Autoverotus saa aikaan outoja hinnoittelupäätöksiä:
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=112151&page=1
Siitä esim Citroen C5 1.8i SX uusi 26 900 e ja 13 500 kilometria ajettu samanlainen hintaan 26 900 e.
Veikkaisinpa kuitenkin että jos itse ostaisin tuon uuden C5:n, en saisi siitä 13 tuhannen kilsan jälkeen omiani pois. Näin sitä käytettyjen tuontia pyritään rajoittamaan.
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=112151&page=1
Siitä esim Citroen C5 1.8i SX uusi 26 900 e ja 13 500 kilometria ajettu samanlainen hintaan 26 900 e.
Veikkaisinpa kuitenkin että jos itse ostaisin tuon uuden C5:n, en saisi siitä 13 tuhannen kilsan jälkeen omiani pois. Näin sitä käytettyjen tuontia pyritään rajoittamaan.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Esim 1999-2000 Avensis tai Opel Zafira ei ole uutena (vuonna 1999-2000) maksanut sitä, mitä niistä PYYDETÄÄN nyt.
Autokauppiaat kaivavat käyttäytymisellään syvää kuoppaa itselleen. Lisääntyvän maahantuonnin myötä markkinoille ilmaantuu uusia pelaajia joista ehkä osalla on tietoa myös asiakkaan arvostamisesta ei ainoastaan aliarvioimisesta. Vanha kunnon kusetustyyli jatkaa toki elämäänsä, voithan toki huijata jotakuta joskus, muttet kaikkia aina.
Eihän tuollainen hintalappupelleily lopu niin kauan kuin ihmiset ostavat ko. liikkeistä. Siirtykää ulkomaisten liikkeiden asiakkaiksi ja unohtakaa tälläiset kusipääkauppiaat. Autoveron määritys ei tarvitse välttämättä perustua pyyntihintaan. Tullin on tietenkin helppo hakea se hinta pyydetyistä, mutta myös todelliset toteutuneet hinnat ovat autovarotuksessa päteviä. Tälläinen tietokanta pitäisi perustaa jollekin sivustalle, johon ihmiset voisivat käydä ilmoittamassa todelliset kauppahinnat. Tämä pitäisi olla vertailukelpoinen tieto autoveroa määrättäessä. Ostajat voisivat pientä korvausta vastaan toimitella kauppakirjojen kopioita autoa maahantuoville. Onhan tässä pieniä ongelmiakohtia, jotka eivät ole kovin ominaisia suomalaisten luonteelle. Pidemmän päälle tämä olisi kuitenkin kaikkien käytettyjen autojen ostajien etu.
kaikki autot ovat,mutta miksi raahata niitä sakemannin hylkäämiä tänne?
Siksihän niitä täytyy nyt raahata, kun 10 vuotta sitten niitä (autoja) tuotiin vain 50 000 kappaletta. Tuonikäisistä suomiautoista on siis huutava pula. Kaikilla ei kuitenkaan ole varaa uudempiin. On maamme köyhä jne.
maksatetaan käytettyjen autojen ostajilla. Autokauppa on ollut Suomessa kieroutunutta nimenomaan syystä, että käytetyistä on maksettu vaihdossa älyttömiä hintoja jotta uusien kauppa kävisi. Tästä johtuen Suomessa olevien käytettyjen arvo laskee puolet hitaammin kuin esim. Saksassa. Ainoa hyötyjä tästä tuohusta on ne, jotka vaihtavat autoaan aina uuteen 1-2 vuoden välein. Nyt kun käytettyjen autojen tuontihintojen verotus on sidottu autokaupan pyyntihintoihin, niin on vaarana että jo ensi vuonna vuoden vanhojen käytettyjen pyyntihinnat nousevat jo korkeammiksi, kuin uusien (Tuulilasin artikkelin perusteella). Itse aion hankkia ensi vuonna 2003- tai 2004-mallin ajopelin ulkomailta. Suomalaisissa kaupoissa aion poiketa ainoastaan kusella, mikäli huollon saan järjestettyä riippumattomalla korjaamolla.
Tuo tekstisi alkupätkän totuus ei ole vielä valjennut kuin murto-osalle ihmisistä. Ja vielä harvempi esim. kansanedustajista on sen hoksannut. Ns. vähävaraisempaa kansanosaa edustavat puolueet ajavat edeleen väärää hevosta, kun ne pitävät kiinni kynsin hampain korkeasta autoverotasosta ja käytettyjen tuonnin estämisestä.
Suomen hyvin toimeentuleva kymmenys ajaa kyllä ihan kelvollisilla uusilla autoilla, joita vaihdetaan uuteen 2-3 vuoden välein.
Mutta se suuri alempi keskiluokka ja siitä vähävaraisemmat (myös nuoret perheet, yksinhuoltajat, pätkätyöläiset jne) joutuvat ajamaan Euroopan surkeimmalla ja turvattomimmalla kalustolla. Ja silti vielä joutuvat maksamaan siitä lystistä kovan hinnan esim. jatkuvien "tekohengityskorjausten" muodossa.
Sieltä löytyvät ne korkean autoveron ja suljettujen markkinoiden aiheuttaman vääristyneen hintatason viimekäden maksajat. Ja sitä vastaan saavat ainoastaan ne loppuunajetut ruostekasat jatkuvine korjauksineen.
koskaan? Viime kesänä harkitsin kolme vuotta vanhan auton vaihtoa uuteen (eri merkkiseen). Hyvityshinnat olivat tyypillisesti noin puolet siitä mitä maksoin autosta.
Reilut pari vuotta sitten vaihdoin kuusi vuotta vanhan 120 000 ajetun uuteen saman hintaluokan autoon.
Sain vaihdossa 61 % uutena maksamastani hinnasta...
Kaksi vuotta sitten perheeseen ostettiin vuoden vanha käytetty suoraan yksityiseltä. Silloin elettiin aikaa, jolloin autokauppaporras odotti kauhulla tulevia tuontiautosäädöksiä. Vähän käytettyjen hinnat oli kuitenkin pilvissä ja päädyin ostamaan suoraan yksityiseltä. Siinä mielessä omakohtainen kokemukseni perustuu parin vuoden takaiseen aikaan. Tosin samaan aikaan kaverini oli katsomassa myös perheelleen uudehkoa tilavampaa autoa. Kaveri esitteli minulle pari vuotta vanhaa autoa ostovaihtoehtona. Pidin hintaa kuitenkin kovana ja käskin käydä tarkistamassa mitä maksaisi sama auto merkkiliikkeestä uutena. Käynnin jälkeen kaverini päätyi uuteen autoon, jonka sai n. 1500€ lisähinnalla. Lisähinta siis 0 km:stä, takuusta ja uusista tarvikkeista.
Vuonna 2000 ostin myös uuden moottoripyörän ja vanhasta sain hyvityksenä saman mitä olin kaksi vuotta aikaisemmin maksanut. Pyörin hinnat tosin vaihtelevat enemmän valuuttakurssien mukaan, joten niiden hintakehitys ei ole suoraan verrannollinen autoihin. Pari vuotta olen tässä odotellut kilpailun alkamista, joten olen seurannut auoverotukseen liittyvää keskustelua jo pitkään. Ensi kesänä ostan uuden pyörän ulkomailta suomalaisen maahantuontiportaan hinnoittelun vuoksi. Hyvä esimerkki on esim. Ruotsi, josta pyörien osto tulee n. 10 % halvemmaksi. Hinta siís sisältää suomalaiset verot.
Tämä ulkomailta osto on tälläinen periaatekysymys, johtuen auto- ja mp-maahantuojien toimista viimeisen parin vuoden aikana käydyn verokeskusteluun liittyen.
Puhut täyttä paskaa, uusien autojen arvo putoaa nopeammin alussa ja vaihtoauton arvo on säilynyt Suomessa aikaisemmin paremmin kuin Saksassa. Tästä on hyötynyt eniten noin 2-3 vuotta vanhan auton ostajat, jotka ovat saaneet hyvän hinnan vielä noin 8 vuotiastakin vaihdokeista, jotka olisivat Saksassa lähes ongelmajätettä (kelpaavat vain venäläisille ja suomalaisille). Ongelma Suomessa on ollut lähinnä pääoman sitoutuminen autoon, ei niinkään suuret välirahat. Jos kansalla olisi varallisuutta, ei kerran maksettu korkea autovero haittaisi, mutta kun omaisuutta ei suomalaisilla ole. Eikä Saksan tuonti duunaria rikkaaksi muuta, eipä ei.
Mikäli olet seurannut tätä autoverotuksen ympärillä käytävää keskustelua, niin hämmästelen tuota väitettäsi 2-3 vuotiaiden edullisuudesta. Itse tein tilastoa viimeksi autoa hankkiessani saksan ja suomen käytettyjen autojen hintakehityksestä. Tulos oli, että suomessa arvo putoaa puolet hitaammin. Tästä asiasta on ollut vähän laajempiakin tutkimuksia ja tulos on ollut aivan sama. Tällä hetkellä auton hankinta ei ole ajankohtainen, enkä ole seurannut minkälaisia hintoja nykyään pyydetään. Viimeisen autoverolain säätämisen jälkeen on mm. jokin kuluttajatutkimuslaitos todennut käytettyjen hintojen jopa nousseen. Tämän perusteella ainakaan pyyntihintojen taso ei ole pudonnut. Voi olla, että uudehkojen autojen hyvityshinnat ovat tippuneet vaikkakin liikkeiden pyyntihinnat ovat nousseet.
Olen samaa mieltä, että "uusi aina alle", mutta tästä lähtien aina ulkomailta.
Tottahan tuo on varsinkin ennen autoveron laskua myytyjen autojen kohdalla. Tuosta sitikasta kuitenkin sen verran että ethän uutta 26 900e saa kaupasta ulos kun päälle tulee renkaat toimituskulut ym. varusteet ja päälle mitätön alennus.
Yleensä auton myyntihinta (toimituskuluineen ja talvirenkaineen) on jokseenkin tarkalleen yhtä kuin ovh. Eli alennus on saman suuruinen kuin nämä ovh:n päälle tulevat välttämättömät lisät.
Jos kauppaan sotketaan jokin vaihdokki tai ostetaan myös rahoitusta, se on aivan eri asia kuin myytävänä olevan auton hinta, eikä niitä pidä sekoittaa keskenään.
Mutta kuka ostaa kolmenkymmenentonnin auton ilman muita lisävarusteita? Ei kukaan.
Nyt olikin kysymys siitä, että käytetty auto maksaa saman kuin uusi. Uudesta saa vähintään 5 % alennuksen listahintaan verrattuna. Siihen sinun "kolmenkymmentonnin autoon" saa sillä 5 % alennuksen osuudella 1500 euron tilpehöörit.
Eli käytännössä toimituskulut, uudet talvipyörät (joita ei käytetyssä ole) ja lohko- ja sisätilanlämmittimen. Eipä niissä keskivertovaihdokeissa juuri muuta ole, kun esim. ilmastointi on nykyisin jo vakiona.
Joten tällä ei parivuotiaan hinnoittelua uuden listahinnan tasolle selitä...
Näinhän se on. Uuden ilman varusteita saa vähän kalliimmalla kuin vanhemman varustellun. 13500 km tarkoittanee alle vuoden vanhaa ja sekin on vielä pyyntihinta josta myöskin saa alennusta kun vaan osaa pyytää.
Tässä tapauksessa on puutteelliset lähtötiedot kun ei tiedä miten varusteltu tuo käytetty on mutta juuri auton ostaneena selvittelin että miksi käytetyistä pyydetään samoja hintoja kuin uusien listahinnat on. Siihen lopputulokseen tulin että alle vuoden vanhasta käytetystä maksetaan sen mukaan mitä on maksanut uutena varusteilla ja siitä vähennetään tonni tai pari autosta ja uuden hinnasta riippuen.
Muutenkin on ihan turha valitella että käytetyt maksaa saman kuin uudet vaikka niistä pyydetään mitä. Eipähän ole pakko ostaa jos ei tee mieli. Hinta sitäpaitsi määräytyy sen mukaan mitä niistä maksetaan eli jos jotkut haluavat maksaa ylihintoja niin tyhmähän se kauppias on jos halvemmalla myy. Tervetuloa markkinatalouteen.
autokauppaa ja ulkomainen kilpailu halutaan estää.
Ongelmahan tässä on, että tulli käyttää näitä pyyntihintoja ulkomailta tuotavien ajopelien verotuksen lähtökohtana. Kun meidän onnettomat kansanedustajamme (199kpl yksi autokaupanedustaja Olavi Ala-Nissilä) ovat säätäneet aivan käsittämättömän lain, jonka perusteella tuotiautojen verot määrätään.