Olen liikkunut autoillen ja jalankin aika monessa maailman metropolissa alkaen maailman suurimmasta kaupungista Mexico citystä (arvio n. 33 miljoonaa asukasta). Näihin verrattuna Helsingin ruuhkat ovat käsittämättömät suhteutettuna naurettavaan asukas/liikennemäärään. Suurimpana syynä ruuhkiin ja typerään liikennekulttuuriin on liikennesuunnittelu, jonka ainoana tehtävänä on pitkään ollut joukkoliikenteen suosiminen yksityisautoilun kustannuksella. Kuitenkaan ei ole otettu huomioon sitä tosiasiaa, että (yksityis)autoilua tulee keskustassa AINA olemaan, vaikka sitä kuinka yritettäisiin vaikeuttaa. Pelkästään keskustan liikeiden huolto vaatii tuhansien ajoneuvojen liikehdinnän keskusta-alueella. Tämän lisäksi koskaan ei voida kieltää auton omistamista keskustassa asuvilta - tonteille ajon on aina tultava onnistumaan jopa kävelykatujen varsilla asuvillekin. Yksityisautoilun vaikeuttaminen keskustassa heikentää alueen liikeyritysten (varsinkin erikoisliikkeiden) kannattavuutta - aikaansaaden näiden kadon tai siirtymisen keskusta-alueen ulkopuolelle. Liikkeiden siirtyminen taas aikaansaa lisää autoilun tarvetta. Viherpiipertäjät valittavat kun myönnetään lupia superjumboiso-omena kauppakeskuksille perusteena se, että niihin meno edellyttää auton käyttöä, koska ne ovat niin kaukana. Ilmeisestikään valittajat eivät kuitenkaan ymmärrä aiheuttaneensa tätä kehitystä itse, vaikeuttamalla liikkumista keskustassa. Kansantaloudenkin kannalta nykyinen näivettämismentaliteetti on käsittämätön - toisaalta kitistään kun ei valtiolla rahat riitä siihen ja tähän - autoilijathan kuitenkin ovat olleet valtion rahatalouden kruununjalokivi - liekkö muita verotettavia kohteita jotka saisivat takaisin yhtä vähän suhteessa verotuottoonsa.
Tietovisakysymys johon itse en tiedä vastausta:
Milloin viimeksi Helsingin keskusta-alueella on tehty liikennejärjestely, joka on PARANTANUT yksityisen moottoriliikenteen sujuvuutta?
Tietovisakysymys johon itse en tiedä vastausta:
Milloin viimeksi Helsingin keskusta-alueella on tehty liikennejärjestely, joka on PARANTANUT yksityisen moottoriliikenteen sujuvuutta?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Suurin ruuhkauttaja on autoilija itse. Ei tarvitse kovinkaan pitkää katsoa niin tietää syyn. Joka risteys tukkoon että liikenne ei vaan millään sujuisi. Jostakin syystä Espooseen menevät väylät kaikkein pahimmat. Kyllä ns. ruuhkamaksu olisi poikaa.
en uso että oot ajanu meksiko sityccä ja onko se muka maailman isoin kylä!?
pakkohan ei tietenkään ole uskoa, tässä kuitenkin pari poimintoa Meksikolaisesta liikenteestä:
Kaikki bensa-asemat ovat valtion omistuksessa. Bensaa saa 87 ja 92 oktaanista! bensa maksoi noin puolet suomen hinnasta ja on kaikkialla saman hintaista. Bensa-asemilla on ainoastaan 'palvelu' pisteitä - itse et saa tankata. Japanilaisia autoja ei juurikaan ole liikenteessä - ainoastaan Meksikossa lisenssillä valmistettuja Nissan Tsuruja. Tulliteillä on nopeussuositus 140 jota ei juurikaan noudateta - poliisit (federal caminos) ovat lähinnä kiinnostuneet rekka-autoilijoiden kuormista (salakuljetus tms.).
Mexico Cityn pääväylät olivat nerokkaasti suunniteltuja: Varsinaiselta pääväylältä (sikäläiset kehä- ja säteittäisteiden korvikkeet 3-5kaistaa/suunta) ei lähtenyt risteyksiä tai ramppeja minnekkään, vaan väylän vieressä molemmin puolin kulki rinnakkaisväylät, joilta ainoastaan oli mahdollisuus lähteä ramppeihin ja risteäville teille. Varsinaisen ja rinnakkaisväylän välissä oli puistokaista jossa oli ehkä n. kilometrin välein aukko, josta reunakaistaa ajavat pystyivät siirtymään rinnakkaisväylälle ja rinnakkaiselta vastaavasti pääväylälle. Tämä järjestely toimi todella hyvin. Pääväylää vasemmilla kaistoilla ajavat pystyivät ajamaan suhteellisen hyvää nopeutta, koska hidastelu ja siirtyminen rinnakkaistielle tehtiin ainoastaan oikeanpuolimmaiselta kaistalta (jota ajoivat myös bussit ja muu hitaampi liikenne).
OIKEASTI ajelin viime toukokuussa Meksikossa (myös Mexico Cityssä) noin 3500 km. Vuokra-auton virkaa toimitti 1.6 Seat Cordoba (oli aika nuutunut peli 92-oktaanisella Andien ylityksessä n. 4000m korkeudessa..)
- Mexico City on maailman väkirikkain kaupunki - jotkut aasian pääkaupungit ovat kuitenkin saavuttamassa sitä ja ottanevat maailman väkirikkaimman kaupungin tittelin lähivuosina
Mitäänhän ei kuitenkaan ole pakko uskoa - itse taidankin jatkaa matkakuvien katselulla, nyt kun piti taas ko. matkaa muistella - moro!
noin isoon kaupunkiin pesiytyy varmaan vitusti kaikkia hörhöjäkin. suomessa ei tehdä ikinä mitään radikaalia kuten muualla. sen takia täällä ei toimi mikään
näin nimittäin on...
Kyllähän keskustaan on ruuhkaa saatu, kun koko läpiajoliikenne on ahdettu ahtaisiin katuränneihin. Missä ovat ne jo 60-luvulla suunnitellut kaupungin läpiajo tunnelit ja moottoritiet. Nyt kun tunneleita taas suunnitellaan ne rajataan vain joukkoliikenteelle.
Itse sain jo 25 vuotta sitten tarpeekseni keskustan ruuhkista ja muutin pois. Ja yllätys yllätys. Elämää on myös YTV-alueen ulkopuolella.
Kuka tahansa voi tehdä kuin minä: Asua omakotitalossa, josta on 200 metriä juna-asemalle, työmatkaa 17 min junassa ja kävelyä 400 metriä duunimestaan Stadissa.
Ei tulisi mieleenikään ajaa autolla duunimatkojani, vaikka olisi ilmainen tallipaikka käytettävissä. Autoa käytän kauppa-asioihin ja muihin vapaa-ajan matkoihin.
Kuka tahansa, jolla on kykyä ja halua tarpeeksi, voi valita työpaikkanasa ja kämppänsä kuten minä, siis kuka tahansa, mutta ei kaikki.