasti painetta vasta etupyörien lukkiinnuttua. Tästä syystä varovaisella ajajalla takarummut eivät juuri kuluneet ja ruostuivat käytönpuutteesta nippuun.
...ohitustilanteessa perä voi lähteäkin rinnalle, varsinkin kun kuski huomaa ohittavansa sivaripoliiseja ja tekee muutaman nerokkaan liikkeen.
Tämäpä tässä juuri on asian ydin.
Normaalitilanteet saadaan hoidettua ilman ongelmia, mutta sit ku tulee noita "yllättäviä" tilanteita, niin kappas vaan pötelikkö pölisee...
Puhumattakaan siitä, että laitetaan nainen rattiin, ja eteen paremmat pyörät...
Tämä ajattelutapa (paremmat renkaat eteen) on varmaankin näillä kuskeilla jotka pitävät itseään "hyvänä kuskina".
itsekin kerran kokeilin muuan rengasmyyjän kehoituksesta tällaista systeemiä sillä seurauksella, että velipoika ajoi autoni kyljelleen ojaan.. Silloin ajattelin, että kokematon kuski, nyt ajattelen, että kun ois ollut paremmat pyörät takana, niin ois pysytty tiellä...
Tämän päivän autoissa on niin hyvät jarrut (ne on tasapainossa keskenään), että oli renkaat kumminpäin tahansa, niin auto pysähtyy samassa matkassa... Herää siis kysymys, että miksi pitäisi laittaa paremmat renkaat eteen, kun kuitenkin fakta on se, että ääritilanteissa auto on helpommin hallittavissa hyvät renkaat takana.
Laita eteen kesärenkaat ja taakse talvirenkaat. Kokeile jarrutusta ja kaarreajoa liukkaalla.
Uusi testi siten että laitat talvirenkaat eteen ja kesärenkaat taakse. (Tämä testi on tietysti mahdollista jos säilyit hengissä ensimmäisestä testistä!) Kerro kokemuksesi millaiset renkaat tulisi olla ohjaavilla pyörillä!
edes huonoimmat talvirenkaat ei saa olla kesärenkaan veroiset...
Kokeilepas tollaisia yhdistelmiä kaarreajossa, ja sitten kesken kaarretta rupeat jarruttamaan... (normaalielämässä tällainen tilanne voipi tulla vastaan)...
Kaikenlaisia renkaita tietysti löytyy autojen alta. Yks mihin ei kiinnitetä huomiota on se että vanhat(lue 3 talvea vanhat) talvirenkaat kovettuu ja niistä häviää pito. Silti autoissa näkee talvirenkaita 80-luvulta....minkäs sille voi ettei renkaat kulu ja uusia ei malteta ostaa. Kolmen bensa tankin hinnalla saa viimeisen päälle hyvät renkaat.
Näitä testeja on tehty riittävästi tuonne 60-luvun lopulle saakka, kun ei vielä ollut talvirengassäännöksiä. Yleinen rengastus oli se, että vetävissä pyörissä oli parhaat renkaat (ne olivat joko 2 parasta kesärengasta, 2 talvirengasta tai kun nastat tulivat 2 nastarengasta).Joskus talvirenkaita ostettiin jopa yksi kappale kerrallaan. Kun ruumiita tuli riittävästi, saimme rengassäännöksiä: ensin samalle akselille samanlaiset renkaat, sitten koko autoon samanlaiset renkaat, nyt talvirengaspakko ja minimiurasyvyydet. Onneksi näin kaikkien taulapäiden varalta.
Ettei edellisestä jäisi vääriä mielikuvia: Nykyisin, kun on hyviä renkaita kohtuuhintaan saatavissa ostan talvikäyttöön mahdollisimman hyvät talvirenkaat ja vaihdan ne riittävän usein. Takana ovat aina ne renkaat, joissa on eniten urasyvyyttä riippumatta siitä mikä pää vetää tai työntää (näin myös kesällä).
auto, mutta laitat silti paremmat renkaat eteen, niinkö? Ei kovinkaan järkevää mielestäni.
...ite teen niin, ja hyvin on toiminut.
Jos nokka lähtee alta, on aika vähän tehtävissä. Mutta jos perä vipottaa niin aina se oikenee pienellä vastaohjauksella.
Riippuu kuskista tuo renkaiden sijoittelukin.
nimenomaan hyvästä pidosta talvisin, e-hehe. Ei ihmekään, että näitä sutivia jaakkoja Mersuineen on joka ikinen pieni nyppyläkin täynnä, jahka liukkaat kelit yllättävät, jos heistä todellakin edes puolet ajattelee kuten sinä, eli pistävät kuluneet renkaat vetäviin pyöriin.
Liikkelle pääsee aina MB:llä, mutta koitahan pysäyttää se Corollas liukkaalla!
ne on syytä vaihtaa uusiin. Sitte ne vähän enemmän kuluneet taakse, ei tartte sääliä ja tuntuma säilyy koko talven.
Jos renkaat ovat yksinkertaisesti huonot, on aivan sama kummassa päässä autoa ne ovat. Meno on joka tapauksessa huteraa.
että se peruuttaa paljon.
voi mersumiestä, jonka pää on kovempi kun mersun lokasuoja ei usko asiantuntijoita ei mitään no näitä sitten tulee perä edellä vastaan !!
Ainut oikea tapa paremmat aina taakse veti mistä vain taikka neliveto.
No tosin vanhassa 124 mesessä takatuet on niin väljät yleensä, että nekin ohjaavat.
Riippumatta auton vetävistä pyöristä, parhaat renkaat eteen, edelleen! Koleileppa huviksesi millaista on ajaa autolla, jossa ei ole ohjaavissa pyörissä pitoa!!! Tietysti kulumisen kannalta takatuuppariin täytyy laittaa välillä paremmat taakse, koska kuluvat enemmän ja etuvetoiseen päinvastoin.
Ei autossa saa olla niin huonoja renkaita, ettei ohjaaviin pyöriin jää pitoa, kaikki vastuunsa tuntevat autoilijat uusivat renkaansa, jos pito loppuu totaalisesti. Tässä maassa vaan taitaa olla niillä käytöstä poistetuilla renkailla ajajiakin aika paljon
Pidon loppuminen ei ole mikään ongelma uusilla nastarenkaillakaan, KUN ON LIUKASTA!!!!
Minkä takia edes provoilun vuoksi pitää antaa ihmisille väärää tietoa. Joku voi uskoa asian todeksi. Paremmat renkaat pitää aina laittaa taakse, huolimatta vetotavasta. Jos jollakulla on renkaat niin loppu että pitoa ei ole niin kannattaa katsoa peiliin hiukkasen...Yritä nyt idiootti pysyä edes asialinjalla vaikka se nyt näyttää vaikeata olevankin. Ihme että tuolla älykapasiteetilla on onnistuttu tietokoneen käytössä. Vai onko käyty naapurin koneella?
Oletkos koskaan kokeillut ajaa leikkuupuimuria? Jos olet, niin tiedät mitkä pyörät pitävät ajoveuvon suunnassa. Takarenkailla ohjattava puimuri ei mene koskaan suoraan, vaikka ohjauksessa ei olisikaan väljyyttä.
Tai jos takarenkaassa jarru pikkuisenkin jumii päälle talvella, niin auto on melko mahdoton ajettava. Ajoin kerran talvella autolla, jossa takarenkaiden aurauskulmat olivat pahasti vinossa. Jo kolmenkympin vauhdissa alkoi perä karkailemaan alta. Eli kyllä takarenkaiden vaikutus on suurempi.
Tottakai autoa on helpompi ohjata, jos edessä on pitävät renkaat. Mutta on pienempi paha, jos auto vähän puskee kuin että perä lähtee alta. Yleensä tuo perä lähtee alta yllättävämmin kuin auto puskee. Ja onhan puskeminen helpommin korjattavissa.
Puimurilla tulee ajettua joka syksy....se siitä. Noita sivuteitä kun tulee ajettua niin tiedän mitä on pidon loppuminen renkaista. Senkin tiedän on paljon vittumaisempi kokemus kun etupää "lipsuu". Takaluisu yleensä antaa enemmmän anteeksi. Niin kuin väitit puskeminen on "helpompi" korjata, saanen olla eri mieltä....yleensä siinä vaiheessa on myöhäistä. Keväällä auto oli nelipyöräsuuntauksessa...asentaja sanoi että on tainut olla liukasta näillä asetuksilla!
Jos sulla etupää tai takapää lipsuu, niin sulla on liian huonot talvirenkaat talviseen liikenteeseen, kyllä sen verran pitää ajatella muidenkin parasta
Kerroppa se viestisi vannoutuneille kitkarenkaiden käyttäjille!
Kesärengas tai talvirengas.
Talvirengas tulee olle hyvä oli se sitten nasta- tai kitkarengas.
Aamulla kun ajoin töihin, pysähdyin liikennevaloihin. Viereiselle kaistalle tuli nastarenkailla varustettu auto. Yleensä vasen kaista kait valitaan kun kuvitellaan olevansa vilkkaampi liikkuja kuin mitä se oikeanpuoleinen kaista edustaa. Siinä sitten valojen vaihduttua lähdin liikkeelle ja olin jo melko kaukana kun se vasemman kaistan kulkija oli liikkeelle päässyt. Kyllähän sitä sitten vauhtiin päästyä taas mennäänkin, ohitse. En vielä voi sanoa olevani vannoutunut kitkarenkaan käyttäjä, eka talvi kitkoilla 25 nastarengastalven jälkeen, mutta en ainakaan vielä ole kokenut etteikö kitkoilla pärjäisi hyvin. Enkä tarkoita pelkästään liikkeellelähtöä.
Kieltämättä awd merkitsee paljon.
"Yleensä vasen kaista kait valitaan kun kuvitellaan olevansa vilkkaampi liikkuja kuin mitä se oikeanpuoleinen kaista edustaa."
Vieläkö näitäkin käsityksiä jollakin on?
Tämä nyt poikkesi alkuperäisestä aiheesta hieman, mutta...