Terveiset pohjoisesta !
Miten teillä etelässä vielä suolataan teitä ?
Korjatkaa ajotapaa ja heittäkää se suolaus pois.
Onhan se tympeää ajella tuulilasi suolapaskassa kuorma-auton perässä. Tie on aina märkä, musta ja jäätyessään aivan helvetin liukas... Teillä on liikennemäärät niin suuria että tiet pysyy paljaana ilmankin.
Eikä se muuten yhtään hullumpaa ole jäisellä, lumisella ja valoisalla tiellä ajella niin kuin meillä. Auton valot pääsee oikeuksiinsa, pito on ihan hyvä ja onhan se mukavampi lumista maisemaa katella. Ennakointihan se tärkeintä ajaessa on, pitää vain asennoitua siihen että liukastakin voi olla. Turvaväli ja ajonopeus joka on hallittavissa jos tulee tarve pysäyttää.
Muistakaahan sitte kun tuletta taas lappiin lomille, että meillä on niitä perk.. poroja ja hirviä aivan jumalattoman paljon tien päällä ! Eihän se poro paljon vahinkoa autolle tee, mutta hirvi on ihan eri asia !
Turvallista kevättä Kaikille tasapuolisesti !!!
Teiden suolaus etelässä !
27
2432
Vastaukset
- kanssa-autoilija
Olen samaa mieltä, tuolla etelässä suolaavat aivan turhan paljon, tiet suolaloskassa ja autot kurassa. Minäkin pidän enemmän Pohojanmaan valakeista suolattomista teistä, sorkkaeläimetkin näkyy helepommin. Suolaavat varmaan noiden poliitikkojen (hyi, ei saa kiroilla) takia, kun raukat eivät osaa ajaa.
- Xan
Juu, kylla suolataan hiukka liiankin innokkaasti,
mutta kylla tietyilla keleilla on ihan pakko.
Aamu- ja iltataruuhkat paavaylilla on sellaiset,
jotta liukkailla olis taysi kaaos ilman suolausta. Siinna ei ole kaytannossa mahdollista pitaa mitaan kovin kummoisia "turvavaleja" ja vaikka madeltaisiin neljaakymppia, niin aina pelti kolisisi ja tiet olis lopullisesti tukossa.
Ps. Mikaan ei v...ta niin paljon kuin vasta pesty
auto ja suolattu tie. Tai ehka peltiruttu
viela enemman :( - Etelän Mies
Suolaus ei ole meidän autoilijoiden päätettävissä. Valitettavasti. TVL:llä on suolakiintiönsä, kaikki pitää saaada talven aikana kylvettyä oli lunta tai ei. Tuskin yksikään henkilöautolla liikkuva haluaa sitä että lumi sulatetaan teille loskaksi.
Osataan siellä pohjoisempanakin. Kävin Rukalla vuodenvaiheessa. Ainakin tuolla Kajaanin korkeudella oli tiet suolattu (vaikka suolausta olikin kylttien mukaan vähennetty) ja sitten pakkanen paukkuikin jossakin kahdessakymmenessä, eli suola ei enää sulattanut. Seurauksena oli uraisiksi jäätynyneet muhkuraiset tiet, jotka riepoivat autoa suuntaan jos toiseenkin. Kyllähän tuossakin ajaa, mutta kokonaan suolaamaton tasainen valkoinen ja jäinen tie olisi ollut turvallisempi ja miellyttävämpi.
Näin Kehä III:n sisäpuolelta katsoen Kajaani on jo lappia, onhan siellä porojakin.- zebbe
"Suolaus ei ole meidän autoilijoiden päätettävissä. Valitettavasti. TVL:llä on suolakiintiönsä, kaikki pitää saaada talven aikana kylvettyä oli lunta tai ei."
Mistäs tuon keksit, ihan omasta onnettomasta päästäsikö? Mieti mitä kirjoitat ja ota selvää äläkä levitä valheita... - kirjoittaja
zebbe kirjoitti:
"Suolaus ei ole meidän autoilijoiden päätettävissä. Valitettavasti. TVL:llä on suolakiintiönsä, kaikki pitää saaada talven aikana kylvettyä oli lunta tai ei."
Mistäs tuon keksit, ihan omasta onnettomasta päästäsikö? Mieti mitä kirjoitat ja ota selvää äläkä levitä valheita...on oikeassa, suolaus ole autoilijoiden päätettävissä! kyllä syksyllä kylvivät suolaa itä-suomessa kuivalle tielle, lumesta ei ollut tietoakaan eikä jäästä, kiintiösuolausta?
- Lapin tyttö
Ei se kajaani oikein lappia ole ! Kainuulla ja lapinmaalla on vissi ero. Suolataan sitä oulussakin, eikä se oulukaan lappia ole. Kemi-tornio alueelta ylöspäin alkaa suolavapaa vyöhyke... Niillä tienoin voi jo alkaa puhumaan lapista, vaikka eipä lappilaisetkaan miellä torniota lapiksi. Ja niistä poroista, ajakaa yli niin monta kuin vain ehittä, poro on parasta kuolleena, savuisena ja leivänpäällä !!!
- zebbe
Ikävä kyllä ilman suolaa ei pääteillä pärjätä. Oikeaan aikaan oikeaan paikkaan sopivasti suolaa säästää ihmishenkiä täällä missä liikennemäärät ovat kohtalaisen suuria ja turvavälin pitäminen jäisellä tiellä riittävänä mahdotonta.
Neljän ruuhka Rovaniemellä = risteykseen pyrkii neljä autoa eri suunnista samaan aikaan.- Anssi
Tien pätkä Rovaniemeltä Saarenkylään on ihan Suomen eniten liikennöityjä tieosuuksia.
- zebbe
Anssi kirjoitti:
Tien pätkä Rovaniemeltä Saarenkylään on ihan Suomen eniten liikennöityjä tieosuuksia.
Ja mikäkohän sen tieosuuden KVL on?
- pohjoisesta muuttanut
se on kato pakko suolata tiet kun nämä etelän paukapäät eivät yksinkertaisesti osaa ajaa talvikelissä.Näkeehän sen iltapäivälehdistäkin , joka vuosi TALVI yllättää autoilijat.
Ajetaan samaa vauhtia ja samalla tyylillä kuin kesälläkin eikä pienessä mielessä ymmärretä että perskuta se valkoinen taivaalta tuleva aine onkin liukasta.- Stadilainen
Jos Helsingissä asuu, ajaa myös muitakin kuin kehäteitä ja pääväyliä pitkin. Niitä ei suolata, auraaminenkin tapahtuu muutaman päivän viiveellä, etenkin viikonloppuisin.
Suolaa nimittäin ei levitetä lentokoneesta, edes Helsingissä. Eli nurmikot eivät puistoissa viheriöi talvisin. Osta joskus Helsingin kartta. Siitä käy ilmi, että Helsinki on muutakin kuin kotikatu-ohjelmassa näkyvää miljöötä. Espoosta ja Vantaasta puhumattakaan (maalaisten mielestähän Riihimäkikin on stadia).
Liikennemääristä en nyt jaksa edes mainita. Mainitsematta jätän myös korvesta kaupunkiin muuttaneiden aiheuttamien onnettomuuksien määrän jopa kesällä. Aina raportoidaan, että: "etelä-suomessa sattui....". Maalaiset yhdistävät Etelä-Suomen Helsinkiin. Etelä-Suomen lääni ulottuu Salon liepeiltä itärajalle. Ja täällä on noin varovaisesti arvioiden 85% koko Suomen liikennesuoritteesta. Mukaanlukien kesärenkailla kehä kolmosen kautta Hangosta Venäjälle suhaavat saksankuriirit. - Seuraaja
Stadilainen kirjoitti:
Jos Helsingissä asuu, ajaa myös muitakin kuin kehäteitä ja pääväyliä pitkin. Niitä ei suolata, auraaminenkin tapahtuu muutaman päivän viiveellä, etenkin viikonloppuisin.
Suolaa nimittäin ei levitetä lentokoneesta, edes Helsingissä. Eli nurmikot eivät puistoissa viheriöi talvisin. Osta joskus Helsingin kartta. Siitä käy ilmi, että Helsinki on muutakin kuin kotikatu-ohjelmassa näkyvää miljöötä. Espoosta ja Vantaasta puhumattakaan (maalaisten mielestähän Riihimäkikin on stadia).
Liikennemääristä en nyt jaksa edes mainita. Mainitsematta jätän myös korvesta kaupunkiin muuttaneiden aiheuttamien onnettomuuksien määrän jopa kesällä. Aina raportoidaan, että: "etelä-suomessa sattui....". Maalaiset yhdistävät Etelä-Suomen Helsinkiin. Etelä-Suomen lääni ulottuu Salon liepeiltä itärajalle. Ja täällä on noin varovaisesti arvioiden 85% koko Suomen liikennesuoritteesta. Mukaanlukien kesärenkailla kehä kolmosen kautta Hangosta Venäjälle suhaavat saksankuriirit.Nykyisin näyttää siltä että kolarisumaa yritetään levittää todellista suuremmalle alueelle. Uutisiss kerrotaan liukkaasta kelistä ja siitä että Etelä-Suomen alueella tapahtui 100 kolaria. Jos jostain löytyy tarkempi lista, niin kehä kolmosen sisällä tapahtui 90, Turussa 3, Tampereela 4, Forssassa 1, Hämeenlinnassa 1 ja Hyvinkäällä 1. Ihmekkös tuo sievistely on, kun suurin osa toimittajista asuu siellä kolareiden seassa.
- Stadilainen
Seuraaja kirjoitti:
Nykyisin näyttää siltä että kolarisumaa yritetään levittää todellista suuremmalle alueelle. Uutisiss kerrotaan liukkaasta kelistä ja siitä että Etelä-Suomen alueella tapahtui 100 kolaria. Jos jostain löytyy tarkempi lista, niin kehä kolmosen sisällä tapahtui 90, Turussa 3, Tampereela 4, Forssassa 1, Hämeenlinnassa 1 ja Hyvinkäällä 1. Ihmekkös tuo sievistely on, kun suurin osa toimittajista asuu siellä kolareiden seassa.
Toimittajien lisäksi suurin osa Suomalaisista asuu muutenkin Etelä-Suomessa ja pk-seudulla. Ihmisten riesaksi tänne on muuttanut turhan paljon maalaisia, jotka kolarisumat aiheuttavat.
Mainitsemasi suhdeluku pitää aika hyvin kutinsa ainakin siinä suhteessa, että kehä kolmosen sisällä varmaankin on mainitsemasi 90% Etelä-Suomen liikenteestä. Jopa silloin, mikäli vaikkapa Hämeessä sijaitseva Tamperekin erheellisesti lasketaan Etelä-Suomeen kuuluvaksi. Porikin on kai mielestäsi Etelä-Suomea, sijaitseehan se samalla korkeudella Treen kanssa.
- Tor
Ei täällä mitään suolata, minä poika kolailen lumia6-tiellä kesälahden kohdilla velkatraktorillani. Pysy pois täältä, täällä ei tarvita onnettomia lappalaisia sähläämässä!
- Tor
Eikö todellakaan sinulla ole muuta tekemistä?
- Kateellinen
En tunne ketään joka haluaisi suolausta jatkettavan. Kunhan lumet aurataan pois ja pahimmat paikat hiekotetaan, niin pärjäisimme ihan hyvin. Hiukan varovammin, mutta kuitenkin. Itse pyrin ajelemaan täällä etelässä pikkuteitä jos mahdollista. Ne suolataan viimeisinä, mutta valitettavasti aina joskus. Aamuisin on kiva tulla puhtaalla (mitä nyt hiukan lunta pinnassa)autolla töihin, kun toiset tulevat suolaravan peittämillä kokkareilla pyyhkijät jäässä.
- mä en
Itse vihaan suolausta, vaan tuntuu, että enemmistö autoilijoista pk-seudulla sitä haluaa, oikeastaan vaatii. Eivät osaa ajaa, raukat.
Näiden plörönäppien takia sitten kärsitään me talveen itä- ja pohjoissuomessa tottuneet rattimiehet ja -naiset. Valitettavasti.- Stadilainen
Suurin osa Itä- ja Pohjoissuomalaisista rattimiehistä ja -naisista asuvat nykyään etelässä. Sieltä suunnalta ne ruuhkissa kolareita aiheuttavat "kaupunkilaiset" ovat kotoisin.
- zebbe
Tietoa löytyy tiehallinnon sivuilta:
ONNETTOMUUSKUSTANNUKSET VAHVA PERUSTE TIESUOLAUKSELLE JA NASTARENKAILLE
Tutkimuksen lähtökohdat
Teiden talvikunnossapidon tavoitteita ovat liikenneturvallisuus ja liikenteen sujuvuus. Kunnossapidon haittoja ovat tiesuolan vaikutus pohjavesiin ja ajoneuvokorroosion lisääntyminen sekä toisaalta hiekoituksen aiheuttama pöly ja ajoneuvovauriot. Soranotto hiekoitukseen saa puolestaan aikaan maiseman muutoksia ja ohentaa pohjavesiä suojaavia maakerroksia.
Eri vaikutusten kokonaisuutta ja niiden keskinäistä merkitystä selvitettiin tielaitoksen 3-vuotisessa talvi ja tieliikenne -tutkimuksessa, jonka loppuraportti valmistui toukokuussa 1995. Tutkimuksessa oli yhdeksän vaihtoehtoista tulevaisuuden kuvaa: kolme erilaista suolausvahtoehtoa (120 000 t/v, 60 000 t/v ja 30 000 t/v) ja kolme eri nastarenkaiden käyttötasoa (95%, 50% ja alle 20%). Äärimmäisenä vaihtoehtona tuli selvittää, mitä vaikutuksia syntyisi, jos luovuttaisiin nastarenkaista ja suolan käytöstä.
Projekti sisälsi kaikkiaan noin 40 osatutkimusta käsittäen niin liikenneturvallisuus-, ympäristö-, kunnossapito- kuin mielipidetutkimuksia. Projektin kokonaiskustannukset olivat yli 15 milj. mk. Tutkimuksia tekivät VTT, yliopistot, korkeakoulut ja muut tutkimuslaitokset sekä tielaitoksen omat tutkimusyksiköt, mm. Tampereen kehitysyksikkö. Tutkimusten tieteellisestä pätevyydestä vastasivat tutkijat tielaitoksen toimiessa pääasiassa tutkimusten rahoittajana.
Alkuun
Kehitystä tapahtui tutkimuksen aikana
Tutkimusohjelman aloittamisen aikaan vuonna 1992 suolaa käytettiin yli 120 000 tonnia vuodessa ja henkilöautoista 95 prosenttia käytti nastarenkaita. Sen jälkeen suolamäärää on vähennetty 80 000 tonniin ja renkaissa on siirrytty käyttämään 1,8 gramman teräsnastojen asemasta 1,1 gramman kevytnastoja, jotka ovat vähemmän päällysteitä kuluttavia.
Päällysteiden kuluminen oli vielä 1980-luvulla huomattavaa. Kuitenkin 1990-luvulla kehitettiin tielaitoksen ASTO-tutkimusohjelman avulla uuden tyyppiset, entistä paremmin nastarengaskulutusta kestävät päällysteet. Kun lisäksi nastojen enimmäispaino on pudonnut, on päällysteiden kuluminen vähentynyt olennaisesti. Talvi ja tieliikenne -tutkimuksen yhteiskunnallisissa laskelmissa oletettiin tiet kauttaaltaan päällystetyn entistä paremmin nastarengaskulutusta kestävillä päällysteillä ja pääosan autoilijoista siirtyneen käyttämään nykymääräysten mukaisia kevytnastoja. Nämä huomioon ottaen nastarengaskulutuksen aiheuttama vuotuinen päällystämiskustannusten lisäys on vuosituhannen vaihteessa enää noin 30 Mmk vuodessa, kun se vielä 80-luvun lopussa oli noin 300 Mmk.- Seppo
Tutkimuksessa unohtui pahin suolauksesta liikenneturvallisuudelle aiheutuva haitta, eli kura. Uskon että suolauksesta syntyvä loska ja kurakeli aiheuttavat huonontuneen näkyvyyden vuoksi enemmän ja pahempia onnettomuuksia kuin mitä suolaus mahdollisesti estää.
Lisäksi suolaus tuudittaa osan autoilijoista siihen uskoon että talvella voi ajella aivan kuin kesäkelillä. Tästä esimerkkinä etelän kolarisumat lumisateen aikana, kun suola ei ehdi sulattaa kaikkkea lunta sitä mukaa kuin taivaalta tulee.
Eli se siitä sen tutkimuksen luotettavuudesta. - zebbe
Seppo kirjoitti:
Tutkimuksessa unohtui pahin suolauksesta liikenneturvallisuudelle aiheutuva haitta, eli kura. Uskon että suolauksesta syntyvä loska ja kurakeli aiheuttavat huonontuneen näkyvyyden vuoksi enemmän ja pahempia onnettomuuksia kuin mitä suolaus mahdollisesti estää.
Lisäksi suolaus tuudittaa osan autoilijoista siihen uskoon että talvella voi ajella aivan kuin kesäkelillä. Tästä esimerkkinä etelän kolarisumat lumisateen aikana, kun suola ei ehdi sulattaa kaikkkea lunta sitä mukaa kuin taivaalta tulee.
Eli se siitä sen tutkimuksen luotettavuudesta.Kepeästi heität väitteen tutkimusten luotettavuudesta ilman faktan häivää.
Kävisit tutustumassa niihin kymmeniin tieteelisenkin kritiikin kestäviin raportteihin, ennen kuin heität lonkalta jotain tuollaista.
Analogisesti voisi vaatia nastojen kieltämistä, koska ne tuudittavat kuljettajat luuloon, että ne pitävät kuin kesärenkaat kuivalla asvaltilla. Mustalla jäällä ei nasta pidä senkään vertaa mitä moderni kitkarengas. Mutta suolalla pystytään mustaa jäätä ja sen aiheuttamaa riskiä torjumaan tehokkaimmin.
Liukkauden torjunnan keinojen valinta on tarkka taitolaji, jossa tarvittaisiin vielä ennustajankin taitoja. Virheitä sattuu aina, kun inhimillisestä toiminnasta on kyse, mutta mallit, joilla toimenpiteet valitaan (usein aamuyöllä kun tavalliset tiekäyttäjät nukkuvat) ovat kehittyneet valtavasti 80-luvulta, samoin suolauksen määrää on roimasti vähennetty.
Motto: oikeat toimenpiteet oikeaan aikaan oikeisiin paikkoihin => riskit minimoidaan kustannustehokkaasti. - Vesihiisi
zebbe kirjoitti:
Kepeästi heität väitteen tutkimusten luotettavuudesta ilman faktan häivää.
Kävisit tutustumassa niihin kymmeniin tieteelisenkin kritiikin kestäviin raportteihin, ennen kuin heität lonkalta jotain tuollaista.
Analogisesti voisi vaatia nastojen kieltämistä, koska ne tuudittavat kuljettajat luuloon, että ne pitävät kuin kesärenkaat kuivalla asvaltilla. Mustalla jäällä ei nasta pidä senkään vertaa mitä moderni kitkarengas. Mutta suolalla pystytään mustaa jäätä ja sen aiheuttamaa riskiä torjumaan tehokkaimmin.
Liukkauden torjunnan keinojen valinta on tarkka taitolaji, jossa tarvittaisiin vielä ennustajankin taitoja. Virheitä sattuu aina, kun inhimillisestä toiminnasta on kyse, mutta mallit, joilla toimenpiteet valitaan (usein aamuyöllä kun tavalliset tiekäyttäjät nukkuvat) ovat kehittyneet valtavasti 80-luvulta, samoin suolauksen määrää on roimasti vähennetty.
Motto: oikeat toimenpiteet oikeaan aikaan oikeisiin paikkoihin => riskit minimoidaan kustannustehokkaasti.Suomen ympäristöriskejä koskevaan arviointiin ja siellä tiesuolauksen pohjavedelle aiheuttamat riskit luokiteltiin yhdeksi suurimmaksi ympäristöongelmaksi.
Jos muutaman kilometrin nopeuden noston hintana on ollut maamme sinänsä runsaiden ja laadukkaiden pohjavesivarojen tuhoaminen voitaneen kysyä onko järkee vai ei. - zebbe
Vesihiisi kirjoitti:
Suomen ympäristöriskejä koskevaan arviointiin ja siellä tiesuolauksen pohjavedelle aiheuttamat riskit luokiteltiin yhdeksi suurimmaksi ympäristöongelmaksi.
Jos muutaman kilometrin nopeuden noston hintana on ollut maamme sinänsä runsaiden ja laadukkaiden pohjavesivarojen tuhoaminen voitaneen kysyä onko järkee vai ei.Uusimmat tutkimustulokset
Tutkimuksellinen näkökulma talvihoitoon ja sen vaikutuksiin ei olennaisesti ole muuttunut aiempien toimintalinjojen käyttöönoton jälkeen.
Näkemys liikenneturvallisuudesta, ympäristövaikutuksista ja talviajan liikenteestä asiakkaan tarpeiden näkökulmasta on tarkentunut.
Uusimmat liikenneturvallisuustutkimukset osoittavat talviajan ja kesäajan turvallisuusriskin lähentyneen ja olevan keskimäärin lähes samalla tasolla. Kuitenkin talven riski edelleen korostuu rannikkoalueiden vilkkailla pääteillä. Tutkimustulokset viittaavat siihen, ettei talvikunnossapidon toimin liikenneturvallisuutta voida nykyisellä rahoitustasolla selkeästi parantaa, joskaan tason laskuunkaan ei ole varaa. Kuljettajien vastuu korostuu entisestään, mitä tukee se huomio, että esimerkiksi talven kuolemaan johtavista onnettomuuksista lähes puolet tapahtuu lumi- tai räntäsateiden aikana, jolloin koko kunnossapitokalusto jo on käytössä.
Liikenneturvallisuuden varmistaminen painottuu päätiestöön, koska onnettomuuksien määrä on sidoksissa liikenteen kokonaismäärään ja näillä teillä kunnossapitotoimilla voidaan tehokkaasti vaikuttaa suureen osaan liikennettä.
Tutkimusten mukaan keskeistä on keliolosuhteiden tasaisuus ja yllätyksettömyys. Suurin osa kohtaamisonnettomuuksista, mikä onnettomuuslaji korostuu talviaikaan, tapahtuu erilaisissa sään muutostilanteissa.
Yhteiskunnalle kevyen liikenteen kaatumistapaturmat aiheuttavat merkittäviä kustannuksia, myös suhteessa ajoneuvoliikenteen onnettomuuksiin. Kevyen liikenteen kaatumistapaturmia on koko maassa noin 70 000 vuodessa. Näistä vain noin 1 % tapahtuu yleisen tieverkon kevyen liikenteen väylillä.
Yhteiskuntakustannusten kannalta kevyen liikenteen väylät kannattaa pitää riittävän hyvässä kunnossa kaatumisten vähentämiseksi. Tällä hetkellä Tiehallinnon vastuulla olevien väylien kunnossapitotaso on yleisesti ottaen riittävä suhteessa niiden liikennemääriin.
Tutkimusten mukaan suola vaikuttaa merkittävästi pohjavesiin ja niiden tilaan. 1990-luvun loppupuolen tilanteessa noin puolessa suolauksen vaikutuspiirissä olevista pohjavesialueista kloridipitoisuuden kehitys on nouseva ja puolella laskeva. Suolan vaikutus on hyvin paikkakohtainen. Sen vuoksi pohjavesivaikutusten vähentämiseksi on keskeistä kiinnittää huomio pohjavesialuekohtaiseen tilanteen hallintaan kokonaissuolamäärien asemesta. Tehokkain keino on suolan käytön rajoittaminen kohdennetusti pohjavesialueilla.
- pip
Miten se etelän mies muuten tiellä pysyisi, kun alla on nastattomat, ehkäkin hiljaisemmat, talvirenkaat. Kyllähän sen aina uutisissa huomaa, että eteläänkin on talvi tullut kun uutisissa ei musta kerrotakkaan.
Ja sitten suu vaahdossa kehutaan kuinka hyviä ne kitkarenkaat ovat verrattuna kunnollisiin nastarenkaisiin, ja samalla oltaisiin kieltämässä nastarenkaat.
Todellisuudessa on huomattavasti mukavampaa ajaa kuivalla tiellä, kuin jossakin suolaloskassa. Tie ei ole sen liukaampi oli se sitten suolattu tai ei, kunhan ottaa huomioon olosuhteet. Tämä tuntuu olevan joillekin huomattavan vaikeaa. - suola pois teiltä
Kyllä vitutti, kun tuli joululomalta takaisin Helsinkiin, kun tiet oli ku 1800-luvulta. Saven näköistä ja tapaista suolamössöä tiet täynnä!
Paljon vaarallisempaa on se suolavelli ja välillä liukkaatkin kohdat. Oli paljon turvallisempaa ajaa reilusti lumisella tiellä, missä pitoa oli koko ajan suunnilleen saman verran. Joutuu käyttämään järkeä ajaessaan.
Lisäksi suolan luonnolle aiheuttamat haitat ja jatkuvasti likeiset autot. - Anonyymi
Lumisella tiellä on mukava ajaa.Suolaröppö onaivan hirveää.Putsasin auton 3 kertaa 500km matkalla.Tuntu ettei pyörät enää käänny.Minkälainen suolalios lie nykyään kun se ihan liimautuu kiinni.
- Anonyymi
Nerokasta kaivaa 20 vuotta vanha ketju johon voi kertoa ihmettelynsä aiheen kun ei tajua mitä märkä lumisohjo voi tehdä kun ulkolämpötila on pakkasella tai vähän lämpöisen puolella ja sohjo lentää voimalla lokasuojaan ja ajoviima jäähdyttää.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
- 1757204
Klaukkalan onnettomuus 4.4
Klaukkalassa oli tänään se kolmen nuoren naisen onnettomuus, onko kellään mitään tietoa mitä kävi tai ketä onnettomuudes682971- 562228
Kolari Klaukkala
Kaksi teinityttö kuoli. Vastaantulijoille ei käynyt mitenkään. Mikä auto ja malli telineillä oli entä se toinen auto? Se671415Ukraina ja Zelenskyn ylläpitämä sota tuhoaa Euroopan, ei Venäjä
Mutta tätä ei YLE eikä Helsingin Sanomat kerto.3681369- 561284
Ooo! Kaija Koo saa kesämökille öky-rempan:jättimäinen terde, poreallas... Katso ennen-jälkeen kuvat!
Wow, nyt on Kaija Koon mökkipihalla kyllä iso muutos! Miltä näyttää, haluaisitko omalle mökillesi vaikkapa samanlaisen l191229Toivoisin, että lähentyisit kanssani
Tänään koin, että välillämme oli enemmän. Kummatkin katsoivat pidempään kuin tavallisesti toista silmiin. En tiedä mistä171040Olisinpa jo siellä, otatkohan minut vastaan
Olisitpa lähelläni ja antaisit minun maalata sinulle kuvaa siitä kaikesta ikävästä, tuskasta, epävarmuudesta ja mieleni791000Kevyt on olo
Tiedättekö, että olo kevenee kummasti, kun päästää turhista asioista tai ihmisistä irti! Tämä on hyvä näin <384998