Löytyykö foorumilla kokemusta otsakkeenmukaisesta autosta?
Olen harkinnut Jeeppiä seuraavaksi perheautoksi, oikeaan
maastoon ei ole tarkoitus mennä, ajo on lähinnä "kaupunki-
maasturointia", sillointällöin matka landelle (200-500 km)
perheen voimin (2 aikuista 1 turvaistuinikäinen lapsi).
Tiloiltaan jeeppi ilmeisestikin on riittävä kuljettamaan
kolmen hengen perheen tavarat ja lastenvaunut. Mutta pari
juttua askarruttaa...
Koneen koko vähän arveluttaa, jaksaako tuollainen alle 150
heppainen kuljettaa 1,8 tonnin kasaa?
Entä onko kokemuksia Command Trac -vaihteistosta? Kuinka
kovaa nopealla nelivedolla voi ajaa? JA mitä tarkoittaa,
ettei ole tarkoitettu jatkuvaan käyttöön? Onko käyttö jat-
kuvaa, jos erityisen liukkaana aamuna ajan nelivedolla
duuniin n. 10 km? Tai joululiukkailla ajan landelle 250 km?
Luotettavuushan jenkkien kohdalla taitaa olla melkoinen ky-
symysmerkki, onkohan tietoa miten pikkukoneellinen cherokee
sijoittuu vertailuissa?
Jos on tiedossa linkkejä pikkukone/manuaali-jeepin koeajoihin, tuollaiset kiinnostaisivat myös.
Olen harkinnut Jeeppiä seuraavaksi perheautoksi, oikeaan
maastoon ei ole tarkoitus mennä, ajo on lähinnä "kaupunki-
maasturointia", sillointällöin matka landelle (200-500 km)
perheen voimin (2 aikuista 1 turvaistuinikäinen lapsi).
Tiloiltaan jeeppi ilmeisestikin on riittävä kuljettamaan
kolmen hengen perheen tavarat ja lastenvaunut. Mutta pari
juttua askarruttaa...
Koneen koko vähän arveluttaa, jaksaako tuollainen alle 150
heppainen kuljettaa 1,8 tonnin kasaa?
Entä onko kokemuksia Command Trac -vaihteistosta? Kuinka
kovaa nopealla nelivedolla voi ajaa? JA mitä tarkoittaa,
ettei ole tarkoitettu jatkuvaan käyttöön? Onko käyttö jat-
kuvaa, jos erityisen liukkaana aamuna ajan nelivedolla
duuniin n. 10 km? Tai joululiukkailla ajan landelle 250 km?
Luotettavuushan jenkkien kohdalla taitaa olla melkoinen ky-
symysmerkki, onkohan tietoa miten pikkukoneellinen cherokee
sijoittuu vertailuissa?
Jos on tiedossa linkkejä pikkukone/manuaali-jeepin koeajoihin, tuollaiset kiinnostaisivat myös.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Mikäli et tarvitse maasto-ominasuuksia (tai alennusvaihdetta esim. vaunun vedossa) miettisin kuitenkin katumaastureita (CR-V, Rav4, X-trail, Santa Fe...). Ovat mukavampia maantiellä henkilöautomaisemman alustansa puolesta ja neliveto on helppokäyttöisempi (automaattinen).
Kyseisessä Jeepissä on kytkettävä neliveto, auto on normaalisti takavetoinen mutta nelivetoa tarvittaessa neliveto kytketään päälle nappia painamalla. Kyseisellä nelivedolla ei saa ajaa kuivalla (tekee kääntymisestä kankeaa ja voi vaurioittaa voimansiirtoa), vaan sitä käytettäessä pyörillä täytyy olla mahdollisuus luistoon. Mikäli keli on koko ajan liukas voi huoletta pitää nelivetoa päällä, kuitenkin esim. etelän märillä teillä suolamoskassa ajeltaessa ajelisin pälkästään takavetoa käyttäen. Kytkettävän nelivedon ongelma onkin se, että kuskin täytyy itse päätellä koska sitä tarvitaan.
Moottori tuossa mallissa on mielestäni riittävän tehokas, mutta samalla melko suuri kulutuksinen. Mielestäni citymaasturiluokan autojen pienempitilavuuksiset koneet antavat kyllä paremman suorituskyvyn kuin mihin Jeep tuolla koneella pystyy.
Hei,
Kertoisitko vielä, mitä eroa on Full time ja Part time-nelivedoilla? Ajoin eilen 90-luvun alun Cherokeetä, jossa oli mahdollisuus valita mm takaveto, sekä full-time ja part-time -nelivedot.
Full timessä on jakovaihteiston tasauspyörästö käytössä, jolloin autoa voi ajaa myös pitävällä pinnalla kun tämän tyyppinen neliveto on valittuna. Tasauspyörästö sallii siis nopeuseron pyörien välillä, jolloin käännöksissä pitävälläkään pinnalla ei tule ongelmaa.
Part timessä tasauspyörästö on lukittu, joten sitä ei voi käyttää pitävällä pinnalla (ei käänny kunnolla ja vaarana rikkoa voimansiirtoa). Part timeä tarvitaan lähinnä "ääriolosuhteissa" jolloin kaikkien pyörien yhtäaikainen veto on tärkeää.
Tälläinen valinnanmahdollisuus löytyy automaattivaihteisista Cherokeista, mutta tuossa manuaalivaihteisessa on pelkästään tuo part time -neliveto.
Eli tarkoittaako käytännössä, että automaatti-cherokeella voi ajella huolettomasti neliveto päällä? Tämä on nimittäin jonkinsortin kynnyskysymys, sillä ajaessani Cheroa takaveto päällä, oli auto jäisellä tiellä menossa poikittain joka kerta, kun painoin kaasua. Tätä en halua tapahtuvan emännälle maantieolosuhteissa. Tosin tässä autossa oli M S-renkaat, jotka toimivat parhaiten leikkipuiston keinuina:-)
Huolettomasti silloin kun on Full time -neliveto päällä. Part timeä käytettäessä syytä käyttää harkintaa (eipä tuota tarvitsekaan kuin erittäin harvoin, kun on full timekin olemassa).
Manuaalissa on pelkkä part time (todennäköisesti kustannussyistä).
All right. Kiitos tiedosta.
automaattivaihteisessa Cherokeessa myös jokin akselikohtainen lukitus? Mainitsit että "Part timeä tarvitaan lähinnä "ääriolosuhteissa" jolloin kaikkien pyörien yhtäaikainen veto on tärkeää." Pelkkä tasauspyörästö lukittuna ei ehkäise edes ristiriipuntaa.
Taka-tasauspyörässä on luistonrajoitin. Aivan täydellistä lukkoa sekään ei tee, eli sallii takapyörille hieman luistoa toisistaan riippumatta.
Vertailin Cherokeetä ja CR-V:tä ja otin CR-V:n, koska se on tilavampi, mukavampi, kuluttaa vähemmän ja vakuutuksetkin on halvemmat. Takavetoista, kytkettävää nelivetoautoa on liukkaalla ajettava aina neliveto päällä, muuten heittelee perän minne sattuu. Ota sellainen systeemi jolla tämä on mahdollista (kokemusta on Nissan Patrolista). CR-V on 99-prosenttia ajastaan etuvetoinen, neliveto tulee apuun liikkeelle lähdettäessä ja lumessa/liejussa kahlatessa. Riittää mulle. Jos haluaa todellisen nelivedon, pitää ottaa sellainen joka on aina päällä ja mieluummin 50-50 jaolla.
Taas tähän päästiin, eli verrataan kahta erilaista autoa kuin yötä ja päivää. Jeep on maastoauto ja CR-V on nelivetoinen henkilöauto korotetulla maavaralla. Jotta tästä "henkimailman" asiasta ei tule jälleen kerran kädenvääntöä niin miettikää mitä tarkoitin.
Maastoauto, on se sitten minkä merkkinen tahansa ei ole maantiellä henkilöauton veroinen ja päinvastoin mentäessä huonoon maastoon huonoissa olosuhteissa. Mutta muistakaa, jokainen valitsee autonsa omien tarpeidensa mukaan. Useimmille riittää tavallinen perheauto asfaltin "nielemiseen" seuraava ryhmä haluaa nelivetoisen auton jolla pääsee mökille vaikka tiellä olisi hiukan luntakin viimeinen ryhmä johon itsekin kuulun haluaa itselleen maastoauton. Maastoauto on merkistä riippumatta enemmän taikka vähemmän mukava ajettava tiellä mutta sen kärsii sitten niillä avuilla joita joskus harvoin tarvitsee. Itse ajan noin 30 000km vuodessa josta noin 10-20% olosuhteissa jossa tarvitaan maastoauto. Pikku Cherokee on osoittautunut oivaksi näihin olosuhteisiin. Maantiellä se on sitten mitä on mutta sen kestää kun tietää pääsevänsä perille paikkaan jonne näillä "katumaastureilla", mukaanlukien CR-V, ei ole mitään asiaa.
Tarkoitatko pikku-Cherolla kenties korimallia, jota valmistettiin suurinpiirtein vuosina 1985-2000? Mikäli joo, niin haluaisin vähän infoa kyseisen raudan luotettavuudesta ja käyttökelpoisuudesta perheen (2 henkilöä) ainoana käyttöautona. Olen vähän kahden vaiheilla, hommatako noin 93 mallinen Chero vaiko ei. Bensankulutus ei haittaa, koska kilsoja tulee vähänlaisesti, mutte entäpä muut ominaisudet? TOiseksi: mihin kannattaa kiinnittää huomiota, kun valitsee n. 10 vuotta vanhaa 4.0 automaatti-cherokeetä? Lisäksi vielä: mikä mahtaa olla Sport- ja Limited -mallien ero?
Olet varmaan valinnut ihan oikein. Minä vertailin kahta näin erilaista autoa ja muitakin, koska kokemusta oli perusmaasturi Patrolista, (eikä silläkään metsässsä ajella), mutta ei cityvehkeistä. Valitsin tarpeideni ja mieltymysteni mukaan.
Ihan mielenkiinnosta kyselen minkä tyyppistä on tämä nimimerkki "jeep ok:n" ajo, jossa ei citymaasturilla ole mitään asiaa? Minun käsittääkseni vasta kun siirrytään oikeasti metsähallituksen puolelle ojia ylitellen syntyy eroja näiden kahden autotyypi välille. Citymaasturilla (tai ainakin X-Traililla) pärjää loistavasti siellä minne raaskiin neljänkympin auton viedä.
Hatunnosto sinulle jos todellakin vuotuisesta ajostasi 3000 - 6000 kilometriä on metsässä ajoa.
Olen X-Trailerin kanssa samaa mieltä siitä, että Nisukalla pärjää kyllä aika pitkälle. Kuten tuolla edempänä kirjoitan ja olen kirjoitellut aiemminkin, missään en ole kiinni jäännyt. Jopa erittäin huonoilla metsäkoneteillä pärjäilee, kun katsoo, että ajaa kantojen vierestä, eikä päältä.
Mutta kuten sanottu, ojat ja varsinainen pöpelikkö on asia erikseen ja sinne en minäkään 40000 donaa maksavaa autoa veisi- vaikka liisari onkin, tai juuri siksi.
Tässä on yksi koeajo-linkki, tosin ei taida olla oikein jeeppimiesten mieleinen?
http://www.ajovalo.net/koeajot.htm
Taisi olla testaajana japsiautoilija henkeen ja vereen. nojoo, onhan 2,4-litrainen kieltämättä melko nuhis. Itse olin kyllä toudella yllättynyt vanhan pikku-Cherokeen 190-heppaiseen High Output moottoriin. Auto kiihtyi ainakin yhtä hyvin, mitä tavallinen henkilöauto - ja vielä automaatin tahdittamana!
Niin.. Kyllä se on paljolti siitä kiinni, missä autoa käytät. Koeajoin Jeepin noin tasan vuosi sitten (neljä päivää). 2.4 koneella auto on auttamattomasti tuhnu. Keppiä ja kaasua saa käyttää kovasti, jos meinaa että jotain tapahtuu.
Koeajoautossa oli automaattinen nopeudensäädin ja jokaisessa mäessä meno ryytyi, kun koneesta loppui potku. Jeppiä oli sinällään kiva ajaa, tilaa oli riittävästi ja lämppäri toimi erinomaisesti. Uskon että jos on varaa sijoittaa 3.7 koneella varustettuun versioon, saa itselleen mainion menopelin, jolla ei varmaan jää normaaliin maastoon kiinni...
Itse päädyin lopulta Nissan X-Trail 2.5 automaattiin ja olen todella tyytyväinen autoon kaikinpuolin. Tosin ruokahalu kasvaa syödessä, joten katsotaan taas kolmen vuoden päästä, kun liisari menee katkolle,mitä autoja on silloin tarjolla. Niin ja onko nykyiseen käyttöön ( kaupunki-mökki-metsästysreissut) tullut olellista muutosta. Sillä niissä Nisukalla pärjää oikein mainiosti.. Onnea valinnalle....
eiks uusissa jeepeissä oo jatkuva neliveto. alennus vaihdetta ei saa käyttää yli 30km/h jälkeen. siellä on silloin niin sanottu suora veto päällä... 3.7crd on taloudellinen ajaa sekalaisessa kulutuksessa pääsee helposti alle 10 litran(testattu automaatilla).
Jatkuva neliveto puuttuu tuosta "hinnat alkaen" -mallista, manuaalivaihteisesta 2.4 M5:sta. Automaateissa on kehittyneempi neliveto.