Kertokaapa te ketkä tiedätte, miten oikea nelivetoinen maasturi kulkee lumessa.
Lumikeleillä olen ajellut tavallisella lumiketjuilla varustetulla pakettiautolla hangessa ja se etenee jopa hieman keulalla auratenkin.
Koskematon lumi ei hidasta, eikä lyhyet kinokset. Moottorikelkoilla tampattu tie on hidasta edetä vaikka lunta ei olisi 20 cm enempää.
Ketjujen kanssa puuhastelu on vaan tympeää touhua - niinpä oon tuuminu, jotta vaihattaisi pakettiauton nelivetoiseen sellaiseen.
Kokemuksia! lähinnä mietityttää, että vastaako neljä vetävää rengasta kahta lumiketjuilla varustettua vetävää rengasta.
Lumikeleillä olen ajellut tavallisella lumiketjuilla varustetulla pakettiautolla hangessa ja se etenee jopa hieman keulalla auratenkin.
Koskematon lumi ei hidasta, eikä lyhyet kinokset. Moottorikelkoilla tampattu tie on hidasta edetä vaikka lunta ei olisi 20 cm enempää.
Ketjujen kanssa puuhastelu on vaan tympeää touhua - niinpä oon tuuminu, jotta vaihattaisi pakettiauton nelivetoiseen sellaiseen.
Kokemuksia! lähinnä mietityttää, että vastaako neljä vetävää rengasta kahta lumiketjuilla varustettua vetävää rengasta.
Vastaukset 12
Vanhimmat
lumiolosuhteista riippuen ketjut vie sileäkummista nelivetoa 6-0....
pakkaslumella nelivedolla pääsee kohtuudella, mutta suuntavakavuus on heikentynyt, ketjuilla vetävissä pyörissä meno varmaa ja vakaata.
Suojalumessa neliveto menee heikommin, suuntana aina alamäki, eli kallistukset vie mihin sattuu. Ketjuilla menee edelleen vakaasti niin kauan kuin pohja ei kanna...
ketjuissa pitää olla myös pyörän pitkittäissuuntainen komponentti, niin suuntavakavuus pysyy pienimmilläkin painoilla ja voi ajaa pikkusen kovempaakin.
Nelivetoisen pakettiauton heikkous on ketjujen kanssa liian nopeat välitykset ja alustan heikot komponentit sekä yleensä liian pieni paino.
Ja mikä se oikea maasturi sitten on... oman kokemukseni mukaan vain MB:n Unimog täyttää todelliset maastoauton vaatimukset, sillä pääsee kulkemaan melkein yhtä hyvin kuin traktorilla, tosin hintaluokka ja käyttökustannukset on sitä luokkaa, että yksityiselle jää haaveeksi...:(
Joskus maalimassa oli ainakin Toyotalla Hiace jossa oli se hidas / nopea neliveto. En oo koskaan päässy kokeileen kuinka hidas se hidas sitten oikeesti on.
Järkyttävän pahaääninen se vaan on verrattuna uusiin, toisenmerkkisiin pakettiautoihin.
Nykyisissä ei taida yhdessäkään olla kytkettävää hidas/nopea kepukalla varustettua nelivetoa.
On noita "Full time 4wd" ja kaikenmaaliman "Syncroja"
Tuntus vaan, että kai pakunkin alusta jotain kestää, kun on kuitenkin mitoitettu n. tonnin kuormalle.
Diesel verokin oisi pakussa kohtuullisempi.
No niin.
Hyvin tuo kulkee lumessa. Tähän asti on ajettu vaan takavedolla liikenteessä, eikä ole ollut ongelmia. Tietystikkän kulku ei ole niin kuin 4-veto päällä mutta menee.
4-veto päällä tuo menee kuin juna kiskoilla, ei paljon lumi ole esteenä. 30-40 cm:n lumessa menee kuin tyhjää vaan. Etenemiskyky on kiinni vain ajotaidosta, tiettyyn rajaan saakka. Sitten kun pito loppuu niin ollaankin jo kiinni tukevasti ja saapi soitella traktoria apuun :), tämänkin on kokeiltu.
Se että onko 4 vetävää parempi kuin ketjutetut vetopyörät takana, en osaa sanoa koska ei ole kokemusta ketjupyöristä, mutta lulisin ongelmia tulevan jos edessä ei renkailla ole pitoa ja takaa työnnetään koko ajan eteenpäin, eli itse kallistun 4-vedon puolelle.
Terveisin.
L-200
jos laittaa nelivetoiseen lumiketjut. Ei varmaankaan heti pysähdy vaikka keula auraa lunta, vai onkos kokemusta?
No niin.
Ei ole kyllä kokemusta tuosta yhdistelmästä. Voi olla ettei ihan heti meno hyydy jos nelikkoon vielä ketjut laittaa. Pilkkireissuillahan tuo olisi kätevää.
Terveisin.
L-200
Luulisi, että ketjuilla varustetun nelikon pysäyttää joko puu, tehon loppuminen tai sitten tassujen ilmaan nousu.
Alunperin kyl oli tarkoitus päästä eroon niistä ketjuista - nyt niitä oisi neljät! ;)
No niin.
Kyllä se mahtaisi olla kokemus 4-vetoisesta ja ketjuilla. Joulun allahan tuo olisi asfaltilla hyvä, sopisi oikein joulun henkeenkin, kilisee kilisee renkaissa jne jne... :D.
Kyllä sinun vissiin pitää lainata jostain 4-vetoista vähäksi aikaa niin totuus aukeaa.
Terveisin.
L-200
Intissä ajeltiin talvella mettässä kaikenlaisilla kulkuneuvoilla.. Oli sisuja (masi, rasi sekä pari uutta 6x6 e-sisua) mukana oli myös venäläisiä.. zili sekä uaz.. pantiin uziin ketjut etupäähän niin se meni juuri samasta paikasta mistä isot maastokuorma-autotkin.. Ja niillä mentiin huonoista paikoista..
Aivan loistavasti toimii myös nämä citymaasturit lumessa, ainakin CRV puskee iloisesti 25-30 cm irtolumessa, keräten eteen sellaista penkkaa.
Lumessa eturenkaat sutii aina senverran että takarenkaatkin tulee apuun eli citymaasturikin on oikea neliveto silloin.
CRV
Terranolla olen ajanut noin 15 cm lumessa auraamatonta metsäautotietä. Eteenpäin kyllä pääse (ei kai tuommoinen lumimäärä ole vielä mikään ongelma) mutta suunnan kanssa tahtoo tulla ongelmia. Eli vaikka lujaa pääsee niin varoa kannattaa, ettei heilahda ojaan.
Kokemuksia Toyota Hilux 4WD:stä.
Jos lukot kunnossa menee, varsinkin kapeilla renkailla ja lavalla olevan painon kanssa, kun ei turhia toppaile.
Hiluxin vaiva on se, että kapeilla, mutkaisilla metsäautoteillä pyrkii herkästi puskemaan suoraan.
Ketjut etupyöriin ( sellaiset, joissa on myös sivupitoa), kunnon kuorma lavalle, luulisin, että menee.
Varaa kuitenkin lumilapio ja vinssi kokeiluihin mukaan.
Millään ei pääse niin pahaan paikkaan kiinni kuin nelivedolla.
Joskus v. 85- 87 laitettiin HJ60 LandCruiseriin ketjut etupyöriin, ja sitten metriseen umpihankeen kokeilemaan...
Kulki koskemattomassa hangessa paremmin kuin 4-vetoinen 5500kg painava traktori, jossa ei ollut ketjuja, eikä enää kylläkään hirveästi ruusauksiakaan..
Ainoa haittapuoli oli se, että välillä piti käydä lapioimassa konepelliltä tuulilasia vasten pakkautuva lumi pois.
Useimmiten kylläkin kuskilta loppuu kantti ennenkuin nelivedosta eteneminen, ilman ketjujakin tuli ajeltua reilussa hangessa, mutta vauhtia piti pystyä ottamaan, tai muuten pääsi tutustumaan joko lumilapion käyttöön tai haeskelemaan hinaajaa. Ja kaikkihan tietävät, että nelivetoisen auton voi saada ajettua jumiin sellaiseen paikkaan, johon normaaliautoilija ei kuvittelisi autoa tuotavan ilman helikopteria...