Katselin tuossa oman auton koeajotuloksia TM:stä.
Autolle oli mitattu kulutus nopeuksille 50-120 km/h -> 4.3-9.3 l/100km. Eli mitä hitaampaa ajaa, sitä vähemmän kuluttaa.
Moottorin suurin vääntö on 2000 kirroksessa ja sitä alemmalla putoaa jyrkästi.
50km/h nopeudessa moottorissa on kierroksia enää 1000 ja vääntö puolet maksimista.
Onko kukaan sattunut näkemään kulutuskäyriä kaikilla vaihteilla? Olisi mielenkiintoista nähdä että missä nopeudessa se alin kulutus oikeasti on.
Polttoaineen kulutus eri nopeuksilla
Ja eri vaihteilla
124339
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
siis jos on semmonen. Jännää kun toinen kehui että kuudessa kympissä pitäis ajaa jo kutosella ja toinen sit sanoi vitosella. Taloudellista ajoa kummatkin suosituksillaan haki. Vitonen tosiaan on taloudellisempi ainakin tasaisella tiellä.
Tasaisen nopeuden kulutukset ovat aika hankalia mitattavia. Pitäisi olla pitkänlainen vapaa tieosa, jossa ei ole korkeuseroja ja lisäksi tuulen vaikutuksen eliminoimiseksi sekin pitäisi ajaa molempiin suuntiin. Olosuhteiden vakiointi on yksinkertaisesti liian vaikeaa noin vain muun käytön ohessa satunnaisesti mittailtaessa, ja silloin tulee suhteellisesti suuria mittausvirheitä. Hajontaa vastaan tietysti voi taistella lisäämällä kokeiden määrää, mutta kukapa jaksaa mitata kulutusta tasaisella viidenkympin nopeudella esim. kymmenellä työmatkalla muun liikenteen seassa.
> Moottorin suurin vääntö on 2000 kirroksessa ja sitä alemmalla putoaa jyrkästi. On pelkkää essonbaarin legendaa, että pienin kulutus saavutettaisiin suurimman väännön kierrosluvulla. Tällä logiikalla pitäisi pienillä bensakoneilla moottoria kierrättää koko ajan 4000 rpm.... Polttomoottorien hyötysuhde on parhaimmillaan kohtuullisen suurella kuormituksella ... eli käytetään aina isoa vaihdetta, jotta moottori pääsee tekemään töitä. Parhaiten moottori toimisi varmaan päästelemällä 150 km/h, mutta ilmanvastus kasvaa poskettomaksi näissä nopeuksissa. -> Kun sekä moottorin toiminta että ilmanvastus summataan, päädytään juuri sinne 50-70 km/h haarukkaan, missä kulutus on pienin. Siis puhuttaessa vakionopeudesta. Pisaralla pisimmälle kisoissa päästään vielä alemmaksi vuoronperään kiihdyttämällä (=isolla kuormituksella = hyvällä hyötysuhteella) ja antamalla auton rullata MOOTTORI SAMMUTETTUNA. Pieniä vaihteita käyttämällä kulus nousee auttamatta, joutuuhan moottori ( apulaitteet) silloin pyörimään useampia kierroksia per ajokilometri, jolloin näiden kitkasta yms. aiheutuvien häviöiden osuus kasvaa.
Essonbaarin juttuja on just se että suurimmalla vaihteella pääsee pieninpään kulutukseen, että moottori, apulaitteet ym olisivat vakiokitkaisia ja kulutus riippuisi moottorin kierrosluvusta siten että mitä useammin se pyörähtää aikaylsikössä, sitä suurempi kulutus tai että moottorin taloudellisin käyttöalue olisi sifoksissa kuormitukseen tai kierroslukuun. Jos esim 35 km/h vauhdissa liikuttamiseen tarvitaan tehoa 2.5 hv ja laitetaan vaikka valot päälle niin kulutus heilahtaa jo parikymmentä prossaa, ja täytyy olla todellinen selvännäkijä jos pystyy sanomaan että suurimman vaihteen 750 r/min kuluttaa vähemmän kuin pari pykälää pienemmän vaihteen 1000 r/min juuri tällä teholla. Tervetuloa nykyaikaan ja säätötekniikan mahdollistamiin eri vatiaatioihin, jotka ovat romuttaneet "asiantuntijoiden" keskusteluissa sitkeästi kiertävät kliseiset "totuudet".
Pienin kulutus satasella saadaan ajettaessa suurimmalla vaihteella melko alhaista nopeutta. Yleensä se alhaisin kulutus on vitosella jossain 60 km/h nopeudessa. Tällöin moottori joutuu tekemään työtä sopivasti kuormitettuna, sillä moottorin hyötysuhde on parhaimmillaan korkeassa kuormituksessa. Suurimman väännön alueella saavutetaan pienin moottorin ominaiskulutus (g/kWh), jossa tehon tuottaminen on taloudellisinta. Kuten edellä sanottiinkin, tasainen nopeus tällä alueella ei ole taloudellisinta, koska moottori käy usein liian kevyellä kuormalla silloin. Ominaiskulutuskäyriäkin saattaa etsivä löytää jostain. Lisälaitteet ottavat tietenkin oman osansa auton tehoista. Suomessa pakolliset päivävalot kuluttavat varmasti huomattavan määrän polttoainetta, mutta parantavat turvallisuuttakin. Samoin ilmastoinnit, pa-lisälämmittimet ym. Autolehtien testeistä löytyy kulutuskäyrät eri nopeuksille, eli sieltä vain tarkastelemaan oman auton kulutusta.
Ikinä en ole nähnyt kulutuskäyrää, jossa käyrä lähtisi nopeuden laskiessa nousemaan. Yleensä alin mitattu nopeus suurimmalla vaihteella on 50 tai 60km/h ja se on myös poikkeuksestta pienin kulutus, hitaampaa ei oikein voi ajaa, kun aletaan olla jo tyhjäkäyntikierroksissa. Normaali liikenteessä on aika vaikea kokeilla kulutusta ajotietokonetta seuraamalla, mutta olen todennut että jossain 50 vauhdissa ei ole juurikaan merkitystä että onko vaihde 4, 5 tai 6, kulutus on aina suunnilleen sama. Mutta kun ajaa kolmosella kolmeakymppiä, niin kulutus on selvästi vähemmän kuin viidenkympin vauhdissa.
"Mutta kun ajaa kolmosella kolmeakymppiä, niin kulutus on selvästi vähemmän kuin viidenkympin vauhdissa." En sinänsä väitä vastaan, olethan tuon itse mitannut. Mutta omalta kohdaltani voisin sanoa että pienimpään kulutukseen pääsee kyllä isomalla vaihteella ja vähän isommalla nopeudella. Kovin tarkkaan en osaa sanoa mutta ehkä jotain nelosella viittäkymppiä tai kuutosella seitsemääkymppiä. Maalaisjärki kaiketi sanoisi että silloin on pienin kulutus kun moottori voi käydä mahdollisimman harvakseen, ollen kuitenkin järkevällä hyötysuhdealueella ja kun ilmanvastus ei vielä ole liiaksi nostanut päätään, jos nyt noin epätieteellinen ilmaus sallitaan.
Piti olla viiitosella eikä kuutosella, ei ole kuutosvaihdetta autossani.
Kokeilin eilen ajella suurimmalla vaihteella ja 50km/h oli ehdoton alaraja, sillä silloin oltiin jo melkein tyhjäkäynnillä -> ei voi ajaa hiljempaa. Mutta se on ihan saletti ettei sinunkaan autolla ole alin kulutus vitosella 70km/h nopeudessa. Mikä auto ja mikä moottori? Löytyisikö tekniikan maalilmasta, tai jostain muualta, kulutskäyrä?
En tuo jolle kysymyksesi osoitit mutta kommentti muuten. Alhaisin kuluts varmasti hieman vaihtelee autoittain, riippuen koneen ominaisuuksista ja vaihteiston välityksistä. Keskimäärin se lienee siellä 50-60 kmh olettaen että kone vetää puhtaasti noissa nopeuksissa suurimmalla välityksellä. Joissakin pitkien välityksien vehkeissä menee yli 60 kmh:n. MUTTA nyt puhutaan siis tasamaan kulutuksista. Mielenkiintoiseksi tämän spekuloinnin tekee se, että mikä on optimaalisin nopeus silloin kun muistetaan että myös yl- ja alamäkiä on olemassa, silloin alhaisin nopeus nousee ylemmäksi, varmasti alueelle 70 kmh. Tästä johtuu osittain myös se että esim TM:n mittauksissa on mahdollista että keskikulutus esim keskinopeudella 84 kmh tapahtuneella lenkillä on alle 80 kmh:n tasamaakulutuksen. Sama ero ilmee myös ns moottoritielenkillä keskinopeudella 112-114 khm verrattuna 110 khm tasanopeuteen.
Ilmanvastusesta johtuen auton tehon tarve nelinkertaistuu, kun nopeus kaksinkertaistuu eli kun nopeus nousee 50:stä 120:een tehontarve 5,76-kertaistuu. Ei tuo kulutus kuitenkaan lisäänny onneksi kuin kaksinkertaseksi. Varmaankin tuo, että moottori käy sen taloudellisemmin, mitä enemmän sitä kuormitetaan aiheuttaa tuon.
Tässä tapauksessa kulutus on 2,15 / 11.2 itraa tunnissa, joka kuvaa käytettyä tehoa. Pelkän ilmanvastuksen tarvitsema teho kasvaa nopeuden kolmanteen potenssiin, auton vastuksista se ei ole ainoa ja kokonaistehontarve noilla nopeuksilla lienee jotain 4.5...5 kertainen.