On hulluutta maksaa ylimääräistä hyvin varustellusta autosta. Miksi et tekisi kuten minä, eli osta aina se riisutuin malli (halvin) ja lisää itse tarvittavat somisteet ja varusteet.
Urheilullisen sisustuksen yksityiskohdat syntyvät helposti esim. hyvillä peltisaksilla. Tyhjistä limu- ja kaljatölkeistä voi leikellä sopivia paloja ja kiinnittää niitä kojetaulun ympärille esim. sikaflexillä tai epoksilla. Näppärä loihtii helposti hienon ja arvokkaan kromin täyttämän interiöörin joka on aitoa peltiä, eikä mitään muovijäljitelmää. Itse tein hienot titaaniset Sport-polkimet tonnikalapurkista, koska sen väri näyttää aivan titaanilta. Leikkelin sopivia paloja joihin hakkasin naulalla reikiä karhennukseksi ja sitten epoksilla vain kiinni poljinkumeihin ja täytyy sanoa, että ei tehdasvalmisteisille häpeä yhtään.
Arvokkuutta saat autoon helposti kun ostat puukeskuksesta lakattua koristelistaa ja liimaat sitä kojelautaan, oviin ja keskikonsoliin. Sentään aitoa puuta jota ei löydy esim. Volvosta yhtään. Jalopuusomisteet syntyvät esim. kaarnasta vuolemalla. Kun hiot ne hyvin ja lakkaat ennen kiinnittämistä ei niitä aidosta mahongista erota millään.
Vakionopeussäätimestä käy hyvin 30:n cm:n keppi (pituus voi vaihdella auton mukaan) jota voi säilyttää esim. kuskin penkin alla. Halutulla nopeudella ajettaessa se pönkätään kaasupolkimen ja konsolin väliin ja kyllä toimii. Stereoita ei kannata missään nimessä lisävarusteeksi hankkia kun vyöhön kiinnitettävästä koralappustereosta irtoaa paljon parempi soundi. Jos autossa on enemmän porukkaa, niin haaroituskappale väliin ja kaikille omat kuulokkeet. Kyllä soi ja raikaa.
Toimivat ja tehokkaat ABS-jarrut teet helposti itsekkin. Irrota jarrulevyt ja kiinnitä ne ruuvipenkkiin. Hio rälläkällä levyn toisesta puoliskosta n.4mm kulutuspintaa pois. Asenna levyt paikalleen ja sitten jarruttelemaan tuliterillä abseilla. Kyllä täryyttää aidosti jarrutuksissa ja toimintaperiaate on aivan kuten aidoilla abseilla.
Näyttävät sumuvalot joita voi polttaa laillisesti päivälläkin syntyy kun leikkaat heijastavasta teippiarkista pyöreät tai soikeat palat ja liimaat ne etupuskurin alakulmiin. Vastaantulijat välkyttelevät takulla pimeällä valojaan aivan kuten aidoilla sumuvaloilla ajettaessa. Nämä teippisumarit eivät myöskään häviä valaisutehossa oikeille sumuvaloille yhtään.
Halvat ja näyttävät aluvanteet syntyvät helposti kun poistat pölykapselit ja vuoraat ne peltivanteet kauttaaltaan foliolla.
Liimaa apuna käyttäen syntyy valmista äkkiä. Lopputulosta ei ATP:n vanteista ei juuri erota, kunhan työ on tehty hyvin ja autolla tarpeeksi vauhtia.
Onko muilla kokemuksia säästämisestä lisävarusteiden osalta? Oletko tummentanut ikkunat tussilla tai tehnyt kattoluukun rälläkällä? Kertokaa kokemuksianne mutta muistakaa säilyttää hyvä maku ; )
Urheilullisen sisustuksen yksityiskohdat syntyvät helposti esim. hyvillä peltisaksilla. Tyhjistä limu- ja kaljatölkeistä voi leikellä sopivia paloja ja kiinnittää niitä kojetaulun ympärille esim. sikaflexillä tai epoksilla. Näppärä loihtii helposti hienon ja arvokkaan kromin täyttämän interiöörin joka on aitoa peltiä, eikä mitään muovijäljitelmää. Itse tein hienot titaaniset Sport-polkimet tonnikalapurkista, koska sen väri näyttää aivan titaanilta. Leikkelin sopivia paloja joihin hakkasin naulalla reikiä karhennukseksi ja sitten epoksilla vain kiinni poljinkumeihin ja täytyy sanoa, että ei tehdasvalmisteisille häpeä yhtään.
Arvokkuutta saat autoon helposti kun ostat puukeskuksesta lakattua koristelistaa ja liimaat sitä kojelautaan, oviin ja keskikonsoliin. Sentään aitoa puuta jota ei löydy esim. Volvosta yhtään. Jalopuusomisteet syntyvät esim. kaarnasta vuolemalla. Kun hiot ne hyvin ja lakkaat ennen kiinnittämistä ei niitä aidosta mahongista erota millään.
Vakionopeussäätimestä käy hyvin 30:n cm:n keppi (pituus voi vaihdella auton mukaan) jota voi säilyttää esim. kuskin penkin alla. Halutulla nopeudella ajettaessa se pönkätään kaasupolkimen ja konsolin väliin ja kyllä toimii. Stereoita ei kannata missään nimessä lisävarusteeksi hankkia kun vyöhön kiinnitettävästä koralappustereosta irtoaa paljon parempi soundi. Jos autossa on enemmän porukkaa, niin haaroituskappale väliin ja kaikille omat kuulokkeet. Kyllä soi ja raikaa.
Toimivat ja tehokkaat ABS-jarrut teet helposti itsekkin. Irrota jarrulevyt ja kiinnitä ne ruuvipenkkiin. Hio rälläkällä levyn toisesta puoliskosta n.4mm kulutuspintaa pois. Asenna levyt paikalleen ja sitten jarruttelemaan tuliterillä abseilla. Kyllä täryyttää aidosti jarrutuksissa ja toimintaperiaate on aivan kuten aidoilla abseilla.
Näyttävät sumuvalot joita voi polttaa laillisesti päivälläkin syntyy kun leikkaat heijastavasta teippiarkista pyöreät tai soikeat palat ja liimaat ne etupuskurin alakulmiin. Vastaantulijat välkyttelevät takulla pimeällä valojaan aivan kuten aidoilla sumuvaloilla ajettaessa. Nämä teippisumarit eivät myöskään häviä valaisutehossa oikeille sumuvaloille yhtään.
Halvat ja näyttävät aluvanteet syntyvät helposti kun poistat pölykapselit ja vuoraat ne peltivanteet kauttaaltaan foliolla.
Liimaa apuna käyttäen syntyy valmista äkkiä. Lopputulosta ei ATP:n vanteista ei juuri erota, kunhan työ on tehty hyvin ja autolla tarpeeksi vauhtia.
Onko muilla kokemuksia säästämisestä lisävarusteiden osalta? Oletko tummentanut ikkunat tussilla tai tehnyt kattoluukun rälläkällä? Kertokaa kokemuksianne mutta muistakaa säilyttää hyvä maku ; )
Vastaukset 5
Vanhimmat
Olihan niitä pulkasta tehtyjä ilmanohjaimia ja laudasta kyhättyjä takaspoilereita DX-corolloissa aikoinaan...
Nyt kaikki Honda-teinit kuulolle: tehdään vanhasta sivikistä todellinen katseiden kerääjä, liikennevalojen tarzan ja nakkikioskien kauhu. Aloitetaan helmapelleistä.
Helmalevitykset kannattaa tehdä pellistä. Pelli on muovia kestävämpää, helpompaa työstää ja näyttää alkuperäisemmältä. Etenkin auton omasta helmapellistä muotoiltuna on levitys linjakkaan näköinen ja varmasti samaa sävyä muun auton kanssa.
Kulmahiomakoneella vain sivuhelma auki alhaalta ja molemmista päistä. Sitten tartut alareunaan kiinni ja nostat pellin törröttämään suoraan sivulle. Valmista tuli, edellyttäen, että siinä tinapaperiautossasi on yhtään peltiä jäljellä (tai ollut koskaan).
Sitten spoileria värkkäämään.
Ota 200 litran öljytynnyri - mieluiten tyhjä - ja halkaise se pituussuunnassa kahtia. Nosta puolikas takaluukun kannelle poikittain, kupera puoli taaksepäin, kovera puoli eteenpäin. Poraa alareunaan 10 kpl. 4 mm:n reikiä niin, että reiät lävistävät myös takaluukun kannen. Kiinnitä mahdollisimman pitkillä 4 mm:n pop-niiteillä. Ruuvejakin voi käyttää, mutta popparit ovat virtaviivaisemmat. Kolmeovisessa (varsinainen urheiluauto) spoileri kiinnitetään kattoon.
Jos spoileri tuntuu ajossa liian ottavalta, voit leikata sitä yläpuolelta matalammaksi. Tällöin kuitenkin menetetään iso osa spoilerin tuomasta ulkonäkölisästä. Jos siis haluat säilyttää äreämmän lookin, leikkaamisen sijaan poraa spoilerin läpi pieniä reikiä.
Poraa reikä kerrallaan ja kokeile, milloin ottavuus ja ilmanvastus ovat oikeassa suhteessa. Aikaa menee, mutta lopputulos on sitten yksilöllisesti räätälöity. Jos oikein tarkka haluaa olla, voi käyttää oikein pientä terää ja porata aina reiät molemmille puolille yhtä aikaa. Näin tasapaino säilyy, eikä auton ympärille kerry haitallista turbulenssia.
Toisesta puolikkaasta saat etuspoilerin, jonka voit vastaavalla tavalla kiinnittää etupuskuriin. Sitä on kuitenkin pakko leikata matalammaksi, ettei spoileri raavi maata. Maavaraa kannattaa jättää vähin-tään 5 cm, ellet sitten aja jatkuvasti sileillä radoilla.
Molempien etuspoilerin päätyihin on vielä leikattava halkaisijaltaan n. 10 cm:n aukot, jotta ilma saadaan ohjatuksi auton sivuille. Kokonaan päätypeltejä ei voi poistaa, ettei tynnyri menetä muotoaan.
Rei'istä voi vielä ohjata ilman jarrujen jäähdyttämiseen. Sopivat mutkat on helppo modifioida esim. räystäskourun syöksytorvesta - siinä on jo valmiiksi sopiva mutka molemmissa päissä!
Väliin jäävän suoran putkiosan voi hyödyntää avarampaa pakoputkistoa rakennellessa. Erityistä huomiota on kiinnitettävä pakoputken päähän, jossa on syytä olla vähintään 25 % enemmän hal-kaisijaa kuin muussa putkessa, mielellään enemmänkin, jotta pakokaasu pääsee jakaantumaan mahdollisimman laajalle alueelle eikä jää tukkeeksi putken päähän.
Vielä parempi on, jos putken saisi jaettua kahdeksi. Sopivaa jakoputkea voi olla vain vaikea löytää. Ihanteellisin ratkaisu olisivat sivuputket. Ne ovat myös ulkonäöllisesti tasapainoisen näköiset, vallankin jos ovat tehdyt samasta syöksytorvesta, mistä jarrujen jäähdytyskin.
Tässä vaiheessa kannattaa uhrata hetki aikaa myös moottorin hengityksen parantamiselle. Kun räl-läkkä on jo hollilla, kannattaa leikata n. 10 x 10 cm aukko konepeltiin siihen kohtaan, johon ilmanputsarin torvi loppuu. Aukon päälle saa peltisestä rikkalapiosta scoopin. Rikkalapion voi kiinnittää esim. varrestaan ruuveilla tai pop-niiteillä. Virtaviivaisempi toki tulee, jos irrottaa varren ja liimaa scoopin paikalleen. Ruuvikiinnitys on kuitenkin kisakäytössä varmempi.
Mikäli nurkissa on edelleen tyhjiä tynnyreitä, niiden päädyistä leikkaamalla saa virtaviivaiset koristekapselit, jotka saa kiinnitettyä tukevasti, kun poraa niihin neljä oikean kokoista reikää ja kiristää ne pyöränmuttereilla levypyörän ja muttereiden väliin. Näin varmistetaan niiden pysyminen kiinni rajussakin ulosajossa.
Jarrujen jäähdytystä varten on porattava kapseleihin reiät. Reikien poraamisessa on oltava tarkkana, jotta pyörien tasapaino säilyy.
Muutenkin tasapainotukseen on syytä kiinnittää huomiota. Tasapainotuksen kannalta on karvanop-pien silmälukua syytä tarkkailla kriittisellä silmällä. Noppa on yleensä tehtaan jäljiltä aivan poissa balanssista, sillä kuutioissa on usein yhdellä sivulla vain yksi silmä, kun jollain toisella sivulla niitä voi olla jopa kuusi. Kisakäytössä kannattaa joka sivulta poistaa kaikki ykkösen ylittävät silmäluvut. Samalla noppa myös kevenee. Siviiliajossa tällainen on kuitenkin turhan askeettista.
Silmäluvun voi tasoittaa esimerkiksi siten, että kaikilla sivuilla on kolme silmää. Tämä on yleensä hyvä kompromissi mukavuuden ja urheilullisuuden välillä. Tällöin jää vielä kolme silmää käyttä-mättä.
Ylimääräiset silmät kannattaa säilyttää varaosina, sillä silmävauriot ovat yllättävän yleisiä.
Wunderbaumista kannattaa karsia ylimmät oksat, pois, jotta painopiste saadaan alemmaksi. Suorituskykyyn tällä on vain vähän vaikutusta, sillä ylimmät oksat ovat pinta-alaltaan pienet eivätkä sisällä kovinkaan runsaasti hajuepiteeliä.
Tässä vaiheessa ei ole enää syytä olla puuttumatta alustaankaan. Spoilereiden avulla ajettavuus on jo parantunut, mutta nopea kaarreajo vaatii vielä alustan madaltamista. Helpoimmin tämä käy laskemalla renkaiden ilmanpaineet puoleen. Samalla rengas levenee, pito paranee ja auto irtoaa viivalta nopeammin. Tällöin alusta muuttuu kuitenkin helposti veltoksi, joten keinoa ei kannata käyttää kuin kiihdytyskisoissa.
Kaarreajossa tarvitaan jäykkää alustaa, jonka saa helpoiten nostamalla ilmanpaineet selvästi yli autonrengasalan yleisten suositusten. Ilmanpaineiden nosto ei samalla tavalla korota autoa kuin niiden lasku, joten tästä ei ole yleensä kuin hyvää sanottavaa: kovat paineet tekevät renkaasta liukkaam-man, jolloin takavetoisilla autoilla saadaan sladeihin näyttävyyttä, ja etuvetoisilla nakkikioskiefekti paranee. Monttuihin ajettaessa kovat renkaan myös irrottavat tehokkaasti haitallista amalgaamia. Samalla kuljettaja kevenee.
Paras lopputulos saadaan kuitenkin vasta madaltamalla alustaa. Mitään alustasarjaa ei yleensä tarvita, vaan yhdelläkin alustalla tullaan toimeen, jos vain jousia ei lyhennetä liikaa. Kaksi kierrosta on maksimi, mutta kannattaa aloittaa maltillisemmin, ettei alustasta tule liian matala. Usein on käynyt niin, että liian urheilullista alustaa rakennettaessa onkin huomattu, etteivät pyörät enää ota maahan kiinni.
Tästäkin selviää, kun vaihtaa pyöräkoon suuremmaksi, esim. 14–tuumaiseksi. Tällöin vaivalla tekemämme kapselit eivät kuitenkaan enää sovi!
Toki renkaan voi myös vaihtaa korkeaprofiilisemmaksi, mutta ulkonäkö muuttuu helposti mautto-maan suuntaan. On siis syytä madaltaa maltillisesti, niin välttyy monelta harmilta. Tietysti, jos olet sijoittanut alustasarjaan, voit kokeilla erilaisia vaihtoehtoja.
Alustan madaltamista muuten helpottaa, jos joku auton jousista on jo valmiiksi poikki – seikka, johon kannattaa kiinnittää huomiota jo auton ostovaiheessa.
Jos olet aikeissa nostaa auton perää, ei kannata lyhentää kuin etujousia. Monet näkevät paljon vai-vaa madaltaessaan ensin koko alustan ja nostaessaan sitten perää. Samaan lopputulokseen pääsee kuitenkin myös sillä, että lyhentää vain etujouset ja jättää takajousituksen ennalleen. Tämä on kokeiltu juttu ja toimii varmasti.
Sitten enää kalvoa tuulilasiin, jarrurummut kirkkaan punaisiksi ja baanalle.
Ja lopuksi vielä vinkki: jos lippalakki on rajussa kiihdytyksessä kääntynyt väärin päin, sen saa korjattua seuraavalla tavalla: lakin lippa leikataan varovasti irti aivan juurta myöten. Irrotettua lippaa kuljetetaan 180 astetta lakin ympärillä ja ommellaan lippa kiinni lakin toiselle puolelle.
Mikäli epäilet ompelutaitojasi, voit myös pyytää kartturia pitämään lakkia lujaa paikoillaan samalla, kun itse pyörähdät pystyakselisi ympäri saman 180 astetta. Tämä toimenpide vaatii kuitenkin käy-tännössä aina autosta poistumisen.
Mihin unohtui hyvä maku? ; )
Kuulostaa aika uskomattomalta, mut mikäs siinä jos onnistuu ja tykkää...
Veikkaanpa vaan että vaatii vähän taitoa..tokko joka junnulta onnistus tollanen!
Köyhän miehen Webasto, tuo lohkolämmittimen sähkötön korvike syntyy seuraavalla tavalla; huokeasti ja helpolla. Bensaakaan tai muuta fossiilista polttoainetta ei kulu. Ostamme siis perhepakkauksen tavallisia hinnat alkaen - ulkotulia lähimmästä halpismyymälästä. Pikkupakkasten varalle hankimme myös tavallisia öljykynttilöitä. Käyttö on yksinkertaista: Pysäköityämme auton otamme ja lätkäytämme moottorin öljypohjan alle ulkotulen roihuamaan ja pitämään moottoria lämpimänä. Jos seuraava ajosuorite on oletettavissa vasta useampien tuntien päästä, herätämme vaimon tai muun vastaavan leipäsuden noin 3-5 tuntia ennen ajosuoritteen alkamista "starttaamaan Webaston". Perhesopu säilyy, kun perheenpään ei tarvitse aprikoida auton käynnistymistä ja moisella päätään vaivata. Jos vielä ajosuoritteen alkaessa "Webastossa" on paloaikaa jäljellä, saa siitä oivan sisätilanlämmittimen siirtämällä sen ajoneuvon sisätiloihin. Kannattaa tosin pitää paksuhkoja hansikkaita matkassa palovammojen välttämiseksi.