Autokannan keski-ikään vaikuttaa lähtökohtaisesti 3 tekijää. Kuinka pitkään autot ovat keskimäärin liikenteessä, uusien myyntimäärä (lisäys) ja ruomutettavien määrä (poistuma).
-70 - -80 luvulla kun autokanta kasvoi Suomessa voimakkaasti (myytiin paljon enemmän kuin romutettiin), oli keski-ikä n. 7 vuotta, eli samaa luokkaa kuin Saksassa. Toinen tekijä oli tietenkin, etteivät sen aikuiset autot yksinkertaisesti kestäneet pidempään.
Suomen henkilöautokanta on nyt n. 2.250.000 kpl, eli kippo aina 2 kansalaista kohti (imeväisestä muoriin). Autokanta on siis suurinpiirtein kyllästymispisteessä. Esim. vanhojen verottaminen Saksan malliin pudottaisi lukumäärää alemmaksi.
Tällä hetkellä keski-ikä on n. 10,5 vuotta, mikä merkitsee matemaattisesti, että enemmän kuin 112.500 uutta kärryä pitää myydä vuosittain, että keski-ikä alenisi (olettaen, että samanverran romutetaan vanhimmasta päästä). Mikäli romutetaan enemmän riittää pienempi myynti alentamaan keski-ikää.
Tuontikäytetytkin (yli 10 vuoden iästä huolimatta) alentavat kannan keski-ikää, mikäli jokainen tuontikäytetty poistaa yhden vanhemman liikenteestä.
Olennaista keski-iän kannalta kuitenkin tällä hetkellä on autojen ikärakenne. -80 lopun kärryjä on edelleen paljon liikenteessä, koska silloin uusien vuosimyynti oli 3 kertainen -90 luvun alkuun verrattuna. Nyt tulee olemaan yli 10 vuotiainen osuudessa, ja vielä vanhimmassa päässä, poistumaa paljon (-80 luvun suuret ikäluokat), joka vaikuttaa keski-ikää alentavasti.
-70 - -80 luvulla kun autokanta kasvoi Suomessa voimakkaasti (myytiin paljon enemmän kuin romutettiin), oli keski-ikä n. 7 vuotta, eli samaa luokkaa kuin Saksassa. Toinen tekijä oli tietenkin, etteivät sen aikuiset autot yksinkertaisesti kestäneet pidempään.
Suomen henkilöautokanta on nyt n. 2.250.000 kpl, eli kippo aina 2 kansalaista kohti (imeväisestä muoriin). Autokanta on siis suurinpiirtein kyllästymispisteessä. Esim. vanhojen verottaminen Saksan malliin pudottaisi lukumäärää alemmaksi.
Tällä hetkellä keski-ikä on n. 10,5 vuotta, mikä merkitsee matemaattisesti, että enemmän kuin 112.500 uutta kärryä pitää myydä vuosittain, että keski-ikä alenisi (olettaen, että samanverran romutetaan vanhimmasta päästä). Mikäli romutetaan enemmän riittää pienempi myynti alentamaan keski-ikää.
Tuontikäytetytkin (yli 10 vuoden iästä huolimatta) alentavat kannan keski-ikää, mikäli jokainen tuontikäytetty poistaa yhden vanhemman liikenteestä.
Olennaista keski-iän kannalta kuitenkin tällä hetkellä on autojen ikärakenne. -80 lopun kärryjä on edelleen paljon liikenteessä, koska silloin uusien vuosimyynti oli 3 kertainen -90 luvun alkuun verrattuna. Nyt tulee olemaan yli 10 vuotiainen osuudessa, ja vielä vanhimmassa päässä, poistumaa paljon (-80 luvun suuret ikäluokat), joka vaikuttaa keski-ikää alentavasti.
Vastaukset 5
Vanhimmat
niin.... tuontiautojen ikä ei vaikutakkaan suoraan keski-ikään. riippuu siitä korvaako yli 10 vuotias tuontimese vanhan 80luvun taximersun vaiko 95:n corollan
Tuo matemaattinen laskelma 112 tuhannen myynnistä näyttäisi pitävän paikkansa, mutta mistäs autoala laskee sen että uusia pitäisi myydä yli 140 tuhatta, että keski-ikä alenisi ? ja myyntiä pitäisi olla 190 tuhatta, että päästäisiin n. 8 vuoden (yleiseurooppalaiseen) ikään ?
Olen kyllä itsekin nähnyt monesta lähteestä tämä 140k määränä joka pitäisi vasta autokannan keski-iän ennallaan tai saisi sen aavistuksen nousuun.
Olisiko niin että ne 1980-luvun suuret ikäluokat olivat vielä katalysaattorittomia joten niitä pystyy kohtuukustannuksiin pitämään liikenteessä vielä aika pitkään.
Lisäksi tuosta ikäluokasta pikkuautot ovat jo romuttamolla mutta laadukkaimmat ajopelit olivat jo silloin (tai VIELÄ silloin) niin laadukkaita että niitä saa pidettyä liikenteessä pitkäänkin.
Romuttamolle poistuisi siis ennenminkin 1990-luvun katalysaattorisia pikkuautoja joiden remontit alkavat olla holtittoman kallita auton arvoon nähden.
Ainakin subjektiivisen havainnon mukaan 1980-luvun Volvot, Saabit, Accordit ja 626:et jatkavat liikenteessä ja nostavat keski-ikää sekä päästöjä. Volvokin muistaakseni kehui että Volvot poistuvat liikenteestä keskimäärin vasta 18-vuotiaina.
että ihmiset OSTAISIVAT uusia / uudehkoja autoja. Tälläkin osastolla moni valittaa korkeata autoveroa ja ettei sen takia voisi ostaa uutta autoa. VOI KAUHISTUS!
Katin paskat, ihmiset vain valittavat turhaan, eivätkä myönnä, että rahat menee kaikkeen muuhun, eikä näin ollen ole edes kiinnostusta ostaa uutta autoa.
Sitäpaitsi puolet suomalaisista on persaukisia, joilla ei siis yksinkertaisesti rahat riitä. Ja se toinen puoli joko ostaa ja on hiljaa ja marisiat ei saa ikinä mitään aikaan. Marisevat vaan ja ryyppäävät rahansa.
"Sitäpaitsi puolet suomalaisista on persaukisia, joilla ei siis yksinkertaisesti rahat riitä."
Jos valtakunnassa aamulla jaetaan varallisuus kaikille tasan, illalla osalla (puolet ?) on kaksikertaa enemmän ja osalla ei mitään.